“我在技術(shù)部主要工作內(nèi)容是做產(chǎn)品研發(fā)、新車調(diào)試，但2023年的績效需要背賣1臺車的指標(biāo)。”在合創(chuàng)汽車南沙珠江灣辦公地點附近，合創(chuàng)汽車技術(shù)研發(fā)人員劉磊向第一財經(jīng)記者說道。他表示，若是銷售部門人員背負銷量指標(biāo)可以理解，但自己只是技術(shù)工種，為何也需要背上銷量指標(biāo)？

近期，合創(chuàng)汽車被自家員工爆出要求員工前往門店賣車，且不分工種。爆料者稱，合創(chuàng)汽車發(fā)布了“駐點幫扶計劃”，要求員工前往各經(jīng)銷商門店協(xié)助銷售，并制定了詳細的激勵和懲罰機制。第一財經(jīng)記者從合創(chuàng)汽車內(nèi)部獲悉，該公司并未實施全員強制賣車，但要求員工支持經(jīng)銷商工作、協(xié)助賣車是事實，并且獎金績效和銷量也有掛鉤。

除了“駐點幫扶計劃”外，合創(chuàng)汽車大股東廣東珠江投資管理有限公司（下稱“珠江投管”）旗下三大房地產(chǎn)集團的代銷汽車計劃仍在繼續(xù)。珠江投管旗下地產(chǎn)公司多名銷售人員向記者證實，他們的確既在賣車也在賣房。“房車雙售”這一獨特模式背后，是合創(chuàng)汽車的艱難處境。

合創(chuàng)汽車的前身曾是一家明星公司——廣汽蔚來。抱著向互聯(lián)網(wǎng)新勢力學(xué)習(xí)的美好愿望，2018年，廣汽集團與蔚來汽車組建了合資公司廣汽蔚來，但雙方的聯(lián)姻并未結(jié)下善果。2021年，廣汽蔚來重組，引入新股東的同時，蔚來淡出。廣汽蔚來更名為合創(chuàng)汽車，開始了獨立發(fā)展之路。

背靠珠江投管與廣汽集團兩大股東，融資近50億，投放了3款產(chǎn)品之后，合創(chuàng)汽車銷量依舊低迷。按照規(guī)劃，合創(chuàng)汽車將在廣州南沙和杭州建設(shè)雙生產(chǎn)基地，但目前僅杭州工廠在運營，且產(chǎn)能大幅閑置。

銷量低迷的同時，合創(chuàng)汽車高層動蕩頻繁。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自合創(chuàng)汽車成立至今，短短4年多的時間里，中高層人事變動超過10次。2023年底，廣汽集團“老臣”張躍賽替換李志紅出任合創(chuàng)汽車新一任總裁兼法定代表人。外界對張躍賽的加盟寄予厚望，不過從行業(yè)大背景看，造車新勢力已經(jīng)進入淘汰賽階段，威馬、高合相繼出現(xiàn)重大經(jīng)營問題。合創(chuàng)汽車能否走出一條獨特發(fā)展路徑，仍有待觀察。

能賣房就能賣車

“客戶下完5000元定金后，我們需要引導(dǎo)客戶簽訂合同，購房合同、購車合同都是差不多的，直接在合創(chuàng)汽車APP里完成合同的電子簽名。”合創(chuàng)汽車員工提供給記者的一段視頻顯示，去年下半年，合創(chuàng)汽車舉行體系內(nèi)三大地產(chǎn)商集團合作代銷汽車系統(tǒng)的培訓(xùn)，一名來自數(shù)智化部的培訓(xùn)經(jīng)理將購房與購車放在一起類比，是因為這批參與培訓(xùn)的人員中有不少地產(chǎn)從業(yè)人員。

2023年7月，合創(chuàng)汽車開啟了三大集團代銷計劃，珠江投資股份有限公司、合生創(chuàng)展集團有限公司、廣東康景物業(yè)服務(wù)有限公司、合商科技有限公司、廣州競展實業(yè)有限公司均在此代銷計劃中。

記者獲取的文件顯示，這一代銷計劃的實施時間在2023年7月1日至2028年6月30日，為期5年，實施對象是任何擁有客戶資源、認可合創(chuàng)品牌，代表三大集團代銷合創(chuàng)汽車的集團員工。參與車型包括合創(chuàng)汽車正在銷售的V09全系車型、A06全系車型、Z03全系車型、007全系車型。運營車輛和大客戶采購則不在代銷計劃內(nèi)。

