電車維保，輪胎更賺錢

汽車商業(yè)評論2024-04-16 18:16

汽車商業(yè)評論

撰文?/ 錢亞光

編輯?/ 黃大路

設計?/ 師超

根據J.D. Power 2024年美國原裝輪胎客戶滿意度研究，電動汽車車主注意到，車輛輪胎的磨損速度比汽油動力車輛快。

美國原裝輪胎客戶滿意度研究是從輪胎磨損、輪胎行駛、輪胎外觀和輪胎摩擦力/操控性等四個方面評估輪胎所有者的滿意度。

這次研究的調查是在2023年8月至12月之間進行的，受訪者是31414名2022年和2023年車型的車主。研究的四個部分是豪華、乘用車、性能車和卡/客車。結果顯示，米其林在豪華、乘用車和性能車領域排名最高；法爾肯（Falken）在卡/客車領域排名最高。

研究結果顯示，電動汽車車主對輪胎的耐用性不太滿意，希望它們能像燃油動力車輛輪胎一樣耐用。然而，由于車輛重量更大，扭矩更大，電動汽車輪胎自然磨損更快，從而將縮短輪胎更換周期，增加輪胎消費。此外，在出行環(huán)節(jié)，由于新能源車較燃油車有顯著使用成本優(yōu)勢，或將刺激消費者開車出行意愿，進而加大輪胎消耗。

新機遇

JD. Power基準測試和替代移動性高級總監(jiān)阿什利·埃德加（Ashley Edgar）在一份聲明中說，傳統(tǒng)輪胎和新能源輪胎的滿意度差距為輪胎制造商和汽車制造商創(chuàng)造了新的機遇。

米其林中國副總經理、馳加總經理徐焱煒向汽車商業(yè)評論介紹，數據顯示，4年后，中國新能源汽車將占汽車保有量的兩成，這為包括輪胎在內的產業(yè)鏈上下游都帶來新的機遇。

從“量”上來說，新能源汽車的快速發(fā)展為輪胎行業(yè)帶來了極為可觀的市場增量，輪胎行業(yè)迎來了又一波巨大的增長空間。從“質”而言，新能源汽車的高速發(fā)展，也推動了輪胎各項關鍵性能的提升。這對輪胎廠商來說，是挑戰(zhàn)，更是機遇。

根據相關調研報告，2023年，中國大陸電動汽車換胎需求占到整體換胎需求的4.3%，到2028年會提高到23.3%。2023-2028五年復合增長率會達到45.9%。由此可見，未來市場的機遇巨大。

據一位從事汽車輪胎銷售管理工作多年的匿名資深專家告訴汽車商業(yè)評論，中國新能源汽車產業(yè)崛起已是不爭的事實。此番崛起的不單單是整車，而是全產業(yè)鏈，包括“三電”在內的中國新能源汽車產業(yè)鏈，供應鏈在全球已經遙遙領先，而輪胎也是其中重要一環(huán)。作為全球第一大輪胎生產和出口國，在新能源汽車時代，中國輪胎業(yè)又迎來了全新機遇。

電動汽車（新能源汽車）輪胎和傳統(tǒng)燃油車輪胎在技術要求和成本上都有很大的區(qū)別。燃油車輪胎一般小規(guī)模的輪胎企業(yè)都可以生產，但由于設備和技術原因，這些企業(yè)生產的輪胎無法保障電動汽車的技術性能需求。這樣對有技術和規(guī)模優(yōu)勢的輪胎企業(yè)來說就帶來了全新的機遇。

對用戶來說，電動汽車輪胎的低滾阻節(jié)省了電能15%左右，相對來說也降低了使用的成本。而對于廠商和經銷商來說，輪胎磨損快，更換周期短，廠商和經銷商能賣出更多輪胎，營收更多。

傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車輪胎，使用的尺寸對比有較大大差異，燃油車輪胎使用16-18英寸為主導，19-20英寸及以上使用率相對占比較低，而新能源汽車主要受電池裝配影響，必須提升底盤高度，所以輪胎18-20英寸為主導，20-22英寸輪胎都是較為常用的規(guī)格，因此對廠商來說產品價值更高，帶來的利潤就更大。

據權威機構分析預測，到2027年，全球新能源汽車汽車配套輪胎總量接近1.8億條。近幾年來，全球各大輪胎企業(yè)都在通過開發(fā)新能源汽車輪胎或改善具有電動汽車性能的現有產品（如加固結構，提高載重性能）來應對不斷增長的新能源汽車市場。

中國輪胎行業(yè)2023年比2022年增長了15%以上，這其中主要是電動汽車輪胎的增長，僅整車配套輪胎增長了20%以上，利潤增長了近3倍。

新挑戰(zhàn)

徐焱煒向汽車商業(yè)評論介紹：新能源汽車對輪胎提出了更高要求，包括更堅固、更強操控性、更安靜舒適，以及持久卓越性能。

首先，和傳統(tǒng)燃油車輪胎相比，新能源汽車輪胎對于能耗、耐用度等方面的要求更高。有數據顯示，目前大多數燃油車的重量在1.5噸到1.8噸，但是同尺寸的新能源車基本在2噸以上。車身重量的增大，不僅給輪胎更大壓力，還會直接影響到輪胎的磨耗和剎車距離。

其次，新能源汽車的扭矩更大，加速更快，對輪胎的抓地力提出了更高的要求。用戶對于里程的焦慮，需要新能源汽車搭配低滾阻輪胎，以提升續(xù)航。同時，隨著動力反饋更加及時，用戶會對車的操控性能有更高需求。這對于輪胎的側向剛性要求更高。

