跨境電商的硝煙彌漫到了海外倉。7月2日，北京商報(bào)記者從多位跨境商家、物流商了解到，伴隨著亞馬遜近日做“低價(jià)商店”效仿全托管，包括TEMU、速賣通在內(nèi)的多家平臺加入托管隊(duì)伍，物流費(fèi)用上漲進(jìn)一步壓縮商家利潤，部分中大件包裹的派送費(fèi)用能超出售價(jià)的四成。

平臺與商家話語權(quán)的博弈無非集中在利潤和流量當(dāng)中。為了實(shí)現(xiàn)商家的整體繁榮，平臺有意讓出物流控制權(quán)，由此，更具性價(jià)比的海外倉模式熱門起來。與此同時(shí)，海外倉運(yùn)營商還需在退貨逆向物流、二次包裝等增值服務(wù)中提升自身營收。

物流成本近售價(jià)一半

“亞馬遜都下場做全托管了？”在看到“亞馬遜內(nèi)測全托管”的消息之后，來自廣東佛山的家居用品賣家張露（化名）發(fā)出了感嘆。據(jù)了解，亞馬遜于近日在深圳召開閉門會，宣布召集賣家內(nèi)測“低價(jià)商店”，在部分賣家眼中，該模式和國內(nèi)部分跨境電商平臺的全托管較為類似。

一位來自深圳的跨境賣家Jennie（化名）得知消息后較為吃驚。據(jù)她了解，亞馬遜此次會開辟單獨(dú)的頻道向全托管商家開放，主要客單價(jià)集中在20美元以下。商家可以從亞馬遜的國內(nèi)倉直接配送，由亞馬遜負(fù)責(zé)物流，配送時(shí)效在11天左右。

北京商報(bào)記者在走訪中得知，為了招攬更多商家，不止亞馬遜，TEMU、速賣通等平臺均在托管模式的物流環(huán)節(jié)上做文章，物流資源競爭的戰(zhàn)火也愈演愈烈。結(jié)果，物流費(fèi)用水漲船高，商家利潤也隨之壓縮。在看到部分電商平臺給出的頭程物流費(fèi)、海外倉儲費(fèi)、后端配送運(yùn)費(fèi)明細(xì)之后，張露坐不住了：“如果中大件包裹的派送費(fèi)用將近銷售價(jià)格的50%，那這個跨境生意我寧可不做。”

張露已經(jīng)在佛山從事家具行業(yè)六年，今年是做跨境生意的第一年。“國內(nèi)的電商配送鏈路已經(jīng)很成熟了，但要說出海，物流鏈條太長確實(shí)是最大的阻礙。”張露坦言，對于中大件來說，從前端的攬收、運(yùn)輸和分揀到海關(guān)清關(guān)、目的地情況以及海外倉配，復(fù)雜的流程和高昂的運(yùn)輸成本讓其始終無法適應(yīng)，“通常來說，像中大型的家具包裹，配送成本應(yīng)該在貨物售價(jià)的30%—40%左右，但實(shí)際的出海物流費(fèi)用往往都會超過這個比例”。

亞馬遜要以“低價(jià)商店”切入TEMU白牌市場腹地，但對于商家來說，亞馬遜上述托管模式在物流側(cè)的吸引力還不太夠。“亞馬遜的物流配送費(fèi)用相當(dāng)高，對于利潤空間沒有那么大的低客單價(jià)商品來說，并不是唯一的選擇。”Jennie表示，今年以來，亞馬遜的海外倉體系新增了入庫配置費(fèi)、低量庫存費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，中大件包裹的配送費(fèi)相比去年上漲了三至四成。

博弈利潤控制權(quán)

在跨境電商的生意里，平臺與商家話語權(quán)的博弈無非集中在利潤和流量當(dāng)中。如果過高的物流成本擠壓了商家的利潤空間，流量規(guī)模又無法和銷量轉(zhuǎn)化對等，商家做的依舊是一門吃力的生意。

“選品和物流管理能力，是商家想要重新奪回自身話語權(quán)的關(guān)鍵因素。”杭州海倉科技有限公司總經(jīng)理王虹坦言，當(dāng)前跨境電商鏈路中，由于平臺自身的資源整合能力較強(qiáng)，對各個環(huán)節(jié)的把控較為嚴(yán)格，因此在定價(jià)、推流等方面的話語權(quán)上仍然占據(jù)上風(fēng)。如果商家能夠利用海外倉進(jìn)行合理的庫存管理，將自身的周轉(zhuǎn)效率和配送時(shí)效提高，能夠進(jìn)一步減輕對平臺的依賴。

另一方面，平臺也試圖打破固有模式，移出一部分物流端的控制權(quán)給賣家，由此覆蓋更多商家的需求。在去年，TEMU高舉全托管大旗，包辦運(yùn)營、物流等全流程，到了今年，其也放棄了大包大攬，將主推模式改為“半托管”，讓商家能夠自行進(jìn)行物流管理。比如，TEMU要求尾程配送在2—5個工作日，這幾乎意味著商家必須將貨物提前備至海外倉。