“房子沒賣出去，車子倒是賣了幾臺，還拿了獎金。”剛?cè)肼毑痪玫男←愒镜膷徫皇呛仙榻档姆慨a(chǎn)銷售，卻也已轉(zhuǎn)頭為合創(chuàng)汽車做起了銷售。

結(jié)合駐點幫扶計劃與代銷計劃，完成汽車銷售的體系內(nèi)員工均可以獲得獎勵傭金，金額為成交車輛指導(dǎo)價的3%，最高獎勵超過1.2萬元。而未能完成銷售目標(biāo)的，合創(chuàng)汽車將根據(jù)員工級別，對全年結(jié)算工資績效進行扣罰。

合創(chuàng)汽車去年離職的產(chǎn)品企劃職員吳雨告訴記者，不同部門的績效考核標(biāo)準(zhǔn)不一，“2023年，原則上每人每年1臺銷售目標(biāo)，哪怕是行政崗也需要，而我所在的部門要求我的銷售目標(biāo)是2臺。”

吳雨認為，新績效考核制度迫使不少員工離職，“大概在2023年7月出現(xiàn)了一波離職潮，大家都知道車賣得不好，績效又跟銷量掛鉤，自從績效考核改革后，每個月工資到手莫名其妙被扣幾百，員工自然萌生出了離職的想法。2023年有段時間，很多剛進公司的員工不到3個月就提出離職。”

吳雨表示，自己是在2023年7月離職，當(dāng)時績效占比約5%～10%。在他走后，績效占比上升至20%。曾在合創(chuàng)汽車擔(dān)任技術(shù)經(jīng)理的王倩表示，由于銷量下滑，今年1月到手工資直接少了20%，拿完1月工資后，她就辦理了離職手續(xù)。

相比之下，合生珠江系地產(chǎn)銷售人員對賣車的接受度更高。接受采訪的合生珠江系銷售人員向記者出示了多份售車資料，其中包含合創(chuàng)汽車多款產(chǎn)品的核心賣點、試駕簽單流程等，“逼單”下定、防守話術(shù)、反擊競品車型話術(shù)一應(yīng)俱全，銷售核心工作是介紹產(chǎn)品、試駕、催單，售后服務(wù)則全權(quán)由合創(chuàng)汽車提供。

上述銷售人員表示：“房子賣不出去也要扣績效，現(xiàn)在能靠賣車拿到獎金也算彌補，以后就業(yè)方向多了一種選擇。”

不過從實際銷售業(yè)績來看，“房車雙售”的策略并未起到明顯效果。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年，在增加了一款新產(chǎn)品的情況下，合創(chuàng)汽車當(dāng)年銷量為18559輛，同比持平。

流水的高管，謀出路的股東

2018年，時任廣汽研究院院長助理廖兵調(diào)任廣汽蔚來，出任公司首席執(zhí)行官。此前，廖兵曾在廣汽本田、廣汽菲克、廣汽研究院從事研發(fā)、質(zhì)量、戰(zhàn)略與管理工作，長達25年。知情人士透露，廣汽與蔚來并未在公司戰(zhàn)略與發(fā)展路徑方面達成一致，最終廣汽蔚來僅導(dǎo)入了廣汽已經(jīng)開發(fā)好的電動車，蔚來投入有限。此后很長一段時間，廣汽蔚來陷入沉寂，在市場上幾乎沒有存在感。

2021年，廣汽蔚來迎來重大轉(zhuǎn)變。當(dāng)年初，蔚來汽車董事長李斌退出廣汽蔚來法定代表人，廣汽蔚來正式更名合創(chuàng)汽車，原廣汽乘用車（杭州）有限公司副總經(jīng)理楊穎調(diào)任合創(chuàng)汽車CEO。

與此同時，新股東廣東珠投智能科技投資有限公司（以下簡稱“珠投智能”）以19.23億元入局，持股68.56%成為合創(chuàng)汽車第一大股東，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元，后者成為擁有合創(chuàng)汽車約25%股份的第二大股東。此次共計增資約24.05億元。根據(jù)彼時廣汽集團與珠江投管、元知科技項目達成的智能汽車合作，三方將以廣汽蔚來（現(xiàn)合創(chuàng)汽車）為載體，通過增資擴股的方式引入新伙伴，實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)合作。首期合作預(yù)計投入30億元，后續(xù)投資將超過100億元。

2023年2月，廣汽集團和廣汽埃安按持股比例 4.46%、20.54%分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元及4.93億元，珠投智能等其他股東同樣按股權(quán)比例增資。此次共計增資24億元，工商變更流程完成后，合創(chuàng)汽車注冊資本增至55億元。

