撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

最近，燃油車的擁躉們陷入了一場(chǎng)狂歡。

對(duì)于電動(dòng)車的未來，全球汽車行業(yè)上空彌漫著一股悲觀情緒，中國除外。任何蛛絲馬跡似乎都能觸動(dòng)這根敏感神經(jīng)。2月底，蘋果疑似放棄造車的新聞引來一聲嘆息，十年造車終成幻影，還是電動(dòng)車。

幾乎同一時(shí)間，梅賽德斯-奔馳又在年度股東大會(huì)上宣布，到2027年將推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年。在重新確立燃油車江湖地位的同時(shí)，電動(dòng)化也沒有放棄。至2030年，電動(dòng)汽車銷量將占奔馳整體的50%，這個(gè)數(shù)字還包括混合動(dòng)力產(chǎn)品。

2021年，奔馳宣布在未來10年內(nèi)提速電動(dòng)化，將“電動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”，其中最為引人矚目的是，從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)；2030年前，奔馳在條件允許的市場(chǎng)將做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備。

從2023年開始，奔馳的官方口徑就已經(jīng)變成“油電雙行”。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在2024年為企業(yè)發(fā)展定調(diào)時(shí)表示，公司將采取靈活的戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的“高峰和低谷”。

奔馳的轉(zhuǎn)變?cè)趪鴥?nèi)被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，部分媒體誤讀為奔馳要放棄電動(dòng)車了。想一想，這個(gè)邏輯是不通的，以奔馳的江湖地位和雄厚的財(cái)力，實(shí)在犯不上“放棄”。

與奔馳一時(shí)瑜亮的寶馬明確了純電，燃油和氫能的多種技術(shù)路線，原因是不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。寶馬內(nèi)部人士曾告訴汽車商業(yè)評(píng)論，寶馬不差錢，有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

一半是海水，一半是火焰，電動(dòng)化的未來是明確的，電動(dòng)化的當(dāng)下又是迷茫的。在銷量與利潤之間，在時(shí)間的長度與短期的選擇之間，奔馳沒有太多糾結(jié)，也沒有自斷一臂的必要，需要做出的只是更適合自己的選擇。

此番戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，用更準(zhǔn)確的詞匯表述，是放緩電動(dòng)化，在未來6年內(nèi)放棄全面電動(dòng)化。從打不過就加入到打不過就慢慢做，傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化道路上來回拉抽屜，這背后是戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)變，更是時(shí)勢(shì)使然，用康林松的話說，“客戶和市場(chǎng)決定轉(zhuǎn)型步伐”。

巨頭不愿走出舒適區(qū)？

梅賽德斯-奔馳并不是唯一一家重新評(píng)估電動(dòng)汽車計(jì)劃的品牌。

從2023年開始，諸多海外巨頭紛紛在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上按下剎車鍵。2023年12月，奧迪新任CEO格諾特·杜爾納（Gernot Dollner）表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車，放緩純電動(dòng)汽車推出的速度。

根據(jù)奧迪品牌之前的規(guī)劃，到2026年推出20款新車型，其中一半產(chǎn)品將是純電動(dòng)車型。

2月，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）宣布，將暫停其電動(dòng)車業(yè)務(wù)Ampere的獨(dú)立上市計(jì)劃。

同樣是在2月，捷豹路虎首席執(zhí)行官阿德里安·馬德爾（Adrian Mardell）表示，公司將延長純電動(dòng)車型的開發(fā)周期，并將加快生產(chǎn)更多插電混動(dòng)車型。原先在5年內(nèi)推出6款電動(dòng)車的計(jì)劃，將縮減至4款。

從去年到今年，福特也開始在電動(dòng)化上做減法。去年10月，福特表示正在削減Mustang Mach-E的產(chǎn)量，同時(shí)縮減電動(dòng)汽車領(lǐng)域約120億美元的投資，包括推遲在肯塔基州的第二家電池工廠的建設(shè)。

福特CEO吉姆·法利在2023年第三季度的業(yè)績發(fā)表中強(qiáng)調(diào)，“隨著市場(chǎng)變化，內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力陣容要重新重視。福特內(nèi)燃機(jī)事業(yè)部是未來數(shù)年具有競(jìng)爭(zhēng)力的成長事業(yè)。”

2023年10月，通用汽車宣布為了控制成本和改善生產(chǎn)流程，將進(jìn)一步減緩電動(dòng)車業(yè)務(wù)的投資。與之相對(duì)應(yīng)的，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪利·博拉（(Mary Barra）宣布重啟HEV混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。

還有不時(shí)就站出來唱衰電動(dòng)車的豐田章男。“預(yù)計(jì)未來純電動(dòng)汽車最多只會(huì)占據(jù)全球30%的市場(chǎng)份額，剩余70%市場(chǎng)份額將會(huì)由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。”這位燃油車時(shí)代的旗幟型人物說。

這樣的例子還有很多，傳統(tǒng)汽車巨頭合力做大做強(qiáng)燃油和混動(dòng)車型，放緩電動(dòng)化步伐，將背景放到更大的政策中，也可以看到歐美國家的選擇。