“海外倉模式之所以盛行，恰恰就是為了解決跨境包裹物流運(yùn)輸成本過高的問題。”北京的跨境出海服務(wù)平臺小笨鳥的海外倉負(fù)責(zé)人齊勇告訴記者，平臺在2016—2017年分別在美國西部的洛杉磯以及中東地區(qū)的巴林建立了海外倉。在建立海外倉之前，公司接觸的客戶通常是使用郵政小包直郵的方式來進(jìn)行跨境交易。郵政小包通常適用一些輕小件的運(yùn)輸，若是走空運(yùn)，空派費(fèi)用昂貴。若是走海運(yùn)，海派周期較長，為2—3周。

“如果商家選擇在離海外用戶更近的海外倉備貨，5公斤左右的貨物尾程配送時(shí)效會提高至1—2天，配送費(fèi)用也會降為原先的三分之一左右，大概降低60%”。齊勇說道。

同時(shí)，海外倉還承擔(dān)了3C家電、家具等品類的逆向物流服務(wù)，作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)接收退貨，由海外倉運(yùn)營方提供服務(wù)，進(jìn)行二次包裝貼標(biāo)，重新上架。

盡管海外倉能一定程度上減少配送成本、優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn)，但海外倉模式依舊考驗(yàn)商家選品的精準(zhǔn)度以及貨品周轉(zhuǎn)能力。否則，貨物賣不動，倉儲費(fèi)用將是一筆不小的開支。“如果能夠確保提前備貨的商品在3個月內(nèi)賣完，那么倉配費(fèi)用均攤之下是比較穩(wěn)定的。”張露坦言。

定制化服務(wù)挖增量

“在過去很長一段時(shí)間里，對于中國的賣家來說，海外倉還是亞馬遜的天下。”據(jù)張露回憶，2015年前，亞馬遜的FBA倉是國內(nèi)跨境賣家最早接觸的海外倉配體系。“在過去國內(nèi)需要一周甚至兩周配送時(shí)間的同時(shí)，亞馬遜只需要2天就能送貨到家，這是‘降維打擊’。”

然而，近年來跨境電商飛速發(fā)展，帶動了諸多國內(nèi)企業(yè)在跨境物流基建上大幅投入。今年5月底，商務(wù)部公布數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)各地初步統(tǒng)計(jì)，全國跨境電商主體已超12萬家，建設(shè)海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。其中，專注于服務(wù)跨境電商的海外倉超過1800個，面積已經(jīng)超過2200萬平方米。齊勇也表示，公司于近日與克羅地亞本土公司進(jìn)行合作，正在和海外本土企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營海外倉及保稅倉。

據(jù)了解，海外倉的主要成本構(gòu)成包含租金或地價(jià)、倉庫建造費(fèi)用、稅費(fèi)、軟硬件設(shè)備投入、人工運(yùn)營成本等，面向跨境電商業(yè)務(wù)為主的海外倉為了平衡人力支出，企業(yè)也在倉庫中引入了自動化設(shè)備，比如ERP系統(tǒng)、自動化的打包、分揀設(shè)備等。

此外，海外倉的區(qū)位選擇也十分重要。“中大件一般選在港口附近1—2小時(shí)車程的非核心區(qū)域，確保費(fèi)用最低，而存放中小件為主的海外倉則會選擇靠近城市的區(qū)域，便于迅速周轉(zhuǎn)出貨。”王虹表示，公司旗下的波蘭倉庫靠近城市交通樞紐，在尾程運(yùn)輸中，能夠做到在2小時(shí)覆蓋全歐洲的時(shí)效。

跨境物流企業(yè)遞四方副總裁戴彬曾向北京商報(bào)記者透露了一組數(shù)據(jù)，海外倉的投資回報(bào)率取決于業(yè)務(wù)量和運(yùn)營成本等多方面，如果新倉三個月內(nèi)能穩(wěn)定在70%左右的庫容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本。

王虹認(rèn)為，海外倉服務(wù)商還需要在細(xì)分化、定制化服務(wù)上尋找增量市場，為3C、服飾、智能家居等專門品類建設(shè)特殊倉，并提供標(biāo)準(zhǔn)出庫、自提出庫、銷毀出庫、重新包裝的增值服務(wù)。

今年6月，商務(wù)部等9部門發(fā)布《關(guān)于拓展跨境電商出口推進(jìn)海外倉建設(shè)的意見》，提及推動跨境電商海外倉高質(zhì)量發(fā)展，鼓勵物流企業(yè)與東道國寄遞企業(yè)開展合作，提升“最后一公里”履約能力。

來源：北京商報(bào) 作者：喬心怡