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    汽車行業(yè)的兩會(huì)代表委員最關(guān)心什么?

    汽車商業(yè)評(píng)論2024-03-08 18:52

    撰文 / 錢亞光
    編輯 / 張 南
    設(shè)計(jì) / 師 超

    3月4日,2024年全國(guó)兩會(huì)正式開幕。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè),歷來(lái)是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。

    過(guò)去一年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破 3000 萬(wàn)輛,年產(chǎn)銷量雙雙創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%。與此同時(shí),全年汽車整車出口 491 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 57.9%,首次躍居全球第一。

    今年兩會(huì),來(lái)自長(zhǎng)安、吉利、廣汽、小鵬、小米、華晨寶馬、寧德時(shí)代、賽力斯、億華通等汽車行業(yè)的全國(guó)人大代表和全國(guó)政協(xié)委員紛紛就雙碳、智能汽車、智能駕駛、汽車出海、提振汽車消費(fèi)、完善補(bǔ)能設(shè)施等方面提出了諸多有益于行業(yè)健康發(fā)展的議案、提案。

    從今年代表、委員們的議案和提案中,我們注意到一些關(guān)于新能源汽車發(fā)展的新認(rèn)識(shí),最引人注目的,一是對(duì)新能源汽車發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的再思考,二是對(duì)廢舊動(dòng)力電池后處理的擔(dān)憂。

    首先,依賴單一的能源技術(shù)路線,對(duì)行業(yè)的發(fā)展是有風(fēng)險(xiǎn)的。

    全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為,節(jié)能車對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用不容忽視。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看,相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。此外,對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言,汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)渡過(guò)于依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。他建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購(gòu)等配套措施,加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可。

    全國(guó)人大代表,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍建議,將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線,保留并利用我國(guó)現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向。

    全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受采訪時(shí)表示,吉利不會(huì)輕易地不生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車了,要把傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)好、研發(fā)好,無(wú)論是技術(shù)、質(zhì)量、成本、服務(wù)都要做好,這個(gè)就是穩(wěn)。在新能源領(lǐng)域,電動(dòng)、混合動(dòng)力、甲醇等新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用與開發(fā)方面也不能落后,這就是穩(wěn)中求進(jìn)。

    最近的歐美汽車市場(chǎng)就是個(gè)可以借鑒的例子,那里電動(dòng)汽車的價(jià)格居高不下,充電設(shè)施匱乏,給不了消費(fèi)者足夠的安全感,導(dǎo)致推廣電動(dòng)汽車的車企也不賺錢。因此在瑞典、英國(guó)和德國(guó)先后取消電動(dòng)車的國(guó)家補(bǔ)貼之后,市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情逐漸消退。

    梅賽德斯—奔馳集團(tuán)宣布將調(diào)整既定的2030年全電動(dòng)化目標(biāo),決定未來(lái)十年里繼續(xù)專注于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)。許多歐美大型車企如寶馬、福特等也都減緩電動(dòng)車的研發(fā)。

    豐田一直認(rèn)為,電池技術(shù)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合的混合動(dòng)力汽車,在幫助汽車制造商減少排放的同時(shí),還可以延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)這棵“搖錢樹”的壽命。現(xiàn)在豐田公司曾經(jīng)被視為“荒唐”的做法正在被重新評(píng)估。

    在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的情況下,我國(guó)堅(jiān)持多元能源技術(shù)路線并行,可以說(shuō)是穩(wěn)妥的發(fā)展之道。

    其次,廢舊動(dòng)力電池的處理一直是新能源汽車發(fā)展的重大隱患,代表和委員表示要從優(yōu)化電池設(shè)計(jì)、創(chuàng)新回收利用模式、建立生態(tài)體系多方面著手解決。

    全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群,全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張?zhí)烊我约叭珖?guó)政協(xié)委員、華晨寶馬汽車有限公司里達(dá)工廠廠長(zhǎng)張濤都建議,首先要改進(jìn)動(dòng)力電池設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收;其次要?jiǎng)?chuàng)新回收利用商業(yè)模式,規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò);同時(shí),也要加大監(jiān)管和執(zhí)法力度,構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的生態(tài)體系;并增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平,強(qiáng)化技能人才儲(chǔ)備,增加復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

    除了這兩個(gè)觀點(diǎn),我們還從代表、委員的議案、提案中提煉出了關(guān)注度最高的關(guān)鍵詞,供大家參考。

    關(guān)鍵詞1:雙碳

    “雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí),電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。但從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看,相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi),燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。從燃油車上進(jìn)行節(jié)能減排,也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要手段之一。

