新修訂的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（征求意見稿）是基于我國能源安全、碳達(dá)峰目標(biāo)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多方面的國家戰(zhàn)略需求而制定的，牽扯企業(yè)諸多切身利益點(diǎn)，但并非單純針對燃油車的限制。

2024年8月21日，工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（征求意見稿）（下稱“2024年版”）等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。其征求意見時間截至10月20日，自2026年1月1日起開始實(shí)施。

其實(shí)，此次為《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》第三次修訂。2011年12月，我國首次發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》(GB 27999-2011)；基于此，2014年12月，又發(fā)布了《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999-2014）（下稱“2014版”）；2021年1月1日開始實(shí)施《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999-2019）（下稱“2021版”）。

相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與汽車行業(yè)企業(yè)的切身利益息息相關(guān)。修訂后的2024年版發(fā)布后，業(yè)內(nèi)有不同聲音。2024年版對業(yè)內(nèi)企業(yè)究竟有何影響？該如何正確看待2024年版？業(yè)內(nèi)企業(yè)又該如何積極應(yīng)對？為此，《汽車縱橫》專訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀博士。

出現(xiàn)多重變化，滿足行業(yè)發(fā)展新需求

新修訂后，2024年版與2021版相比，主要差別在哪里？王耀表示，從2014版開始，乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)將醇醚類燃料的車輛納入考量范圍內(nèi)；2024年版與2021版相比，其主要變化體現(xiàn)在四大方面。

一是適用范圍的明確。王耀表示，為加強(qiáng)對乘用車節(jié)能管理的規(guī)范，新標(biāo)準(zhǔn)考慮將最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3.5噸的M1類車型納入GB 27999的監(jiān)管框架內(nèi)。同時，對于與M2類車型屬于同一型式且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的M1類車輛，將不適用該標(biāo)準(zhǔn)。這些車型目前是基于M2類車輛平臺開發(fā)的，并已按照重型商用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。若這些車型按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，可能需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這可能導(dǎo)致油耗相較于傳統(tǒng)乘用車有顯著增加。

二是車型目標(biāo)值的設(shè)定。王耀認(rèn)為，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的最新指導(dǎo)和當(dāng)前市場上新能源汽車的占比，可以預(yù)測2030年新能源乘用車的預(yù)期比例。在電耗核算方面，隨著新能源技術(shù)不斷成熟，計(jì)劃采用熱值方法將電耗折算為等效燃料消耗量，以參與CAFC的核算。綜合考慮國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和各類車型的技術(shù)發(fā)展趨勢，提出了到2030年我國乘用車燃料消耗量的目標(biāo)為3.3L/100km，同時為2026至2030年設(shè)定了逐年嚴(yán)格的年度達(dá)標(biāo)比例。

三是節(jié)能汽車的激勵措施。王耀表示，為更有效地利用節(jié)能汽車激勵措施，推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，新標(biāo)準(zhǔn)參考了國際上相關(guān)做法，提出了低油耗車隊(duì)的新要求。如果企業(yè)的傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量與年度目標(biāo)值的比值不超過1.4，將對其傳統(tǒng)車的油耗目標(biāo)值提供3%的靈活性。

四是企業(yè)平均CO?核算值的引入。王耀表示，為配合后續(xù)的CO?信息公示，新標(biāo)準(zhǔn)新增了CO?核算值，并為不同車型提供了相應(yīng)的計(jì)算方法。標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)關(guān)注使用過程中的CO?排放。由于在實(shí)際使用中，電耗和氫耗不產(chǎn)生CO?，因此在核算時，這些車型的CO?排放量將按0計(jì)算。

另外，王耀還表示，其他考慮因素包括繼續(xù)對三排及以上座椅車型實(shí)施靈活性要求。考慮到這些車型在運(yùn)輸效率上的優(yōu)勢，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來一直給予一定的靈活性。新標(biāo)準(zhǔn)草案中也維持了這一做法，并對2030年的目標(biāo)值提供了0.14 L/100km的靈活性；根據(jù)最新發(fā)布的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行了調(diào)整，為傳統(tǒng)燃油車型、混合動力車型和純電動車型提出了更加科學(xué)的生產(chǎn)一致性要求。

