墨西哥，不再是北美汽車(chē)業(yè)的制造天堂

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論2024-06-11 11:40

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

撰文?/ 吳靜

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 師超

來(lái)源?/ Automotive News by JOHN IRWIN

墨西哥長(zhǎng)期以來(lái)一直被視為北美汽車(chē)工業(yè)低成本生產(chǎn)天堂，但由于安全問(wèn)題持續(xù)存在，勞動(dòng)力和能源成本上升，現(xiàn)如今在墨西哥開(kāi)展業(yè)務(wù)變得越來(lái)越困難，佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）如是表示。

科勒表示，隨著這家法國(guó)供應(yīng)商考慮未來(lái)投資地點(diǎn)，包括一家可能生產(chǎn)氫氣罐的工廠，墨西哥的問(wèn)題也引發(fā)了“新的疑問(wèn)” 。他指出，當(dāng)?shù)氐母瘮『桶踩珕?wèn)題尤其令人擔(dān)憂，并表示該公司在該地區(qū)運(yùn)輸零部件的“卡車(chē)”數(shù)量正在減少。

“安全是一個(gè)問(wèn)題。”科勒上周在位于底特律郊區(qū)的佛吉亞北美總部接受《汽車(chē)新聞》采訪時(shí)表示通脹也很高。勞動(dòng)力供應(yīng)正成為一個(gè)問(wèn)題。我并不是說(shuō)美國(guó)的情況更好，但我們?cè)谀鞲缫查_(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。所以我們必須考慮一下。”

不過(guò)，科勒表示，供應(yīng)商選址的主要影響因素仍然是客戶在何處組裝車(chē)輛的決定，特別是對(duì)于氫氣罐等大型且難以運(yùn)輸?shù)牧悴考浴?/p>

他說(shuō)，目前尚未對(duì)佛吉亞新工廠做出最終決定。科勒的評(píng)論反映出北美零部件采購(gòu)日益復(fù)雜的性質(zhì)。鑒于對(duì)更多本地生產(chǎn)的新需求和汽車(chē)電氣化步伐的不確定性，佛吉亞和其他供應(yīng)商必須考慮在哪里投資制造基地。

北美計(jì)劃

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，全球第八大供應(yīng)商已為佛吉亞北美地區(qū)選出了新的領(lǐng)導(dǎo)人。該公司全球銷(xiāo)售和項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人托爾斯滕·穆沙爾（Thorsten Muschal）于4月接任該地區(qū)職位，取代了尼克·恩德魯?shù)拢∟ik Endrud），后者現(xiàn)在是汽車(chē)安全技術(shù)供應(yīng)商維寧爾(Veoneer)的CEO。

穆沙爾在此之后的首次采訪中表示，考慮到北美地區(qū)總體穩(wěn)定的產(chǎn)量，該公司在北美的狀況“良好”。

他說(shuō)，“現(xiàn)在有機(jī)遇，但也有挑戰(zhàn)。”

近幾個(gè)月來(lái)，北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩，一些汽車(chē)制造商已放棄早先的電動(dòng)汽車(chē)目標(biāo)。這引發(fā)了一些供應(yīng)商的擔(dān)憂，他們擔(dān)心建立電動(dòng)汽車(chē)零部件工廠可能無(wú)法得到充分利用。

科勒表示，汽車(chē)制造商需要小心，不要“每六個(gè)月就改變主意”來(lái)推進(jìn)電氣化進(jìn)程。

“電氣化肯定是大勢(shì)所趨。”他說(shuō)，“問(wèn)題可能在于時(shí)機(jī)，答案可能因細(xì)分市場(chǎng)而異。但在美國(guó)，如果你認(rèn)為你只能研究?jī)?nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車(chē)，而不能繼續(xù)研究電動(dòng)汽車(chē)，那將是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。你將失去規(guī)模效應(yīng)。”

中國(guó)、印度的增長(zhǎng)

北美的電氣化步伐比歐洲和中國(guó)慢，要求國(guó)際供應(yīng)商必須靈活應(yīng)對(duì)，有時(shí)還要在每個(gè)地區(qū)采取不同的方法。

科勒說(shuō)，“市場(chǎng)越來(lái)越不全球化，越來(lái)越區(qū)域化。我們必須適應(yīng)這種新格局。”

佛吉亞認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)遵循消費(fèi)品模式，導(dǎo)致品牌泛濫，產(chǎn)品生命周期比其他地區(qū)更短。這將迫使汽車(chē)制造商和供應(yīng)商盡可能降低每輛車(chē)的成本，并要求他們以更快的速度開(kāi)發(fā)新技術(shù)。

佛吉亞寄希望于在中國(guó)乃至整個(gè)亞洲實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。科勒預(yù)測(cè)，全球約60%的新車(chē)生產(chǎn)將在中國(guó)進(jìn)行，其中僅中國(guó)就占35%左右。

科勒說(shuō)，“我們必須務(wù)實(shí)。唯一能在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的 OEM 是中國(guó) OEM。你必須立足中國(guó)，必須立足亞洲，你必須支持中國(guó)OEM 的部署。”

佛吉亞還認(rèn)為，印度將成為主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)，這得益于政治穩(wěn)定性的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資以及中產(chǎn)階級(jí)的不斷壯大。科勒表示，到 2028 年，佛吉亞計(jì)劃將其全球研發(fā)資源的 70% 集中在兩個(gè)中心，一個(gè)在印度，另一個(gè)在中國(guó)。