    最近,歐美國(guó)家由于技術(shù)、成本、市場(chǎng)需求等原因,推遲了電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程,同時(shí)插混、油混等有內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)汽車有了大幅增長(zhǎng)。貌似汽車行業(yè)的發(fā)展又到了十字路口。

    我國(guó)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)到2035年,節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%,汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。能夠兼顧當(dāng)下節(jié)能減排和消費(fèi)訴求的混動(dòng)車型對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用不容忽視。

    市場(chǎng)也在逐步認(rèn)可混動(dòng)的的重要地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、上汽、東風(fēng)等車企都在這一領(lǐng)域加速布局。造車新勢(shì)力們,如理想、問(wèn)界、嵐圖等品牌也都有混動(dòng)技術(shù)路線的重量級(jí)產(chǎn)品。

    全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為,對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言,汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)度依賴單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn)。節(jié)能車作為新能源汽車的補(bǔ)充,是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。

    為此,馮興亞建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策,完善稅收及限購(gòu)等配套措施,加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可。

    全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提案中建議:一是建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系,并推動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡的國(guó)際銜接互認(rèn);二是優(yōu)先促進(jìn)《積分辦法》與碳減排體系的銜接機(jī)制;三是加快出臺(tái)重點(diǎn)行業(yè)碳減排扶持政策,推進(jìn)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè),并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)企業(yè)有規(guī)劃的碳減排;四是加強(qiáng)數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理。

    全國(guó)人大代表,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍建議,加快建立統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系,提升統(tǒng)計(jì)核算與核查能力;圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游加快建立碳足跡管理體系;加快綠電綠證交易與碳市場(chǎng)的銜接協(xié)同;加快建立碳足跡國(guó)際互認(rèn)機(jī)制;建立自愿減排碳積分機(jī)制,鼓勵(lì)參與市場(chǎng)交易。

    他還建議將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線,保留并利用我國(guó)現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向;將棄風(fēng)、棄光項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成E-fuel項(xiàng)目,增加可再生能源利用率;科技部牽頭推進(jìn)能源一次性直接轉(zhuǎn)化E-fuel的技術(shù)路線開發(fā),減少能源先轉(zhuǎn)化成電后再二次轉(zhuǎn)化造成的能源浪費(fèi)。

    全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍建議:一是加快建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫(kù),推動(dòng)國(guó)際銜接與互認(rèn);二是支持打造綠色數(shù)字化供應(yīng)鏈系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)協(xié)同聯(lián)通;三是探索建立綠色電力全國(guó)交易機(jī)制,促進(jìn)鏈主企業(yè)引領(lǐng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型。

    關(guān)鍵詞2:智駕

    從去年10月開始,大模型、ChatGTP、Sora帶來(lái)的AI浪潮席卷全球,智能汽車作為AI的載體和應(yīng)用場(chǎng)景,不可避免地會(huì)獲得AI的加持,可能會(huì)得以更好的發(fā)展。

    我國(guó)計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)模化生產(chǎn),智能駕駛汽車試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開帷幕,正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問(wèn)題,但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展,法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現(xiàn)。

    另外,車內(nèi)的數(shù)據(jù)安全也越來(lái)越受到重視。截至目前,國(guó)家出臺(tái)了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》《個(gè)人信息保護(hù)法》《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見(jiàn)》等法律法規(guī),但僅明確了部分汽車數(shù)據(jù)為個(gè)人信息,未明確其他數(shù)據(jù)的性質(zhì);《個(gè)人信息保護(hù)法》明確規(guī)定了匿名化處理后的信息不屬于個(gè)人信息,未明確整車廠對(duì)匿名化后數(shù)據(jù)可否使用;同時(shí),相關(guān)法律法規(guī)亦未對(duì)汽車數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息的范圍和權(quán)屬進(jìn)行明確。

    圍繞智能化,馮興亞提交了《關(guān)于修訂

    針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題,馮興亞又提出了攻克設(shè)計(jì)短板、提升制造能力、強(qiáng)化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議,體現(xiàn)了對(duì)芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用的高度關(guān)注。

    全國(guó)人大代表,長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在《關(guān)于完善汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)立法的建議》中提出:一是明確汽車數(shù)據(jù)中個(gè)人信息的界限,車控類數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)類數(shù)據(jù)中的不同數(shù)據(jù)與個(gè)人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異,需要從立法層面進(jìn)一步予以明確;二是細(xì)化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定,落實(shí)車企對(duì)汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán);三是進(jìn)一步在汽車行業(yè)落實(shí)《數(shù)據(jù)二十條》規(guī)定的數(shù)據(jù)資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)權(quán)三權(quán)分立的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)則,促進(jìn)數(shù)據(jù)資源化、資產(chǎn)化、資本化。

