經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 新能源皮卡這個頗為小眾的市場正迎來越來越多的入局者。比亞迪在北京車展上亮相其首款新能源皮卡，定名BYD SHARK。今年3月，長安汽車推出了長安獵手增程皮卡。更早些時候，長城推出了炮系列新能源皮卡。另外，福田、大通、江淮、江鈴等商用車企業(yè)也在加快布局新能源皮卡。

新能源皮卡玩家的增多，對率先專注純電皮卡的“新勢力”吉利雷達來說，帶來了挑戰(zhàn)。2023年，吉利雷達全年銷售4681輛，占全國新能源皮卡銷售總量的62%。

“我們背靠吉利集團的先進技術(shù)，在對市場和用戶的洞察、用戶的積累方面都是領(lǐng)先的，同時我們的研發(fā)團隊也非常強大。”4月23日，吉利雷達CEO凌世權(quán)在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時指出，一個行業(yè)如果沒有競爭對手，說明這個市場可能根本不存在，有競爭才能把新能源皮卡細分市場一起做大做強。

根據(jù)第三方平臺援引的交強險數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)新能源皮卡銷量為7499輛，同比增長197%，但新能源皮卡的滲透率僅為2.24%。作為對比，2023年新能源汽車的滲透率已達到36%。在“15年強制報廢”“一年一檢”以及各地的“進城限制”下，2023年皮卡車型全年終端累計銷量為32.4萬輛，同比增長1.4%。企業(yè)層面，吉利雷達、鄭州日產(chǎn)、福田汽車分別是2023年新能源皮卡銷量前三名。

由于當(dāng)前新能源皮卡市場十分小眾，企業(yè)如何在該領(lǐng)域展開營銷還面臨著難題。對此，吉利雷達CMO果鐵夫表示：“首先，純電皮卡正在經(jīng)歷十年前乘用車電動化的過程，雷達針對新興市場的教育成本和周期可能要比乘用車更長；第二，由于使用場景多元化，新能源皮卡有許多細分圈層需要去挖掘、對接和轉(zhuǎn)化。”

近年來，政策方面的利好為皮卡市場帶來了發(fā)展機遇。自2016年皮卡解禁試點啟動以來，相關(guān)政策不斷推動皮卡消費。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預(yù)測，皮卡市場國內(nèi)需求到2030年可達100萬輛之上。加上出口需求，皮卡總銷量到2030年預(yù)計可實現(xiàn)200萬輛左右。

吉利雷達率先進入新能源皮卡市場并積累了一定的優(yōu)勢。成立兩年來，吉利雷達旗下已有一款純電皮卡雷達RD6在售。4月23日，雷達宣布新車型雷達地平線正式上市，這是一款誕生于M.A.P雷達瀚海平臺的四驅(qū)車型。

接下來，雷達還將迅速豐富產(chǎn)品矩陣。針對不同的使用需求，雷達將推出更多的動力形式，包括插電混動和增程式混動車型。在車型定位上，除了當(dāng)前的中型車RD6，還將快速推出中大型和全尺寸車型。

凌世權(quán)表示，由于背靠吉利，雷達具備發(fā)展多種動力技術(shù)的優(yōu)勢。“很多所謂的新勢力，他們想做三種動力做得了嗎？他們沒有這個基礎(chǔ)。而雷達不一樣，后面有吉利技術(shù)的支持。比如要做增程、做插混，吉利的雷神動力技術(shù)已經(jīng)非常完善。要做純電，吉利也有全球知名的技術(shù)架構(gòu)，雷達會在這些基礎(chǔ)上去發(fā)展皮卡。”

除了在國內(nèi)市場發(fā)展，吉利雷達還將加速拓展海外市場。吉利雷達將持續(xù)向亞太、中亞、泰國、中東、非洲、澳新、中南美等市場擴張，完善全球布局。果鐵夫表示，今年雷達在海外市場的銷量目標是占總目標的四分之一到三分之一，未來隨著海外市場拓展，這個比例還將持續(xù)擴大。

隨著更多新能源皮卡玩家的入局，尤其是特斯拉Cybertruck的進入，接下來新能源皮卡的市場競爭將日趨激烈。當(dāng)前，雷達地平線成為雷達用以守護自身先發(fā)優(yōu)勢的重要車型。

雷達地平線定位四驅(qū)純電超級皮卡，其中雷達地平線AIR 460公里版售價18.18萬元，MAX 460公里版售價20.98萬元，AIR 520公里版售價22.18萬元。新車最大額定載重達865公斤，具備3000公斤的超強拖拽能力，并擁有最深815毫米的涉水能力。動力方面，雷達地平線最大功率315千瓦，最大扭矩594牛·米，零百加速時間4.5秒，具備21千瓦全場景放電功能。智能化方面，雷達地平線配備智能座艙以及L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)。