2024年版距離2021版實(shí)施僅3年。此次修訂的意義何在？王耀說：“應(yīng)對快速發(fā)展的技術(shù)進(jìn)步，確保標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)同步；通過更先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)推動企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級；適應(yīng)國家在節(jié)能減排和環(huán)保方面的新政策，引導(dǎo)行業(yè)更快適應(yīng)這些變化；通過及時修訂標(biāo)準(zhǔn)，提升市場規(guī)范性，維護(hù)市場秩序，保障消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。總的來說，這些變化不僅反映了國家在車輛燃料經(jīng)濟(jì)性和碳排放控制方面的更高要求，也展示了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)演進(jìn)，以適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和政策調(diào)整的需求。”

并非變相“禁燃”，應(yīng)適應(yīng)發(fā)展趨勢

對于2024年版，有一種聲音認(rèn)為，毫無疑問，新能源汽車是未來發(fā)展趨勢，但國內(nèi)汽車行業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)狀況是：一方面，新能源汽車產(chǎn)銷都快速增長，但汽車企業(yè)卻普遍處于虧損狀態(tài)；另一方面，目前傳統(tǒng)燃油車依然是很多汽車企業(yè)的利潤來源和生存基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)燃油車銷量卻走向下滑通道，對不少車企生存和發(fā)展造成非常大的沖擊和壓力。根據(jù)2024年版，或許現(xiàn)有燃油車難以達(dá)到其相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這在某種意義上是否是變相禁售燃油車？在市場上不斷唱衰傳統(tǒng)燃油車的背景下，這對傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展是否“雪上加霜”？

對于2024年版的不同聲音或擔(dān)憂，王耀認(rèn)為，可以從以下五個方面來看。

一是新能源汽車是未來發(fā)展趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷情況是：2013年分別為17533輛和17642輛，同比分別增長39.7%和37.9%；2023年分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)31.6%；2024年1-7月分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%，新能源新車銷量達(dá)到新車總銷量的36.4%。王耀說：“2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂是基于我國能源安全、碳達(dá)峰目標(biāo)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多方面的國家戰(zhàn)略需求而制定的。從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的推廣有助于減少石油資源的消耗，保障國家能源安全，降低碳排放，符合我國雙碳目標(biāo)的要求。因此，雖然傳統(tǒng)燃油車依然是企業(yè)的主要利潤來源，但汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是不可避免的，企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)這種趨勢，以確保在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。”

二是傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)提升和新能源發(fā)展并行。王耀強(qiáng)調(diào)說：“2024年版標(biāo)準(zhǔn)并非單純針對燃油車的限制，而是在推動傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步的同時，對新能源汽車也提出了更嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)。”他表示，企業(yè)在發(fā)展新能源汽車的同時，也需要不斷提升傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)水平，以保持市場競爭力。標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)是為了推動行業(yè)整體的節(jié)能減排，雖然會給企業(yè)帶來一定的壓力，但也是促使技術(shù)進(jìn)步和市場優(yōu)勝劣汰的有效手段。

三是新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有過渡期。新標(biāo)準(zhǔn)對燃油車的要求不會立即生效，比如GB 27999設(shè)定了2026年才開始實(shí)施的過渡期，給予企業(yè)充足的時間進(jìn)行技術(shù)調(diào)整和市場準(zhǔn)備。王耀認(rèn)為，這一安排考慮到了行業(yè)的現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展需要，為企業(yè)平穩(wěn)過渡提供了保障。因此，企業(yè)應(yīng)利用這段過渡期，加快技術(shù)研發(fā)和市場布局，提升產(chǎn)品的節(jié)能水平。