    雷軍建議:一是規(guī)范輔助駕駛功能應(yīng)用,打造更安全的駕駛體驗(yàn);二是規(guī)范自主代客泊車功能應(yīng)用,保障無(wú)人化場(chǎng)景體驗(yàn)安全;三是規(guī)范車端數(shù)據(jù)使用,提升智能駕駛產(chǎn)品安全水平。

    全國(guó)人大代表,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬建議:一是允許有條件的地方和城市,選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站,在其一定半徑(例如 3-5 公里)覆蓋范圍內(nèi)試點(diǎn)開放試點(diǎn)夜間低速無(wú)人駕駛;二是選取具備可驗(yàn)證技術(shù)條件的車企面向部分終端用戶開展夜間低速行駛和泊車試點(diǎn)活動(dòng)。

    全國(guó)政協(xié)委員、北京國(guó)際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)連玉明建議:一是將《自動(dòng)駕駛法》盡快納入立法規(guī)劃,并成立專項(xiàng)立法工作組,加快立法研究;二是鼓勵(lì)地方先行先試,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),為國(guó)家層面立法提供實(shí)踐支撐;三是圍繞自動(dòng)駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)方面的關(guān)鍵問(wèn)題,加強(qiáng)學(xué)術(shù)攻關(guān)和理論研究。


    關(guān)鍵詞3:電池

    近年來(lái),新能源汽車滲透率逐年提升,在環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價(jià)格大幅上漲及動(dòng)力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快車道。

    經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,我國(guó)新能源電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先,但未來(lái)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。比如動(dòng)力電池回收的技術(shù)儲(chǔ)備不足,標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化亟須強(qiáng)化。動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏,電池殘值量的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)也有待明確,回收利用技術(shù)發(fā)展水平整體不高。


    全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群建議:一改進(jìn)動(dòng)力電池設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收;二加大先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度,推廣安全環(huán)保高效的回收利用技術(shù);三創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式,規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò);四完善政策措施和監(jiān)管機(jī)制,充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的支撐作用;五增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平,強(qiáng)化技能人才儲(chǔ)備,增加復(fù)合型人才的培養(yǎng)工程應(yīng)被納入行業(yè)職業(yè)人才培養(yǎng)的重點(diǎn),為整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展做準(zhǔn)備。

    全國(guó)人大代表,天能控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh,一是真正構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的生態(tài)體系,強(qiáng)化溯源體系數(shù)字化建設(shè);二是建立動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系,加快產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型;三是加強(qiáng)規(guī)范性企業(yè)的資質(zhì)審核,加大對(duì)白名單企業(yè)的政策扶持;四是完善再生原料標(biāo)準(zhǔn)體系,擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)再生原料進(jìn)口規(guī)范和規(guī)模,保障資源供應(yīng);五是規(guī)范引導(dǎo)動(dòng)力電池回收行業(yè)信息的公開化,防止資本無(wú)序重復(fù)擴(kuò)張。

    全國(guó)政協(xié)委員、華晨寶馬汽車有限公司里達(dá)工廠廠長(zhǎng)張濤建議,一是改進(jìn)動(dòng)力電池設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易拆解、易回收;二是加大先進(jìn)技術(shù)研發(fā)力度,推廣安全環(huán)保高效的回收利用技術(shù);三是創(chuàng)新回收利用商業(yè)模式,規(guī)范回收渠道和完善回收網(wǎng)絡(luò);四是完善政策措施和監(jiān)管機(jī)制,建立激勵(lì)和約束機(jī)制,適當(dāng)補(bǔ)償通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)廢電池的車主和企業(yè),加大監(jiān)管和執(zhí)法力度,取締關(guān)停小作坊;五是增強(qiáng)從業(yè)者的技能水平,強(qiáng)化技能人才儲(chǔ)備,增加復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

    針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題,馮興亞建議,加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局,研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策。同時(shí),由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng),馮興亞還提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議。

    何小鵬建議,明確電力市場(chǎng)交易機(jī)制并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式;盡快制定出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系;建議車網(wǎng)互動(dòng)支持V2L (車對(duì)外放電)至V2G(車網(wǎng)互動(dòng))延展應(yīng)用,以更低成本實(shí)現(xiàn)小功率(3-6千瓦)大范圍車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用,鼓勵(lì)目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè);加大對(duì)具備車網(wǎng)互動(dòng)功能車輛及充電設(shè)備的補(bǔ)貼和稅收減免力度,以加速市場(chǎng)化推廣。