但重組與注資并未讓合創(chuàng)汽車就此進入發(fā)展快車道。2021年9月，記者收到合創(chuàng)汽車員工實名爆料稱，合創(chuàng)汽車新銷售團隊入駐后，主銷車型007銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，每月虧損高達數(shù)千萬元，經(jīng)營業(yè)績與員工薪資收入不符。

2022年，蔚來汽車正式退出合創(chuàng)汽車股東行列。2023年，合創(chuàng)汽車頻現(xiàn)中高層人事變動。吳雨向記者表示：“當(dāng)時部門的同事都在討論人事變動的原因——產(chǎn)品賣不好，那就是管理人員有問題，這批不行就再換一批。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自合創(chuàng)汽車成立至今，短短4年多的時間里，中高層人事變動超過10次。尤其在2023年，杜蘭、馬姍姍、顧萬國、岳鵬4人入職合創(chuàng)汽車負責(zé)市場或銷售業(yè)務(wù)，但在入職不到1年里，上述4人均已離開合創(chuàng)汽車。同年，合創(chuàng)汽車原銷售總經(jīng)理張迎樂離職。

值得一提的是，杜蘭此前為科大訊飛副總裁。她主導(dǎo)了科大訊飛全新的品牌定位和品牌體系，并創(chuàng)建了科大訊飛華南公司，幫助團隊擴張到700余人。在更早期的中國移動任職期間，她參與創(chuàng)建全球通、動感地帶、神州行三大品牌，籌建了中國移動集中化運營基地和移動互聯(lián)網(wǎng)基地。除了在商界的影響力，杜蘭還出任了國內(nèi)多所高校的講席教授或碩士生導(dǎo)師。與之相對比地，她在汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗鮮少。

送走杜蘭后，合創(chuàng)汽車迎來原廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽。2023年11月2日，張躍賽退休踩點，替換李志紅成為合創(chuàng)汽車新一任總裁兼法定代表人。張躍賽1988年進入廣汽系車企，輾轉(zhuǎn)出任廣汽日野董事、廣汽乘用車總經(jīng)理、廣汽三菱黨委書記、廣汽長豐總經(jīng)理等多項重要職務(wù)。圍繞SUV市場，張躍賽曾抓住第三代歐藍德迅速提升廣汽三菱銷量，2017～2019年廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛。

張躍賽加入后，合創(chuàng)汽車管理層變動持續(xù)。愛企查信息顯示，2024年3月1日，楊穎同時卸任合創(chuàng)汽車廣州、深圳分公司負責(zé)人。目前，楊穎仍是合創(chuàng)汽車董事。

過剩的產(chǎn)能、低迷的銷量

官網(wǎng)資料顯示，合創(chuàng)汽車規(guī)劃建設(shè) 1個研究院、2個生產(chǎn)基地，形成珠三角、長三角雙核驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)布局。其中，杭州生產(chǎn)基地年產(chǎn)能20萬輛，廣州生產(chǎn)基地年產(chǎn)能40萬輛，十四五期間（2021年～2025年）年產(chǎn)能達到60萬輛。

但實際上，記者了解到，目前合創(chuàng)汽車正在生產(chǎn)的工廠僅有杭州工廠，所有在售車輛均由杭州工廠發(fā)出。而此前計劃中的合創(chuàng)汽車南沙生產(chǎn)基地被暫時擱置。

2021年，南沙區(qū)相關(guān)部門曾提及合創(chuàng)汽車將選址大崗建設(shè)生產(chǎn)基地。彼時，楊穎介紹，該基地具備沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)車間，三電車間及組裝PACK車間、整車試驗試制車間、智能網(wǎng)聯(lián)測試等功能，將打造現(xiàn)代化無人黑燈示范工廠。

但直至2024年，該生產(chǎn)基地始終沒有動工消息。近日，合創(chuàng)汽車相關(guān)人士向記者表示，廣州基地的產(chǎn)能仍在規(guī)劃中，暫無進一步消息。

當(dāng)前，合創(chuàng)汽車杭州工廠產(chǎn)能為20萬輛，與合創(chuàng)汽車不足2萬輛的年銷量相差甚遠。該工廠內(nèi)部人士告訴記者，工廠目前存在產(chǎn)能過剩，并不單生產(chǎn)合創(chuàng)的車型，傳祺與合創(chuàng)的車型都會生產(chǎn)。

