撰文?/ 牛跟尚

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 琚 佳

“30萬(wàn)（元）以上的乘用車市場(chǎng)今年一季度同比下降了12%，這可能在以前中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)里是大家想象不到的。如果用今年的一季度跟去年的一季度做同比，尤其是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的主力車型，終端成交價(jià)下降了10-15個(gè)點(diǎn)。”理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰在北京車展期間說(shuō)，今年市場(chǎng)變化太劇烈。

根據(jù)5月10日發(fā)布的4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，當(dāng)月中國(guó)乘用車零售153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。其中，4月豪華車零售20萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%，豪華品牌零售份額13.2%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，尤其傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

中國(guó)汽車行業(yè)5月11日發(fā)布的另一份數(shù)據(jù)顯示，1-4月，30萬(wàn)-50萬(wàn)元以上傳統(tǒng)燃油乘用車細(xì)分市場(chǎng)上，只有40萬(wàn)-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)同比增長(zhǎng)14.7%，而30萬(wàn)-35萬(wàn)元、35萬(wàn)-40萬(wàn)元、50萬(wàn)元以上市場(chǎng)均同比下滑。

具有鮮明對(duì)比意味的是，同級(jí)的新能源乘用車細(xì)分市場(chǎng)上，除40萬(wàn)-50萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)同比下降12.6%外，其他對(duì)應(yīng)的三大細(xì)分市場(chǎng)均同比高增長(zhǎng)，尤其50萬(wàn)元以上市場(chǎng)銷量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，高于同級(jí)燃油車銷量的6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)322%。

乘聯(lián)會(huì)指出，因價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)，新能源車的新車價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)一定增量，但持續(xù)性也不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重。持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下的常規(guī)燃油車型大部分沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，因此市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕，帶來(lái)部分用戶的觀望，這進(jìn)一步抑制了銷量提升空間。

這是否意味著消費(fèi)趨勢(shì)在發(fā)生新的變化？

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向汽車商業(yè)評(píng)論表示，消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)看不到，只能看到消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，因?yàn)榇蠹铱吹绞侵袊?guó)消費(fèi)者現(xiàn)在基本多在買20萬(wàn)元以上的車，15萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)元的車賣得都特別好，而10萬(wàn)元左右的車賣得相對(duì)不太好，不知道是因?yàn)橄M(fèi)者升級(jí)了還是消費(fèi)者暫時(shí)不買車因素影響。

以2024北京車展為例，大家看的基本都是各大車企推的出B、C級(jí)以上的中型車和豪華車，四米七八或五米以上的車，動(dòng)輒就是20萬(wàn)元以上的售價(jià)。這樣就不是消費(fèi)降級(jí)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆北京車展推出約25款重點(diǎn)新車，預(yù)售價(jià)或預(yù)估價(jià)都在12萬(wàn)-15萬(wàn)元以上，例如比亞迪Ocean-M、吉利銀河E5、零跑C16等車型將價(jià)格區(qū)間拉升到20萬(wàn)元，啟源E07預(yù)售價(jià)30萬(wàn)元，深藍(lán)G318高配版預(yù)售價(jià)30萬(wàn)元，智己L6高配版預(yù)售價(jià)33萬(wàn)元。

如果說(shuō)30萬(wàn)元不是天花板，北京車展上的新能源汽車動(dòng)輒定價(jià)在50萬(wàn)元、百萬(wàn)元。北汽新能源與華為聯(lián)合開發(fā)的享界S9預(yù)售價(jià)50萬(wàn)元左右，路特斯Emeya繁花指導(dǎo)價(jià)66.8萬(wàn)-118萬(wàn)元，仰望U7預(yù)售價(jià)70萬(wàn)-100萬(wàn)元，高端定制的猛士M-HUNTER狩獵者的預(yù)售價(jià)公布是368萬(wàn)元起，定制化奢華架構(gòu)3.0架構(gòu)下純電超豪——?jiǎng)谒谷R斯閃靈定價(jià)575萬(wàn)元。

“消費(fèi)降級(jí)”是2018年十大新詞語(yǔ)之一。

那一年，中國(guó)車市出現(xiàn)近30年以來(lái)罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，同比分別下降4.16%和2.76%，雖然連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，但銷量為1990年以來(lái)首次年度下降。