    關(guān)鍵詞4:出海

    隨著中國(guó)自主品牌崛起,汽車出口量快速增長(zhǎng)。2023年,中國(guó)汽車全年出口量達(dá)522萬(wàn)輛,躍居全球第一大汽車出口國(guó)。其中,新能源汽車成為重要增長(zhǎng)極,全年中國(guó)新能源汽車出口120萬(wàn)輛,同比增速達(dá)77.6%。

    汽車出口在2023年達(dá)到了1016億美元的超高水平,而且汽車零部件也達(dá)到877億美元的水平,都實(shí)現(xiàn)了暴增的情況,其中乘用車的出口增長(zhǎng)到665億美元。

    不過(guò),在中國(guó)汽車出海持續(xù)提速的過(guò)程中,全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多,且中國(guó)汽車以車企單獨(dú)出海為主,還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面,包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。

    尹同躍建議加強(qiáng)汽車出口管理體系建設(shè),一是制定汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證機(jī)制,對(duì)所有汽車出口企業(yè)開展“健康度”檢查;二是推動(dòng)建立汽車數(shù)據(jù)信息安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系,先行在金磚國(guó)家及“一帶一路”沿線國(guó)家推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn),探索建立與歐盟、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)機(jī)制;三是完善“二手車”出口定義和細(xì)化標(biāo)準(zhǔn),牽頭成立品牌基金會(huì),各出口企業(yè)繳納一定的品牌保證金,為海外用戶提供質(zhì)量和售后服務(wù)保障;四是鼓勵(lì)支持中國(guó)汽車品牌通過(guò)CKD(全散件)方式“走出去”,并出臺(tái)政策支持頭部企業(yè)牽頭建設(shè)中國(guó)汽車海外工業(yè)園。

    全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海建議,一是相關(guān)部門推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn),特別是加強(qiáng)與歐盟合作;二是調(diào)研識(shí)別出有潛力且積極出海的零部件企業(yè),特別是民營(yíng)企業(yè),為其提供財(cái)稅和金融支持;三是成立國(guó)家級(jí)終端消費(fèi)信貸金融平臺(tái),給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持。

    全國(guó)政協(xié)委員、普華永道中天會(huì)計(jì)師事務(wù)所首席合伙人李丹建議政府依據(jù)“政策落地、互信共贏、以人為本”的原則對(duì)中國(guó)車企全球化提供以下支持:一是抓住關(guān)鍵問(wèn)題,政策落地,包括在物流運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易、跨境結(jié)算、金融保險(xiǎn)、稅收等領(lǐng)域加快研究細(xì)化相關(guān)配套舉措,推動(dòng)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》落地支持中國(guó)自主汽車品牌走出去;二是借鑒日韓車企進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn),倡導(dǎo)互信共贏;三是以人為本,增強(qiáng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,建議考慮在主要區(qū)域(如東南亞、歐洲、非洲和拉美等)成立行業(yè)商會(huì),為中國(guó)車企海外運(yùn)營(yíng)提供必要協(xié)助。

    馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議,多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展。

    關(guān)鍵詞5:消費(fèi)

    目前消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí),部分環(huán)節(jié)仍不支持線上化辦理及流轉(zhuǎn),這影響了消費(fèi)體驗(yàn)、辦理效率,也間接增加了成本。此外,部分地方政府對(duì)汽車行業(yè)制定的政策不統(tǒng)一,或行業(yè)部分政策相對(duì)缺失,導(dǎo)致消費(fèi)者車輛使用公平性、品牌競(jìng)爭(zhēng)公平性、加速保有車輛更新?lián)Q代受到影響。

    針對(duì)以上種種痛點(diǎn),朱華榮建議推行汽車消費(fèi)零售發(fā)票電子化,上牌辦理流程線上化。同時(shí),他還建議審視并完善相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)監(jiān)管要求,加快數(shù)據(jù)流通平臺(tái)與機(jī)制的建立,賦能企業(yè)創(chuàng)新消費(fèi)體驗(yàn)。

    針對(duì)如何優(yōu)化汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的問(wèn)題,朱華榮建議統(tǒng)籌完善汽車行業(yè)相關(guān)政策。對(duì)于限行、限購(gòu)政策,建議采取“基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)賦能下的智慧交通管理,強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施合理規(guī)劃與建設(shè),收取一定通行費(fèi)的市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段”等措施,替代行政管理手段。