在廣汽集團的每月產(chǎn)銷快報中，合創(chuàng)汽車銷量歸至“其他”類別。

值得一提的是，合創(chuàng)Z03曾憑借與朱一航的EDG電子競技俱樂部進行聯(lián)動成功出圈，在2022年銷量達到17219輛，同比增長95%。但在2023年，合創(chuàng)A06新車型銷量不及預(yù)期，公司寄予厚望的V09銷量低迷，所以雖然多了兩款新產(chǎn)品，但銷量同比持平，并且主要依靠Z03一款車挑大梁。

合創(chuàng)汽車在其2023年經(jīng)銷商大會上曾表示，公司借鑒造車新勢力與傳統(tǒng)車企的渠道經(jīng)驗，采用“直營+經(jīng)銷”并行的雙渠道模式，已在全國112個城市建成超260家銷售服務(wù)線下店。不過最新的數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車在國內(nèi)約有162家門店。若按此計算，在近1年里，合創(chuàng)汽車在全國關(guān)閉約100家線下店。

記者今年初走訪廣東韶關(guān)車市，步入掛有合創(chuàng)汽車宣傳牌的4S店后被銷售告知，該門店自去年7月已不再經(jīng)銷合創(chuàng)汽車產(chǎn)品。

“打得贏就打，打不贏就跑”

合創(chuàng)汽車的營銷提振銷量之路從未停歇，但效果卻始終欠佳。早在2020年，合創(chuàng)汽車前身廣汽蔚來就因“大膽”的營銷手段在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議。

2020年10月，廣汽蔚來發(fā)布的售后服務(wù)舉措稱：“車輛如因?qū)幍聲r代811電池起火，整車全賠！”同時，廣汽蔚來還公開倡議：“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾”。此舉引起部分采用寧德時代電池的新能源車企不滿，也引發(fā)市場對寧德時代電池安全性的爭議。在車企、供應(yīng)商的一片聲討中，廣汽蔚來就這一事件發(fā)布了致歉聲明。

同年12月31日，廣汽蔚來在其官方微博發(fā)文稱，將成為中國首家接受比特幣支付購車款的車企。該言論迅速發(fā)酵并被市場質(zhì)疑有悖央行等部門發(fā)布的規(guī)定，廣汽蔚來再度以道歉為此事收尾。

在大股東和高層大洗牌后，合創(chuàng)汽車營銷團隊“另辟蹊徑”的宣傳手法仍舊沒有改變。直至2022年后，合創(chuàng)汽車的營銷策略發(fā)生轉(zhuǎn)變，聚焦電競文化的新興土壤，尋求差異化競爭。

2023年上海車展，楊穎曾表示：“對于合創(chuàng)來說，是以差異化的品類，通過潮改共創(chuàng)的方式，提供最差異化的服務(wù)，以此提升競爭力。”他稱，國內(nèi)新能源市場大部分車企都是錨定特斯拉的主要車型做對標(biāo)和產(chǎn)品研發(fā)，所以合創(chuàng)要走差異化路線。

楊穎表示：“合創(chuàng)汽車產(chǎn)品序列的打法是打得贏就打，打不贏就跑。先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥合創(chuàng)暫時先不干啥，特斯拉主要的價位段是20萬～25萬元的轎車和SUV，目前合創(chuàng)汽車除了已在售的產(chǎn)品外，暫時不會去觸碰這個市場。”

也因為此，合創(chuàng)汽車對MPV車型V09寄予厚望，但由于產(chǎn)品售價等多種原因，2023年V09累計銷量僅有971輛。

從廣汽蔚來到合創(chuàng)汽車，成立不足5年的合創(chuàng)汽車一路坎坷。雖然“房車雙售”稱得上是銷售模式的創(chuàng)新，但上一個如此操作的恒大汽車已經(jīng)停擺，外界對合創(chuàng)汽車該模式能否跑通也存在疑慮。

2024年車市價格戰(zhàn)下，合創(chuàng)汽車所在的新能源賽道越發(fā)“內(nèi)卷”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前發(fā)文稱，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

記者了解到，合創(chuàng)汽車當(dāng)前的策略是國內(nèi)市場聚焦公務(wù)車市場，同時在海外尋找破局機會。2023年12月，合創(chuàng)汽車進軍緬甸市場。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，合創(chuàng)汽車海外業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的第一階段，將集中在歐盟、中東、東南亞等市場。未來，合創(chuàng)汽車將探索通過KD方式進行海外組裝的可能性。

（應(yīng)采訪者要求，文中劉磊、吳雨、王倩為化名。）

來源：第一財經(jīng) 記者黃琳