上周五，馬斯克放出“重磅消息”稱，將在今年8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品。這顯然是為了挽救特斯拉今年以來的頹勢(shì)。事實(shí)上，在特斯拉4月2日公布疲軟的季度交付數(shù)據(jù)之前，該公司的股價(jià)已經(jīng)在下跌。幾天后，又有媒體報(bào)道稱，特斯拉已放棄低成本汽車計(jì)劃，進(jìn)一步加劇了其股價(jià)跌勢(shì)。馬斯克含糊的否認(rèn)并沒有起到什么提振作用。

截至上周收盤，特斯拉股票是今年標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中表現(xiàn)最差的股票，今年迄今的跌幅已達(dá)30%。可能也正因?yàn)槿绱耍@位首席執(zhí)行官才急于通過他自己覺得有用的方式打一場(chǎng)“翻身仗”：通過推出一款新產(chǎn)品來改變故事的走向。周一特斯拉股價(jià)漲近5%。長(zhǎng)期以來，引人注目的“新產(chǎn)品/技術(shù)”一直是特斯拉制造轟動(dòng)效應(yīng)戰(zhàn)略的一部分，同時(shí)幾乎不花任何錢在傳統(tǒng)廣告上。馬斯克已經(jīng)掌握了能讓投資者關(guān)注未來而不是當(dāng)前痛點(diǎn)的技巧，盡管特斯拉通常需要數(shù)年時(shí)間才能將他所說的產(chǎn)品投入生產(chǎn)。

至于Robotaxi，有分析人士稱，反正馬斯克十多年來一直未能實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的預(yù)測(cè)。

分析公司Vital Knowledge的創(chuàng)始人Adam Crisafulli在電子郵件中表示：“投資者需要抑制對(duì)這只股票及其各種產(chǎn)品發(fā)布的熱情，因?yàn)槌醋?猜測(cè)與現(xiàn)實(shí)之間往往存在很大的鴻溝。這似乎是特斯拉試圖轉(zhuǎn)移人們對(duì)目前非常黯淡的電動(dòng)汽車市場(chǎng)狀況的注意力的一個(gè)例子。”

Crisafulli表示，特斯拉的投資者應(yīng)該從容看待無人駕駛出租車的炒作。

“一方面，這意味著完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的存在，這可能是一個(gè)非常有利可圖的新收入來源，”他補(bǔ)充說，“但到目前為止，這樣的系統(tǒng)還不存在。”-

案例比比皆是

分析師指出，多年來，馬斯克的“畫餅”技術(shù)已爐火純青，案例比比皆是。

2013年，當(dāng)特斯拉開始研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，馬斯克估計(jì)，在幾年內(nèi)，該系統(tǒng)將能夠處理90%的客戶駕駛里程。2016年，馬斯克在公司總體規(guī)劃的第二版中提到了自動(dòng)駕駛，特斯拉開始銷售一項(xiàng)名為“全自動(dòng)駕駛”（FSD）的產(chǎn)品。8年過去了，這個(gè)系統(tǒng)仍然沒有達(dá)到馬斯克對(duì)他的預(yù)期。

2019年，馬斯克又宣布100萬輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車將很快上路。而在三年后，他才第一次暗示了專門的Robotaxi計(jì)劃。到了現(xiàn)在，他才提到發(fā)布的事情。

此外，特斯拉的其他產(chǎn)品也出現(xiàn)了類似的模式。以2017年特斯拉在洛杉磯附近的設(shè)計(jì)工作室展示的半掛車為例。多年后，仍然只是在試點(diǎn)生產(chǎn)。賽博卡車（Cybertruck)也一樣。

長(zhǎng)期以來，完全自動(dòng)駕駛的承諾一直是特斯拉區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一種方式。該公司在美國的FSD收費(fèi)為1.2萬美元，這是一筆不小的數(shù)目，可以抵消其最近的一些降價(jià)——但前提是特斯拉能說服更多的客戶，這項(xiàng)功能物有所值。

“為了保持市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，特斯拉需要更便宜的汽車，但FSD更重要，”資產(chǎn)管理公司Longboard Asset Management首席執(zhí)行官Cole Wilcox表示：“軟件和服務(wù)是一種比制造業(yè)好得多的商業(yè)模式。”

馬斯克自己曾經(jīng)都說，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力對(duì)特斯拉至關(guān)重要，他甚至表示如果做不到這一點(diǎn)，特斯拉的價(jià)值將“基本上歸零”。

來源：財(cái)聯(lián)社 作者：黃君芝