近日，路透社稱，拜登政府將放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動(dòng)汽車銷量”的目標(biāo)。2023年9月，英國宣布將“2030年燃油車禁售令”推遲到2035年執(zhí)行。2023年年底，德國宣布，為應(yīng)對(duì)預(yù)算缺口，德國經(jīng)濟(jì)部官宣提前結(jié)束電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，這個(gè)時(shí)間比預(yù)計(jì)提前了整整一年。

在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先了100年的歐美國家和傳統(tǒng)巨頭，似乎還是不愿走出舒適區(qū)。

都是掙錢惹的禍？

從數(shù)字上看，他們確實(shí)沒有這個(gè)必要。

與冷冷清清的電動(dòng)車銷量形成鮮明對(duì)比的，是各大品牌全線飄紅的財(cái)報(bào)。2023年，賣不動(dòng)電動(dòng)車的傳統(tǒng)巨頭們賺得盆滿缽滿。

2023年，電動(dòng)汽車僅占奔馳銷量的11%，加上混合動(dòng)力車型的銷量，這一比例也僅為19%。但奔馳全年?duì)I收達(dá)到1532.18億歐元，同比增長2.1%，凈利潤高達(dá)145.31億歐元。

豐田純電動(dòng)車銷量在全球總銷量中占比不足1%。根據(jù)預(yù)計(jì)，豐田2023財(cái)年（截至2024年3月）的合并凈利潤將同比增加84%，達(dá)到4.5萬億日元（約合2189億元人民幣）。

在美國大本營，通用汽車純電銷量占比僅有2.9%，這并不妨礙賺錢。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車去年凈收入達(dá)1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長10%。

福特干脆沒有公布電動(dòng)車銷量，卻寫明自己虧了多少錢。2023年，福特總收入約為1762億美元，同比增長11%，凈收入為43億美元，這還是在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損47億美元的大前提下。換句話說，不搞電動(dòng)化，福特沒準(zhǔn)就能賺100億了。

為電動(dòng)化實(shí)實(shí)在在的掉血，2023年7月，福特前首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields（馬克·菲爾茲）發(fā)出警告，指出推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)車成本、價(jià)格平行，還需要很多年時(shí)間。福特甚至在2月隱約透露，下一代福特電動(dòng)汽車只有在能夠盈利的情況下才會(huì)推出。

你可以說他們短視，卻不能指責(zé)這是錯(cuò)誤的。

歐美人買不起電動(dòng)車？

因?yàn)殡妱?dòng)車在歐美國家賣不動(dòng)了。

年初，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接 2024 年銷售增長大幅放緩的局面。Rivian 和 Lucid 等純電動(dòng)汽車品牌也表示，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將與去年持平。究其原因，經(jīng)過了獵奇的初期階段后，歐美消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求降溫。

2024年，比亞迪在中國市場(chǎng)朝自己砍了一刀，變成“比油低”，引發(fā)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。很快，油電之間的價(jià)格壁壘就將消失，中國消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)候，考慮更多的是車牌、安全和補(bǔ)能。而在一萬公里外的歐美國家，電動(dòng)車貴得離譜，很多普通人根本買不起。

汽車市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的報(bào)告顯示，燃油車車型中國比美國貴2倍，而在電動(dòng)車領(lǐng)域，這一數(shù)字僅為9%。

歐洲平均電動(dòng)汽車價(jià)格為6.68萬歐元（約合人民幣52.1萬），美國為7.16萬美元（約合人民幣51.5萬），可謂高得離譜，而這個(gè)數(shù)字在中國只有3.28萬美元（約合人民幣23.6萬元）。

在中國，人們買電動(dòng)車是為了省油錢，在歐美國家，電動(dòng)車的日常花銷更大。汽車商業(yè)評(píng)論采訪了一位定居德國的中國工程師，他2023年開了一年的純電車型，因?yàn)榈聡淖赓U模式比較靈活，但新的一年，他已換回燃油車。

“德國的電價(jià)比中國的貴，慢充30歐分/40歐分一度電，快充50歐分/70歐分一度電，且還要加稅，油價(jià)是含稅價(jià)。純電車到了冬天，續(xù)航基本骨折了。另外，德國高速一般時(shí)速都超過120公里，如果你達(dá)不到150公里/小時(shí)，只能混跡于大卡車和其他慢車之間，是非常憋屈的。但這么快的速度，電耗得很快。”

他的經(jīng)歷并非個(gè)案。這名工程師表示，身邊一些人已經(jīng)從純電車換回燃油車了，原因基本與續(xù)航和高速開不快有關(guān)。

新事物的發(fā)展總是在曲折中前進(jìn)，車企不賺錢，消費(fèi)者多花錢，電動(dòng)車的前景自然不被看好。“電動(dòng)車正處于生死攸關(guān)的時(shí)刻，我們擁有大量的產(chǎn)能和大量新品。電動(dòng)汽車的庫存開始超過油車的庫存，需求確不上生產(chǎn)。” 馬克·菲爾茲說。

傳統(tǒng)汽車巨頭踱步不前，中國品牌突飛猛進(jìn)，他們會(huì)變成新汽車時(shí)代的諾基亞嗎？現(xiàn)在討論這個(gè)問題還為時(shí)過早。奔馳宣布放緩電動(dòng)車的決定后，股價(jià)上漲了5.9%，資本市場(chǎng)用真金白銀投票了。

人們總是期待大象轉(zhuǎn)身的威力。也許，他們不是不愿意進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，只是現(xiàn)在還為時(shí)過早。