如果僅從財報中簡單的賬面數(shù)據(jù)來看，吉利汽車2023的年報并不是特別的亮眼。

營業(yè)收入1,792億元，同比增長21%。歸母凈利潤53.08億元，相較于2022年撇除一次性議價收購收益后的35.11億元，同比增長51%。公司的凈現(xiàn)金水平也同比增長了46%，達到了人民幣284億元。

這份貌似業(yè)績高增長的財務(wù)報告背后，是吉利汽車經(jīng)歷了2018年126.74億元凈利潤峰值持續(xù)回落之后的首次大幅增長。而這份業(yè)績“高增速”背后以及吉利汽車路演材料中的內(nèi)容才是真正值得關(guān)注的東西。

銀河品牌錨定“銷量過萬”

2023年2月，吉利汽車正式發(fā)布專屬新能源汽車產(chǎn)品的“銀河品牌”，同時發(fā)布“銀河”首款產(chǎn)品銀河L7以及概念車型“銀河之光”。

從銀河L7來看，銀河品牌作為吉利汽車電動化轉(zhuǎn)型的新作品，直接面對的是當時市場上規(guī)模最大、競爭對手最強、市場競爭最為激烈的中低端NEV產(chǎn)品，而直接面對的就是擁有強大垂直整合能力、先發(fā)優(yōu)勢明顯的比亞迪王朝以及海洋網(wǎng)的同級競品。

不過略顯遺憾的是，面對如此強大的競爭對手，首發(fā)的銀河L7產(chǎn)品稍顯急躁，在產(chǎn)品整體競爭力打磨，不論是從造型設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)、成本優(yōu)勢均上，都要經(jīng)歷“磨合期”。面對競品的先發(fā)優(yōu)勢以及突出的“宣發(fā)”能力，銀河L7以及后來的銀河L6，包括剛剛發(fā)布不久的銀河E8，同樣面臨與“虎口奪食”類似的挑戰(zhàn)。

三款車型、產(chǎn)銷過萬可以說是一個勉強能夠接受的現(xiàn)實。而關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化、降本能力、宣發(fā)能力的“與時俱進”還在考驗著這個轉(zhuǎn)型中的新品牌。

萬千寵愛于一身，極氪品牌“突圍”

縱觀整個吉利汽車的資源優(yōu)勢，如果要找出一個集萬千寵愛于一身的板塊，極氪品牌當之無愧。

從“浩瀚架構(gòu)”、“領(lǐng)克ZERO”發(fā)布之初，極氪汽車一直備受關(guān)注，可惜的是“當頭啞炮”的極氪001并沒有讓極氪品牌從一開始就一路高歌。經(jīng)歷了市場開拓初期一系列問題之后，2023年的極氪品牌迎來了真正的蛻變。

在威睿、星驅(qū)、極電、億咖通、星際魅族等集吉利控股集團所有的優(yōu)勢資源之后，極氪007、all new極氪001已經(jīng)成為目前BEV市場上一道難以逾越的高墻。而諸多關(guān)鍵技術(shù)的多年持續(xù)投入，高度垂直整合初見規(guī)模，讓吉利汽車或者說吉利控股集團已經(jīng)蛻變成為中國最強大的技術(shù)型新能源汽車企業(yè)之一。

曾經(jīng)高端的領(lǐng)克品牌，如今華麗轉(zhuǎn)身

領(lǐng)克08，采用全新“THE NEXT DAY”設(shè)計理念，采用雙行星齒輪結(jié)構(gòu)三檔P13中國最強插混變速箱；BHE15-BFZ混動專用發(fā)動機熱效率高達44.5%；芯擎科技自研7nm車規(guī)座艙SOC、億咖通安托拉1000PRO智能座艙平臺…….

在插混產(chǎn)品的市場競爭，領(lǐng)克品牌的定位就如同極氪品牌之于純電市場，它們同樣集合了吉利控股大部分的優(yōu)勢技術(shù)資源。而領(lǐng)克08的市場表現(xiàn)也證實了，能夠拿到吉利集團最優(yōu)質(zhì)資源的品牌及車型，一定不會讓終端用戶失望。

領(lǐng)克08上市即熱銷，以及后續(xù)的領(lǐng)克07、首款旗艦純電產(chǎn)品e371，不論從客觀的產(chǎn)品力上還是主觀層面的輿論熱度上，都已經(jīng)拿到了品牌歷史中史無前例的關(guān)注度，這也讓領(lǐng)克這個曾經(jīng)以燃油車為主的自主高端品牌開辟了全新戰(zhàn)場，探索到了發(fā)展?jié)摿薮蟮纳仙ǖ馈?/p>

全球化布局，出海初見成效

從收購沃爾沃開始，吉利汽車的全球化之路一直圍繞“買買買”進行著。

著眼全球市場布局、制定品牌差異化競爭，從沃爾沃時代的“收購換技術(shù)”到后沃爾沃時代的入駐董事會、重點推動發(fā)動機、混動變速箱、以及其他NEV關(guān)鍵技術(shù)的全球輸出，協(xié)助全球知名品牌電動化轉(zhuǎn)型升級成了吉利最獨特的全球化之路。而阿斯頓.馬丁、路特斯、戴姆勒全球、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟等業(yè)務(wù)，也都在吉利集團的譜系下持續(xù)推進著。

其中的馬來西亞寶騰、韓國雷諾已經(jīng)開始進入收獲期。寶騰汽車收獲1.16億收益，雷諾汽車收獲1.69億元。

多少年來，中國商界一直有“貿(mào)工技”還是“技工貿(mào)”的路線之爭，早期的中國經(jīng)濟在美國主導(dǎo)的全球一體化分工的管控之下，“貿(mào)工技”或許是當時企業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選。

時至今日、從美國主導(dǎo)到中美博弈的變化，在殘酷的市場競爭以及嚴苛的外部環(huán)境之下，沒有關(guān)鍵技術(shù)的積累還想獲得持續(xù)的發(fā)展似乎已經(jīng)是前途渺茫。

從市場換技術(shù)、到收購換技術(shù)、再到技術(shù)輸出、全球賦能，吉利汽車走的這條路雖然看似篳路藍縷，但是一旦到了收獲的季節(jié)，所獲得的將是光明的未來。

曙光初現(xiàn)、未來可期！吉利汽車前途無量。