撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

龍年伊始，一場(chǎng)夾雜著“電比油低”“油比電強(qiáng)”等各種聲音的車市價(jià)格戰(zhàn)撲面而來(lái)。

自從汽車行業(yè)開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，油電之爭(zhēng)一直是車市的主旋律。由于新能源汽車滲透率的逐年提升，近年來(lái)燃油車在聲量上處于壓倒性劣勢(shì)。

那么，汽車制造商應(yīng)該放棄燃油車嗎？

答案是否定的。相反，我們看到了車企對(duì)于此前過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)進(jìn)行回調(diào)。比如，奔馳最近宣布將調(diào)整既定的2030年全電動(dòng)化目標(biāo)，決定未來(lái)十年將繼續(xù)專注于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)。

不管是純電動(dòng)技術(shù)，還是混合動(dòng)力技術(shù)，都是汽車行業(yè)需要的碳中和技術(shù)，正逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

一直是重點(diǎn)戰(zhàn)略布局

在剛剛過(guò)去的全國(guó)兩會(huì)上，我們也聽(tīng)到了力挺節(jié)能車的聲音。

全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提出，節(jié)能車兼具燃油車及新能源車優(yōu)勢(shì)，可作為新能源汽車的補(bǔ)充，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)渡期的最優(yōu)選擇。他建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車的中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo)、提高節(jié)能車的社會(huì)認(rèn)可。

全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍建議，將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線，保留并利用我國(guó)現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向。

在國(guó)家政策層面，節(jié)能汽車其實(shí)一直是鼓勵(lì)的方向。而作為節(jié)能車的混合動(dòng)力車型，起步早，用戶數(shù)量龐大，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)環(huán)境保護(hù)起到了至關(guān)重要的作用。在多種動(dòng)力技術(shù)路線中，混合動(dòng)力技術(shù)始終有一席之地。

2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出：到2025年，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年、2035年這一比例分別為75%、100%。

此外，預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

這個(gè)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)，就意味著屆時(shí)市面上只有兩類乘用車新車：要么是新能源乘用車，要么是混合動(dòng)力乘用車。沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)的純粹的燃油汽車將被替代。

當(dāng)時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論就此做了一個(gè)線上投票調(diào)查。有63.61%的人認(rèn)可到2035年我國(guó)傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力。到2035年哪種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車型占比最多，得票最多的是混合動(dòng)力燃油車，48.22%，而投給純電動(dòng)車的人只有29.29%。

2023年8月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》明確提出穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展”。

從政策導(dǎo)向來(lái)看，混合動(dòng)力汽車一直是我國(guó)推動(dòng)汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)布局，并非低純電動(dòng)汽車一等。

值得更廣闊的發(fā)展空間

不管是從消費(fèi)者選擇上還是從能源安全角度，多種能源路線的發(fā)展都是最適合的選擇，這也與豐田一直提倡的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略相契合。就在今年2月29日一汽豐田全新普拉多開(kāi)啟線上預(yù)訂，3月6日廣汽豐田全新第9代凱美瑞也正式上市。

此外，我們也看到更多國(guó)內(nèi)車企將混動(dòng)技術(shù)作為關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，紛紛發(fā)布自己的混動(dòng)技術(shù)品牌。比如，長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨動(dòng)力，長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT，奇瑞汽車的鯤鵬動(dòng)力，東風(fēng)汽車的馬赫動(dòng)力，廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)等。

當(dāng)前，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率正在不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望接近47%。混合動(dòng)力并沒(méi)有止步不前，而是有著長(zhǎng)久的技術(shù)生命力。

2024年政府工作報(bào)告明確提出，今年的政府工作任務(wù)之一 是“著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”，其中，明確提出“穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新”。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日撰文建議政府及早實(shí)施以舊換新政策，以實(shí)現(xiàn)車市消費(fèi)及早進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的軌道。他提出了設(shè)定低排放區(qū)的思路，“讓部分地區(qū)是低污染排放區(qū)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和低油耗車為主，減少污染和控制流量。”

崔東樹(shù)還建議，400萬(wàn)輛以下保有量城市逐步放開(kāi)燃油車限購(gòu)。“燃油車每年要交上萬(wàn)億的燃油稅收，既限購(gòu)還限行。在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下，應(yīng)該考慮同車同權(quán)，穩(wěn)定燃油車用戶正常消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長(zhǎng)。”

今年3月10日，在新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽(yáng)也呼吁：“在積極擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，不應(yīng)該輕言放棄燃油車，車用動(dòng)力技術(shù)需要多元化，混合動(dòng)力對(duì)于低碳或者零碳燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也是節(jié)能關(guān)鍵，混合動(dòng)力與純電動(dòng)會(huì)長(zhǎng)期戰(zhàn)略并存。”

這些建議和呼吁都是基于對(duì)低油耗低排放的混合動(dòng)力車型的長(zhǎng)期看好。

不管是從國(guó)家能源安全、資源安全的角度，還是從環(huán)境保護(hù)、雙碳目標(biāo)的角度，不管是從給消費(fèi)者多樣化選擇的角度，還是從國(guó)內(nèi)外車市競(jìng)爭(zhēng)的角度，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)汽車都將和電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)。

在電動(dòng)汽車的發(fā)展如日中天之際，我們需要提高對(duì)混動(dòng)汽車重要性的認(rèn)識(shí)，它值得一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。