自2023年廣州車展全新一代豐田皇冠Sedan（轎車）公開亮相，皇冠車系在中國市場何去何從就成為了合資圈熱議的話題。

第十六代豐田皇冠家族最早于2022年7月發(fā)布，并在日本本土公開亮相了4款車型，分別是皇冠Crossover（跨界）、皇冠Sedan（轎車）、皇冠Sport（兩廂運動）以及皇冠Estate（近似于SUV）共四款車型。在皇冠品牌回歸的初期，皇冠Crossover車型已經通過一汽豐田渠道以進口方式引入中國市場，國內命名為皇冠SportCross，官方指導價格36.9萬-42.9萬元。

而伴隨皇冠品牌第二次在中國市場翻紅，豐田相關方面又進一步傳來新的消息：在廣州車展發(fā)布的全新一代皇冠轎車，將由一汽豐田以進口方式引入；皇冠Estate或將導入廣汽豐田體系，并懸掛埃爾法LOGO進行售賣。皇冠Sport車型雖然動向不明，但大概率也要以進口方式引入中國，充當豐田品牌高端產品陣容中的一員。

這意味著，如果加上前期引進SportCross、威爾法的皇冠版本，以及導入國產的一汽豐田皇冠陸放，皇冠車系總共將有6款車型同時在中國市場售賣。這相較皇冠在日本本土市場的陣容還要強大。

廣汽豐田喜提埃爾法品牌，南北豐田各有“金字塔尖”。

事實上，豐田皇冠家族此次以“全盤進口”的方式回歸中國市場，其中的含義已經十分清晰：即便是豐田自身，也并不認為皇冠車系能在當前的中國汽車市場火力全開，取得令人滿意的銷量成績。

皇冠車系引入中國的核心目標只有一個，憑借皇冠車型的先進技術以及強大品牌力，拔高豐田在華產品陣容的金字塔尖，并提升豐田整體在中國市場的品牌價值。

接近豐田人士向《車壹條》透露，對于南北豐田如何分配皇冠車系，以及如何打造旗下高端產品序列的問題，豐田內部已經有確切的定論。

除了廣汽豐田、一汽豐田兩家合資公司平均分配皇冠車系中的各個車型之外，在品牌層面，廣汽豐田也將采用特殊的運營方式。皇冠Estate懸掛埃爾法LOGO只是開胃菜，在長遠的未來，埃爾法品牌將作為廣汽豐田專用的高端產品序列LOGO，出現在部分高端化車型上。

換句話說，今后的埃爾法品牌之于廣汽豐田，就如同皇冠品牌之于一汽豐田。南北豐田兩大合資公司都將擁有各自專屬的高端產品序列代號以及LOGO，在品牌勢能上達到新的平衡。

另外在產品布局上，廣汽豐田采用埃爾法LOGO打造差異化，而一汽豐田一方則完整保留皇冠車系的原汁原味。兩家合資企業(yè)產品陣容各具特征、平分秋色，在消費者心中的分量自然也不會出現“一頭沉”的局面。

這樣的決策，部分靈感來自于2021年皇冠以高端子品牌身份重返中國市場后獲得的成功。彼時，豐田全新一代漢蘭達與一汽豐田皇冠陸放同步上市。雖然兩款車型出自同一平臺，甚至直白一點說，兩款車都是以新一代豐田漢蘭達為藍本，但是因為一汽豐田皇冠陸放擁有皇冠品牌的加成，車型售價相較漢蘭達直接高出了一萬元，同時在終端市場也收獲了不錯的反響。

當然，也正是皇冠陸放這款車型的初步成功，引發(fā)了南北豐田在優(yōu)質資源的分配上能否“一碗水端平”的問題。

曾有相關人士向《車壹條》透露，一汽豐田格瑞維亞上市前期，原本計劃是延續(xù)皇冠陸放的打法，在車頭懸掛皇冠LOGO。但是這一計劃遭到了廣汽豐田一方的抗議，原因就是自家并未有任何一個高端產品序列，能夠與一汽豐田皇冠車系相互制衡。

而目前看來，在一汽豐田擁抱皇冠，廣汽豐田捆綁埃爾法品牌的局面下，南北豐田內部的隔閡已經得到了完美解決。接下來雙方都可以擺脫束縛，全面為豐田品牌的沖高而“馬力全開”了。

打破市場內卷，豐田“沖高”勢在必行

于情于理，豐田品牌在中國市場，已經到了不得不為品牌價值做打算的時候。

盡管在全球市場，2023年的豐田汽車剛剛取得了年銷1129萬輛，同比增長7.2%的好成績，并且豐田集團已經連續(xù)第四年高居全球車企銷量榜首，但是在極度內卷，新品牌如雨后春筍般爆發(fā)的中國市場，豐田確實遭遇了銷量上的瓶頸。

2022年之前，南北豐田兩家合資公司還懷揣著年銷百萬輛的夢想。然而在經歷芯片荒、供應鏈斷裂等種種黑天鵝事件之后，兩家公司至今也尚未達到預期中的銷售業(yè)績。2023年，廣汽豐田零售銷量挺進合資品牌前三甲，銷量為901025輛；一汽豐田也迎來同比正向增長，零售銷量達到800,018輛。

這樣的成績其實能夠看出，并不是豐田在中國市場不夠努力，而是豐田展現出了作為“全球化汽車企業(yè)”的無奈。因為每一款豐田打造的全球化車型，都要考慮產品研發(fā)的嚴謹性，動力系統(tǒng)的兼容性，以及科技數字化配置能不能在全球大面積地區(qū)得到應用。這就導致，豐田在中國主流市場投放的車型，會在某些領域顯得過于保守。

相反，國內原生的新勢力企業(yè)不僅能從渠道創(chuàng)新，銷售模式改革方面進行大刀闊斧的嘗試，產品本身的定義也可以向國人鐘愛的“冰箱彩電大沙發(fā)”方向傾斜。由此，擅長于把肉埋在飯里的豐田，自然不會在主流車型的市場競爭中占到便宜。

那么，豐田應該如何自救呢？當然是憑借全球第一汽車企業(yè)的優(yōu)質資源，在中國市場打出具有全球聲量的底牌。 

事實上，豐田早就開始這么做了。從北美高熱度車型亞洲龍、賽那車型的引進，到普拉多回歸中國市場，都是豐田打出王牌，提升品牌形象的典型例證。當然，也包括皇冠和埃爾法作為高端子品牌加入中國市場，塑造高端產品序列的全新舉措。

放眼未來，豐田未在中國市場激活的能量還有很多。比如埃爾法之外的其他高端MPV、GR高性能運動型產品序列，以及尚未完全開發(fā)的氫燃料電池乘用車。從目前的經營方式看來，這些高含金量的產品技術王牌，都將在中國市場一點點釋放，并逐漸引導中國消費者認識到豐田的個性與深度魅力。這是一個沒有時間節(jié)點，且循序漸進的過程。

如果我們都相信造車是一場馬拉松，那么當大多數選手都處在體能第一極限和第二極限，并且開始咬牙堅持的時候，或許才能夠完全體現豐田汽車的真正實力。