經濟觀察網 記者 王惠 本網記者獲悉，山東新能船業(yè)有限公司（下稱“新能船業(yè)”）自主研發(fā)生產的90米LNG（液化天然氣）動力船和67.6米電動力船將于8月22日下水。這將是京杭大運河首批新能源智能商品船，正式開啟內河新能源標準化、批量化生產的序幕。

近日，記者走進新能船業(yè)，看到工人正在碼頭對一艘艘船舶進行施工作業(yè)。其中，一艘長90米的藍色的LNG動力船引人注目，工人正在對其船體底板焊縫、局部細節(jié)涂裝、尾部舵槳保護、各艙室舾裝件安裝等情況進行全面檢查。

新能船業(yè)董事長張強介紹，這是公司自主研發(fā)生產的90米LNG動力船，處于下水之前的密性試驗階段。該船的集裝箱運載量由70個提升至161個，是京杭大運河運載量最大、首制實現(xiàn)批量化生產的新能源智能船舶。

張強表示，在90米LNG動力船和67.6米電動氣船的建造過程中，新能船業(yè)利用內河船舶動力包、氣電混合動力以及LNG動力船舶換罐等新技術，實現(xiàn)了新能源動力、低阻力、船機槳匹配、船體結構輕量化等4項技術突破。此外，上述兩種新船型較傳統(tǒng)內河船型船阻降低6%，節(jié)能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%。

為什么要建造新能源船舶？張強表示，濟寧位于京杭大運河常年通航的最北端，內河常年運行船舶達10000多艘，這些船只多屬于老舊雜散營運船，缺少標準化的規(guī)格。船舶排放標準較低，污染嚴重，載重噸位也較小，而且船齡一般都在10年到15年以上，亟需升級換代。然而，船舶制造是一個勞動密集型的產業(yè)，不同工種協(xié)作生產，需要大量的人力參與。

近年來，國家相繼發(fā)布《關于加快內河船舶綠色發(fā)展的實施意見》《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024年—2030年)》等一系列政策文件，要求“加快新能源船舶綠色智能發(fā)展”，并提出“到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建；到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。綠色船舶產品形成完整譜系供應能力，綠色船舶技術具備國際先進水平，綠色船舶國際市場份額保持世界領先。”

2022年，濟寧能源發(fā)展集團有限公司（下稱“濟寧能源”）與中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、武漢理工大學聯(lián)手，打造全國首個集研發(fā)設計、智能制造于一體的內河新能源船舶示范基地，該基地主要從事LNG、電能等新能源船舶制造和船舶修理等業(yè)務。

新能船業(yè)是濟寧能源的權屬公司，主要負責新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船業(yè)主推90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電池動力多用途船、57.8米LNG動力船等4種新能源船型。

張強介紹，新能船業(yè)通過標準化、批量化來建造新能源船舶。公司將原來工藝老舊、耗能高且標準質量參差不齊的船型，升級為采用新模式、新技術、新工藝的綠色船舶。通過船型的更新迭代，逐步替換傳統(tǒng)的老舊燃油船，不僅推動了船舶制造的模塊化、標準化和批量化，還能實現(xiàn)對運河的環(huán)境保護。同時，新能源船舶上還安裝了余熱回收裝置，將廢熱回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，動力穩(wěn)定的情況下，新能源船舶百公里可節(jié)約燃料費3000元。

據(jù)公開資料顯示，新能源船舶示范基地實現(xiàn)批量生產后，年可建造1000噸—2000噸級內河船舶400艘，銷售收入33億元，帶動船舶鋰電氫電、電力推進系統(tǒng)等臨港產業(yè)集聚發(fā)展。目前，該基地已經取得60條船舶訂單。