經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國

在乘用車新能源滲透率快速增長并超過30%以后，商用車行業(yè)落后的新能源化步伐，已經(jīng)引起越來越多的關(guān)注。

公開數(shù)據(jù)顯示，在交通運輸領域，汽車的碳排放占比80%，其中商用車雖然保有量占比僅有約10%，但是碳排放量占比達56%。然而，截至2023年，新能源商用車滲透率僅為11%，因此商用車正在成為汽車行業(yè)實現(xiàn)減碳任務的主戰(zhàn)場。

上汽通用五菱作為輕型商用車行業(yè)的頭部企業(yè)，也在思考如何加速商用車新能源化進程。3月20日，在推出基于全新新能源商用車架構(gòu)打造的首款車型——五菱揚光后不久，上汽通用五菱邀約各行業(yè)人士與用戶，舉辦了一場關(guān)于新能源商用車的對話。

在對話中，上汽通用五菱提出，長期以來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展以乘用車為主導，商用車新能源化始終少有提及。作為物流等多行業(yè)的重要支柱與國民經(jīng)濟發(fā)展的重要生產(chǎn)資料，商用車在國民經(jīng)濟中的重要性不言而喻。隨著近年來商用車碳排放量壓力的進一步增大，商用車新能源化進程更加迫切。

實際上，在2009年國家開始啟動十城千輛工程（節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程）之時，公交、郵政等商用車細分市場便被納入推廣行列。但在推動汽車新能源化的過程中，由于商用車種類繁多，對技術(shù)要求各不相同，因此各細分市場新能源化程度大有不同，客車市場新能源化遠高于貨車市場。

上汽通用五菱指出，在微型貨車市場，部分新能源車型在性能、補能等方面存在短板，相較售價僅在萬元級的燃油微型貨車，同級新能源貨車售價普遍在10萬元以上，且價格虛高、套路貸等行業(yè)亂象層出不窮。

為解決上述問題，從2016年起，上汽通用五菱便開始布局新能源，打造了從研發(fā)、制造、銷售、服務的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。今年3月11日，上汽通用五菱正式推出全新一代新能源商用車五菱揚光，售價7.18萬元到8.38萬元。

相比于其他新能源微型貨車，五菱揚光不僅價格更低，在補能、裝載能力、爬坡能力、座艙舒適性等方面都具有一定優(yōu)勢。新車上市后，有望拉動微型貨車市場新能源化程度的進一步提升。