    對(duì)于構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng),朱華榮建議有序清理地產(chǎn)車補(bǔ)貼保護(hù)政策、破除含有地方保護(hù)、市場(chǎng)分割、指定交易等妨礙統(tǒng)一市場(chǎng)和公平競(jìng)爭(zhēng)的政策,為全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)營(yíng)造更加公平合理的環(huán)境。

    據(jù)公安部統(tǒng)計(jì):2023年,我國(guó)汽車保有量達(dá)3.36億輛,駕駛?cè)?.86億人。而汽車改裝比例僅為5%,僅占后市場(chǎng)的3%,遠(yuǎn)低于美日等發(fā)達(dá)國(guó)家約80%的汽車改裝比例、40%以上的后市場(chǎng)占比份額。

    對(duì)此,全國(guó)人大代表、今飛集團(tuán)董事長(zhǎng)葛炳灶建議,一是借鑒國(guó)外市場(chǎng)成熟經(jīng)驗(yàn),在我國(guó)部分汽車改裝發(fā)達(dá)地區(qū)開展試點(diǎn)工作;二是加快出臺(tái)針對(duì)汽車改裝領(lǐng)域的法律法規(guī),逐步擴(kuò)大可改裝范圍,理順檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和流程,構(gòu)建符合國(guó)情的管理體系,形成有中國(guó)特色的汽車文化;三是確定汽車改裝行業(yè)監(jiān)管部門,出臺(tái)改裝車行業(yè)準(zhǔn)入條件,建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。

    李書福認(rèn)為,我國(guó)人口老齡化進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,還存在 2400 萬(wàn)余行動(dòng)障礙人士,但國(guó)內(nèi)出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)尚未配備完善無(wú)障礙出行所需產(chǎn)品服務(wù),未針對(duì)特需人群提供均等化的出行解決方案。當(dāng)前無(wú)障礙用車缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持、推廣落實(shí)力度不一、投放政策門檻較高、運(yùn)營(yíng)成本無(wú)法覆蓋、社會(huì)協(xié)同支持不足。

    因此他建議,一是在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立并推行無(wú)障礙用車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃;二是在全國(guó)范圍內(nèi)推動(dòng)無(wú)障礙用車先行示范項(xiàng)目建設(shè)。

    關(guān)鍵詞6:氫能

    氫能雖然是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向,但目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段,推進(jìn)過(guò)程中仍存在氫能尚未實(shí)質(zhì)納入能源體系、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后、碳減排方法學(xué)體系未成型等問(wèn)題。

    全國(guó)人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)重點(diǎn)圍繞加快構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)議題提出建議:一是推動(dòng)氫能規(guī)模化應(yīng)用,有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用,拓展在儲(chǔ)能、發(fā)電、冶金、化工等領(lǐng)域的應(yīng)用,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展;二是打造低成本綠氫保障,支撐氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,構(gòu)建規(guī)模化低成本“綠氫”供應(yīng)財(cái)政支持政策,打造規(guī)模化低成本“綠氫”供應(yīng)體系;三是突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策瓶頸,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

    全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧凇蛾P(guān)于加快氫能規(guī)模化應(yīng)用進(jìn)程,推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》中提到,一是推動(dòng)示范城市群擴(kuò)容加快推進(jìn)第三批示范城市群申報(bào)及審批相關(guān)工作;二是在已有明確規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的區(qū)域,按照已有規(guī)劃與政策,全力推進(jìn)氫能在各場(chǎng)景的應(yīng)用,并全力保障相關(guān)補(bǔ)貼能夠及時(shí)落地;三是國(guó)家層面應(yīng)圍繞整條產(chǎn)業(yè)鏈加快推動(dòng)各類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)布,以此保障氫能行業(yè)市場(chǎng)的健康發(fā)展,加速推動(dòng)氫能行業(yè)的發(fā)展。

    全國(guó)政協(xié)委員、山西美錦能源股份有限公司董事長(zhǎng)姚錦龍建議:一是部門聯(lián)動(dòng),完善政策法規(guī)配套措施;二是拓寬場(chǎng)景,加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三是創(chuàng)新引領(lǐng),加大氫能多元示范應(yīng)用;四是開放共贏,構(gòu)建氫能減碳交易體系。

    全國(guó)人大代表、新鄉(xiāng)市市長(zhǎng)魏建平針對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了四方面建議:一是加大科研攻關(guān)支持力度;二是支持組建氫能標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì);三是支持河南建設(shè)新能源及燃料電池整車項(xiàng)目;四是調(diào)整年度推廣車型和數(shù)量。


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