另外，新能源汽車的噪聲主要來源于風噪和胎噪，對輪胎的靜音降噪性能也有更高的要求。

東北證券研報顯示，新能源汽車的動力電池比傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱更重。比如一塊80千瓦時的三元鋰電池，重量達400公斤，而相同容量的磷酸鐵鋰電池則在480公斤左右。

英國獨立測試機構 Emission Analytics 的研究表明，每增加500公斤，輪胎的磨損率就會增加 20%。

匿名資深專家指出，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在整車重量、動力輸出、扭矩、噪音表現等方面存在較大差異，應用在新能源汽車上的輪胎需要在抓地力、低噪音、耐磨性、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保等方面有更加優(yōu)良的表現，隨著環(huán)保意識的增強和新能源輪胎技術的發(fā)展，導致輪胎直接成本的上升是必然的。

電動汽車輪胎和傳統(tǒng)燃油車輪胎，在技術上主要有三個方面的提升，即低滾阻、制動性和靜音等。由于低滾阻高磨耗的原因，制造成本增加了15%左右，整體成本增加了35%左右。

米其林2021年率先在中國發(fā)布了兩款電動汽車專用輪胎：e·聆悅和競馳EV。在競馳EV輪胎中，米其林采用了全新的雙配方科技，在胎面花紋的中央部分采用高剛性橡膠配方，提供更強的抓地力，提高高速穩(wěn)定性；在輪胎肩部采用高效低滾阻橡膠配方，以降低能耗，提升續(xù)航里程。另外，米其林還采用了Acoustic靜音技術，通過定制的聚氨酯海綿有效抑制噪音共振。

玲瓏輪胎最新產品新玲瓏大師系列中的“致靜”SPORT MASTER e專門適配新能源車型，采用基于高彈性橡膠配方，充分耦合橡膠分子與填充物，可降低行駛的內能損耗23%。其采用的LNC低噪音技術可有效降低噪音3.2分貝，LLST靜音綿技術降噪達8分貝，LRR低滾阻配方可降低輪胎行駛過程中23%的內能損耗，提升續(xù)航里程8%。

輪胎作為汽車的重要零部件之一，其具有配套、替換兩大市場。其中，配套市場需求主要與車企生產量“掛鉤”，市場占比約25%；而替換市場需求量主要取決于汽車保有量和輪胎的替換頻率，市場占比約75%。

米其林電動汽車專用輪胎獲得了新能源車企和車主的普遍認，目前已經與大多數高端電動汽車品牌建立了原配業(yè)務合作，份額超過了30%。

玲瓏輪胎的配套份額已連續(xù)3年位居中國新能源汽車市場中中國輪胎品牌第一位，市占率連續(xù)幾年在25%左右，2023年玲瓏輪胎新能源車配套突破了900萬條，已經進入比亞迪、紅旗、廣汽、東風、吉利、威馬等十多家新能源原配車廠配套體系當中。

新服務

對于輪胎替換市場，電動汽車輪胎也是一個很大的機會。由于活動部件更少，電動汽車的售后服務可能主要涉及輪胎的輪胎輪換和更換以及新的雨刷片。因此，從事輪胎業(yè)務對汽車經銷高的服務部門來說至關重要。

正如一位經銷商說的那樣：“在電動汽車領域，輪胎是新的換機油方式。”

在美國經銷商服務企業(yè)CDK Global發(fā)布的2023年白皮書《電動汽車服務：今天和明天（EV Service: Today and Tomorrow）》中，18%的受訪經銷商領導表示，輪胎維護將是電動汽車車主最常見的服務問題，與車輛顯示系統(tǒng)的技術問題并列第二。38%的受訪者表示，他們認為軟件問題將是首要問題。

大多數燃油車輪胎通常使用里程預計6萬公里以上，而新能源汽車輪胎通常使用里程預計在4萬公里，有的車型更換周期更短。比如福特野馬Mach E，建議每年或每1萬英里（約1.6萬公里）更換一次輪胎；現代Ioniq 6建議每年或8,500英里（約1.36萬公里）更換一次輪胎；通用HUMMER EV SUV建議每7500英里（約1.2萬公里）更換一次輪胎。

天風證券研報介紹，目前新能源汽車普遍配套傳統(tǒng)輪胎，新能源汽車專用胎正在推廣初期。大部分車主更多使用價格更低的普通輪胎，市場新能源汽車輪胎替換周期未到。

隨著新能源汽車在我國的推廣應用，輪胎門店可以開拓電動車用輪胎的銷售和服務業(yè)務。電動車輪胎與傳統(tǒng)車輪胎在材質和結構上有差異，門店可以提供專業(yè)的選購和更換服務，從而開拓新客戶群和收入來源。

徐焱煒告訴汽車商業(yè)評論，在替換市場方面，米其林過提升旗下馳加門店養(yǎng)護電動車的能力，強化消費者對馳加的認知，贏得更多電動車替換輪胎市場。

玲瓏輪胎副總裁于航曾在上第八屆汽車服務連鎖發(fā)展論壇指出，新能源車維保價值對于門店來說可能會減少到60-70%，但輪胎及底盤相關的服務產品會增加。對于門店來說國產件用得比較多，利潤空間比較大。玲瓏現在跟新能源主機廠的配套合作拿到了很多新能源主機廠的授權，在旗下養(yǎng)車驛站、連鎖網絡里面開始培養(yǎng)為新能源汽車替換輪胎的能力。