針對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)降級(jí)的說(shuō)法，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明在4月13日舉行的軒轅之學(xué)巨浪5班課程上，用觀測(cè)到的數(shù)據(jù)說(shuō)明“汽車消費(fèi)還是在升級(jí)”。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)家信息中心不是汽車行業(yè)一個(gè)機(jī)構(gòu)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較客觀。

徐長(zhǎng)明首先分享汽車內(nèi)需的概念，國(guó)內(nèi)的汽車銷售量是個(gè)批發(fā)概念，包括國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)銷售部分，也包括進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)銷售部分，既不是產(chǎn)量，也不是國(guó)內(nèi)總的國(guó)產(chǎn)車銷量，它是一個(gè)內(nèi)需的概念。

汽車內(nèi)需從2018年開始下降，連續(xù)下降3年，從2021年開始增長(zhǎng)，到2023年連續(xù)3年增長(zhǎng)，其中乘用車內(nèi)需達(dá)到2241萬(wàn)輛，增加99萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.6%。

從2018年到2023年的中國(guó)車市銷量結(jié)構(gòu)看，30萬(wàn)元以上汽車從7%漲到15%，2018年只有161萬(wàn)輛，2023年漲到336萬(wàn)輛，翻了一倍還要多；

10萬(wàn)元以下的汽車，從38.9%降到18.5%，低價(jià)車的銷量下降，分母就下來(lái)，因?yàn)樗冀^對(duì)量大些；

20萬(wàn)-30萬(wàn)元的汽車，2019年從上一年的264萬(wàn)輛下降到252萬(wàn)輛，之后一直增長(zhǎng)，到2023漲到381萬(wàn)輛；

15萬(wàn)-20萬(wàn)的汽車，2020年最低，為272萬(wàn)輛，2023又漲到399萬(wàn)輛，比之前高峰點(diǎn)2018年的309萬(wàn)輛，也是更高。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為：”高價(jià)位汽車銷量在增長(zhǎng)，這是一個(gè)大趨勢(shì)，這說(shuō)明汽車消費(fèi)還是在升級(jí)。”

但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)主體的真實(shí)體驗(yàn)不如數(shù)據(jù)好。這是因?yàn)椋瑥男枨笄€看，不降價(jià)，銷量就下降，導(dǎo)致對(duì)汽車方面的宏觀總需求是負(fù)增長(zhǎng)。

從消費(fèi)者信心指數(shù)看，2018年和2019年以及2022年初還可以，到2022年3月開始掉下來(lái)。2023年初漲了一點(diǎn)，到年底基本上維持在80%。跟正常年份相比，消費(fèi)者的信心還有40個(gè)百分點(diǎn)的落差，就會(huì)反映到消費(fèi)者需求上。

從中小企業(yè)家信心指數(shù)看，2023年在50%左右，而2019年在60%-70%水平。

這兩個(gè)指標(biāo)反映，雖然GDP增長(zhǎng)了，收入有所增長(zhǎng)，但反映在汽車的需求上可能下降。

2023年銷量增長(zhǎng)主要靠降價(jià)，價(jià)格的下降，需求就會(huì)有所增長(zhǎng)。降價(jià)帶來(lái)的效果不僅是99萬(wàn)輛的增量，如果沒(méi)有降價(jià)，2023年銷量應(yīng)該是下降，降價(jià)的效果可能是兩三個(gè)99萬(wàn)輛。

從更長(zhǎng)的時(shí)間維度看，今年前4個(gè)月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售636.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。

其中，4月，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）、非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)和綜合PMI產(chǎn)出指數(shù)分別為50.4%、51.2%和51.7%，三大指數(shù)繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，對(duì)車市的穩(wěn)定促進(jìn)有明顯作用。

同時(shí)，國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引頻出，隨著以舊換新、報(bào)廢更新政策的出臺(tái)和逐步落地，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

崔東樹表示，國(guó)家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場(chǎng)“淘汰更新”和“換購(gòu)更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來(lái)幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。

崔東樹建議，看中國(guó)車市基盤，關(guān)鍵是推動(dòng)主流普通消費(fèi)者購(gòu)買，也就是小型和緊湊級(jí)的A級(jí)車，就是購(gòu)買20萬(wàn)元以下——10萬(wàn)元左右或以下，甚至是5萬(wàn)元A0的電動(dòng)車，以中低價(jià)的產(chǎn)品拉動(dòng)消費(fèi)。