經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 杜濤 田進 實習(xí)記者 胡淼 “歐洲汽車業(yè)正面臨地震式影響，中國汽車業(yè)的發(fā)展像是喚醒他們的鈴聲。整個歐洲汽車業(yè)也都在問我們怎么和中國競爭或合作，怎么利用新能源汽車的新趨勢。”3月27日，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在博鰲亞洲論壇一場題為“新能源汽車賽道的未來”的分論壇上闡釋了他對汽車行業(yè)的最新觀察。

過去幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年產(chǎn)銷量分別同比增長30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球比重超過60%。

近期，貝哲民在烏茲別克斯坦觀察到的一個現(xiàn)象是，此前該國90%的汽車品牌都是別克，并且別克在當(dāng)?shù)匾灿幸蛔圃旃S。但現(xiàn)在，烏茲別克斯坦人正在購買更多比亞迪汽車。

貝哲民說，中國電動車已對全球產(chǎn)生了顛覆性影響。在亞洲和中東市場上，歐洲廠商很難與中國電動車品牌競爭。但是，本土汽車廠商作為競爭者，依然保持著強勁的競爭態(tài)勢。同時，日韓的汽車廠商也在努力地開拓這些市場。

從今年2月起，比亞迪、吉利、哪吒等十余家車企官宣降價。在這樣的背景下，分論壇上的多位嘉賓也針對新能源車企如何突出重圍提出了多項建議。

貝哲民認(rèn)為，出口時，新能源車企的“本土化”很重要。此前，一些中國電動車公司已和印度、新加坡等國的本土公司形成合作關(guān)系。本土的合作伙伴可以幫助中國公司理解本土市場的需求、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀以及發(fā)展限制等。

柬埔寨工業(yè)科技和創(chuàng)新部國務(wù)秘書波索萬烈表示，政府必須對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供激勵措施。比如說，有人想要在柬埔寨投資建廠，政府就會給他們提供經(jīng)濟上的優(yōu)惠政策，鼓勵他們進行本土化生產(chǎn)。目前，柬埔寨擁有福特、豐田汽車的制造工廠，中國的新能源汽車公司也應(yīng)該去柬埔寨投資建廠，這樣在當(dāng)?shù)氐膬r格能夠更低。

John Cockerill執(zhí)行總裁馬一諾強調(diào)，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景中有三個技術(shù)主題很重要：一是將新能源車作為電力服務(wù)系統(tǒng)；二是智能無人駕駛技術(shù)的進一步成熟；三是輕量化材料的研發(fā)，這也是關(guān)鍵的驅(qū)動因素。

除此之外，在哥倫比亞交通部副部長卡洛斯看來，發(fā)展中國家在發(fā)展本國新能源汽車的過程中，也承擔(dān)著一定的經(jīng)濟成本和制度風(fēng)險。他表示，為了完成《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，哥倫比亞政府將每一加侖燃料的價格翻一番，政府和民眾都承擔(dān)著能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟成本。此外，政府的每個變化都需要得到人民的支持，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，政府和社會付出的代價將會很大。

為此，卡洛斯表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個巨大的挑戰(zhàn)，政府應(yīng)當(dāng)說服人們相信其中的重要性。因為這不僅關(guān)乎一個產(chǎn)業(yè)的興衰，還與世界氣候變化、居民健康和環(huán)境問題息息相關(guān)。“我們希望為下一代解決好這些問題，這比發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的好處要大得多”。