丁少將/文 “保時(shí)捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制,準(zhǔn)備‘逼宮’德國總部”的消息,5月底傳出,現(xiàn)在還在傳播,據(jù)稱其中涉及“電動(dòng)車賣不動(dòng)”。最新的消息則是,“保時(shí)捷因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利,遭到股東們?cè)诠蓶|大會(huì)上質(zhì)疑”,“有保時(shí)捷股東呼吁其放慢電動(dòng)化攻勢(shì),主要原因是在保時(shí)捷對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行改革之時(shí),其在作為電動(dòng)車主力市場的中國市場銷量不佳,價(jià)格下跌,零部件采購也出現(xiàn)問題,令股價(jià)承壓。”
可以認(rèn)為,這是中國汽車,特別是新能源汽車發(fā)展帶來的一個(gè)連鎖反應(yīng)。
中國汽車有多能卷?
中國汽車究竟有多能卷?一看全球市場,二看品牌出海,三看BBA們?cè)谥袊?/p>
全球市場銷量,中國品牌在去年已經(jīng)超過美國,全球第三,僅次于日本品牌與歐洲品牌。
品牌出海成果,中國在去年超過日本,成為世界上最大的汽車出口國。?
國內(nèi)市場對(duì)比,中國汽車品牌在市場接受度和高端化方面都有明顯進(jìn)步。?
“再不努力就只能買BBA”的說法傳播多時(shí),雖然調(diào)侃意味更大,但是其中也有一些事實(shí)。至少,消費(fèi)認(rèn)知在發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)中國消費(fèi)者認(rèn)為中國品牌更行的時(shí)候,他們就有機(jī)會(huì)更行,這不算玄學(xué),而是口碑和鈔票支持的結(jié)果。?
全球汽車豪門在中國市場的經(jīng)歷,仍以保時(shí)捷為例。公開信息顯示前述“抗議和抵制”涉及的主要矛盾在于,“保時(shí)捷中國銷量下滑,電動(dòng)車賣不動(dòng),導(dǎo)致虧本賣車,而保時(shí)捷中國仍在向經(jīng)銷商壓庫”。“賣不動(dòng)”、“虧本”、“壓庫”,這給經(jīng)銷商造成了不小壓力。?
同時(shí),國產(chǎn)汽車,特別是新能源汽車仍在崛起,網(wǎng)友說“不是保時(shí)捷買不起,是國產(chǎn)新能源更有性價(jià)比”。?
就在與“保時(shí)捷逼宮消息”接近的時(shí)間,比亞迪發(fā)布了搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的新車秦L?DM-i,滿油滿電的綜合續(xù)航里程能達(dá)到2100公里。從2020年到?2023年,比亞迪插混車型銷量增長30倍,全球第一。?
中國汽車對(duì)自己更卷?
中國汽車品牌,向外卷,也互相卷,對(duì)自己也卷。
前幾天的 “2024中國汽車重慶論壇”,有不少品牌人士做了主題演講,有幾位看起來是明確指向了“行業(yè)卷卷更健康”。
比如,按照奇瑞汽車?yán)顚W(xué)用的表述,“不打價(jià)格戰(zhàn)不可能”,只是不能以犧牲價(jià)值來打。在“卷”的過程中,今年前5個(gè)月,奇瑞增速、出口、新能源增幅、全球SUV銷量都不錯(cuò)。
比亞迪李云飛的言論被傳播的更多,主要是那句價(jià)格戰(zhàn)就跟打牌差不多,能跟就跟,跟不了就過;還有,電池這樣的原材料成本下降了,降價(jià)是可能的,應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者好一點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候的比亞迪,也是中國汽車出海先鋒。
在“第二屆未來汽車先行者大會(huì)”上,余承東也有類似“還是要卷”的意思,他說:“在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩妫澜鏝O.1的卷王是比亞迪,因?yàn)樗谐统杀镜哪芰Αx櫭芍切胁簧朴诰韮r(jià)格,但善于卷價(jià)值、卷智能化、卷豪華感。”
卷技術(shù)、卷規(guī)模、卷產(chǎn)品,也卷價(jià)格,這基本是當(dāng)前的國內(nèi)知名汽車品牌,或者華為這樣的汽車關(guān)聯(lián)品牌共同的選擇。
從發(fā)展標(biāo)桿到計(jì)量單位
“卷”,讓中國汽車品牌崛起,特別是依靠新能源賽道彎道超車,這是比亞迪、奇瑞、華為們,還有一些造車新勢(shì)力的成長故事。現(xiàn)在,故事繼續(xù),BBA和保時(shí)捷們,正在成為“計(jì)量單位”。用來計(jì)量產(chǎn)品競爭力,或者用來計(jì)量品牌成長性。
在這幾年的國產(chǎn)品牌汽車發(fā)布會(huì)上,BBA、保時(shí)捷,都是被對(duì)標(biāo)的常客。早先,應(yīng)該是有“致敬”意味的。
對(duì)標(biāo)這事,消費(fèi)電子品牌做得最多,被對(duì)標(biāo)的通常是“頭羊”,比如,智能手機(jī)紅利期,小米、魅族們比較喜歡提及蘋果,還被描述為“信徒”。后來,提“超越”就成了一種習(xí)慣。
這種變化,在汽車市場里表現(xiàn)地更快。一開始,各品牌還應(yīng)該是為了“背書”自家產(chǎn)品品質(zhì),但很快就不止于此了,像是“直接對(duì)標(biāo)”、“平替”這些說法,就很有戰(zhàn)斗精神。新勢(shì)力們則習(xí)慣直接提“搶用戶”。相比BBA,最近這兩年,保時(shí)捷被提及的頻度還更大。
戰(zhàn)斗精神之下,對(duì)中國汽車品牌,BBA、保時(shí)捷們,最主要扮演的角色就不會(huì)是“標(biāo)桿”,更多是“尺度”,不會(huì)是“目標(biāo)”,更多是“計(jì)量單位”。特別是像保時(shí)捷,自2015年到2023上半年,中國一直是保時(shí)捷最大的單一市場,但到第三季度時(shí),綜合來看,中國市場同比下滑12%,是唯一下滑的單一市場。今年一季度保時(shí)捷在中國市場銷量同比下降25%。這時(shí)間,正是中國品牌高端化加速深入的過程。
事實(shí)上,不僅是汽車行業(yè),在越來越多的板塊,海外大牌都在逐步經(jīng)歷從“發(fā)展標(biāo)桿”到“計(jì)量單位”的轉(zhuǎn)變:比如,中國手機(jī)全球爆賣,華米Ov前排逐浪,蘋果、三星,都不再被單純“膜拜”;中國電視,在海信這個(gè)“全球第二,百吋第一”的帶領(lǐng)下迎來新的歷史時(shí)刻,韓日品牌對(duì)全球市場的掌控局面,就在被有力地打破。未來,這樣的故事只會(huì)越來越多,因?yàn)椋嘀袊放疲谝钥梢姷乃俣茸先蚋餍袠I(yè)“頂流企業(yè)”所在的牌桌。
(丁科技網(wǎng)原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明“來源:丁科技網(wǎng)”)