撰文?/ 吳 靜
編輯?/ 黃大路
設(shè)計(jì)?/ 師 超
來(lái)源?/ Automotive News by JOHN IRWIN
墨西哥長(zhǎng)期以來(lái)一直被視為北美汽車(chē)工業(yè)低成本生產(chǎn)天堂,但由于安全問(wèn)題持續(xù)存在,勞動(dòng)力和能源成本上升,現(xiàn)如今在墨西哥開(kāi)展業(yè)務(wù)變得越來(lái)越困難,佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒(Patrick Koller)如是表示。
科勒表示,隨著這家法國(guó)供應(yīng)商考慮未來(lái)投資地點(diǎn),包括一家可能生產(chǎn)氫氣罐的工廠,墨西哥的問(wèn)題也引發(fā)了“新的疑問(wèn)” 。他指出,當(dāng)?shù)氐母瘮『桶踩珕?wèn)題尤其令人擔(dān)憂,并表示該公司在該地區(qū)運(yùn)輸零部件的“卡車(chē)”數(shù)量正在減少。
“安全是一個(gè)問(wèn)題。”科勒上周在位于底特律郊區(qū)的佛吉亞北美總部接受《汽車(chē)新聞》采訪時(shí)表示通脹也很高。勞動(dòng)力供應(yīng)正成為一個(gè)問(wèn)題。我并不是說(shuō)美國(guó)的情況更好,但我們?cè)谀鞲缫查_(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。所以我們必須考慮一下。”
不過(guò),科勒表示,供應(yīng)商選址的主要影響因素仍然是客戶在何處組裝車(chē)輛的決定,特別是對(duì)于氫氣罐等大型且難以運(yùn)輸?shù)牧悴考浴?/p>
他說(shuō),目前尚未對(duì)佛吉亞新工廠做出最終決定。科勒的評(píng)論反映出北美零部件采購(gòu)日益復(fù)雜的性質(zhì)。鑒于對(duì)更多本地生產(chǎn)的新需求和汽車(chē)電氣化步伐的不確定性,佛吉亞和其他供應(yīng)商必須考慮在哪里投資制造基地。
面對(duì)這些挑戰(zhàn),全球第八大供應(yīng)商已為佛吉亞北美地區(qū)選出了新的領(lǐng)導(dǎo)人。該公司全球銷(xiāo)售和項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人托爾斯滕·穆沙爾(Thorsten Muschal)于4月接任該地區(qū)職位,取代了尼克·恩德魯?shù)拢∟ik Endrud),后者現(xiàn)在是汽車(chē)安全技術(shù)供應(yīng)商維寧爾(Veoneer)的CEO。
穆沙爾在此之后的首次采訪中表示,考慮到北美地區(qū)總體穩(wěn)定的產(chǎn)量,該公司在北美的狀況“良好”。
他說(shuō),“現(xiàn)在有機(jī)遇,但也有挑戰(zhàn)。”
近幾個(gè)月來(lái),北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩,一些汽車(chē)制造商已放棄早先的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。這引發(fā)了一些供應(yīng)商的擔(dān)憂,他們擔(dān)心建立電動(dòng)汽車(chē)零部件工廠可能無(wú)法得到充分利用。
科勒表示,汽車(chē)制造商需要小心,不要“每六個(gè)月就改變主意”來(lái)推進(jìn)電氣化進(jìn)程。
“電氣化肯定是大勢(shì)所趨。”他說(shuō),“問(wèn)題可能在于時(shí)機(jī),答案可能因細(xì)分市場(chǎng)而異。但在美國(guó),如果你認(rèn)為你只能研究?jī)?nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車(chē),而不能繼續(xù)研究電動(dòng)汽車(chē),那將是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。你將失去規(guī)模效應(yīng)。”
北美的電氣化步伐比歐洲和中國(guó)慢,要求國(guó)際供應(yīng)商必須靈活應(yīng)對(duì),有時(shí)還要在每個(gè)地區(qū)采取不同的方法。
科勒說(shuō),“市場(chǎng)越來(lái)越不全球化,越來(lái)越區(qū)域化。我們必須適應(yīng)這種新格局。”
佛吉亞認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)遵循消費(fèi)品模式,導(dǎo)致品牌泛濫,產(chǎn)品生命周期比其他地區(qū)更短。這將迫使汽車(chē)制造商和供應(yīng)商盡可能降低每輛車(chē)的成本,并要求他們以更快的速度開(kāi)發(fā)新技術(shù)。
佛吉亞寄希望于在中國(guó)乃至整個(gè)亞洲實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。科勒預(yù)測(cè),全球約60%的新車(chē)生產(chǎn)將在中國(guó)進(jìn)行,其中僅中國(guó)就占35%左右。
科勒說(shuō),“我們必須務(wù)實(shí)。唯一能在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的 OEM 是中國(guó) OEM。你必須立足中國(guó),必須立足亞洲,你必須支持中國(guó)OEM 的部署。”
佛吉亞還認(rèn)為,印度將成為主要的增長(zhǎng)市場(chǎng),這得益于政治穩(wěn)定性的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資以及中產(chǎn)階級(jí)的不斷壯大。科勒表示,到 2028 年,佛吉亞計(jì)劃將其全球研發(fā)資源的 70% 集中在兩個(gè)中心,一個(gè)在印度,另一個(gè)在中國(guó)。
這意味著公司將重新分配資源。佛吉亞已經(jīng)宣布計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)在歐洲裁員約 10000 人,并在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中更多地依賴人工智能。
Forvia 總部位于巴黎附近,在《汽車(chē)新聞》全球最大供應(yīng)商榜單中位列第八。
科勒表示,該公司尚未在就業(yè)目標(biāo)上取得重大進(jìn)展,但該公司致力于使用生成式人工智能使其流程更高效、更具競(jìng)爭(zhēng)力。
科勒說(shuō),“我們的目標(biāo)是提高50%的效率,這并不意味著減少 50% 的員工,而是可能用同樣多的人做更多的事情,特別是在電子行業(yè),因?yàn)檎业杰浖こ處煵⒉荒敲慈菀住!?/p>