四是新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施并非“變相禁售”燃油車。王耀強(qiáng)調(diào)說，新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施并不是要禁售燃油車，而是為了促使燃油車更加節(jié)能環(huán)保。根據(jù)此次標(biāo)準(zhǔn)的編制說明，未來的標(biāo)準(zhǔn)仍允許傳統(tǒng)燃油車存在，但要求其燃料消耗量需達(dá)到更嚴(yán)格的目標(biāo)。這不僅不會打擊傳統(tǒng)燃油車，反而會促使企業(yè)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行更多的技術(shù)創(chuàng)新，從而提高燃油車的市場競爭力。

五是新能源汽車比例逐漸提升。王耀表示，新標(biāo)準(zhǔn)中明確了新能源汽車在未來幾年中的比例要求，這一目標(biāo)是基于對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的綜合評估。“雖然目前新能源汽車的占比快速上升，但傳統(tǒng)燃油車在一定時期內(nèi)仍將是市場的重要組成部分。企業(yè)需要在新能源汽車發(fā)展和傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能降耗之間找到平衡，以滿足市場需求和政策要求。”

王耀認(rèn)為，2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂和實(shí)施并不是對傳統(tǒng)燃油車的“雪上加霜”，而是推動整個行業(yè)向更加節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)型升級的必要步驟。企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)對這種變化，以確保在未來市場中保持競爭力。

近年來乘用車燃料消耗量趨勢

來源：2024年版

修訂合理且必要，牽扯企業(yè)多重利益點(diǎn)

為應(yīng)對不斷變化的市場需求和環(huán)境目標(biāo)，2024年版對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)做了較大修訂。該如何理解其合理性？為此，王耀從三個方面做了解讀。

國家政策目標(biāo)層面，2024年版標(biāo)準(zhǔn)的修訂是為了響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)需要，即在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。王耀認(rèn)為，這些目標(biāo)要求汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面做出更大努力。標(biāo)準(zhǔn)的更新有助于推動技術(shù)進(jìn)步，減少車輛能耗和排放，以支持國家的長期發(fā)展戰(zhàn)略 。

市場趨勢和技術(shù)進(jìn)步層面，新能源汽車技術(shù)在過去幾年中取得了顯著進(jìn)步，尤其在電池技術(shù)、能量管理和車輛設(shè)計(jì)方面。王耀認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)考慮了這些技術(shù)進(jìn)展，適當(dāng)提高了能耗限值，以促進(jìn)市場上能效更高的車型推廣。

全球競爭力層面，王耀表示，新標(biāo)準(zhǔn)還借鑒了國際上其他國家和地區(qū)的相關(guān)法規(guī)，以確保中國汽車行業(yè)在全球市場中保持競爭力。這不僅有助于推動國內(nèi)技術(shù)進(jìn)步，還能增強(qiáng)中國汽車企業(yè)的國際影響力。

同時，2024年版相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是否將加劇傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間的對立？王耀直言，新標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)對傳統(tǒng)燃油車提出了更嚴(yán)格的能耗要求，這可能會在短期內(nèi)給依賴傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的企業(yè)帶來壓力，但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車之間的對立會加劇，而是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。新標(biāo)準(zhǔn)不僅僅針對新能源汽車，而是對所有車輛類型都提出了更高的能耗要求。這意味著企業(yè)可以通過提升傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)來繼續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)，從而減輕與新能源汽車的對立。他強(qiáng)調(diào)說，新標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是推動整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而不是單純地打壓傳統(tǒng)燃油車。事實(shí)上，為緩解這一轉(zhuǎn)型給企業(yè)帶來的壓力，新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了較長的實(shí)施過渡期，并在此期間提供了相關(guān)政策支持。這些措施有助于企業(yè)逐步適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，而不會立即面臨無法達(dá)標(biāo)的困境。

如果2024年版真正實(shí)施，是否會提高汽車企業(yè)運(yùn)營成本？王耀認(rèn)為，新的標(biāo)準(zhǔn)將會提高企業(yè)的運(yùn)營成本，尤其對那些需要大幅提升能效的企業(yè)。但他強(qiáng)調(diào)說，這些成本增加是短期的，因?yàn)闉榉闲聵?biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)上投入更多，特別是在節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)的開發(fā)方面，而這些投入在初期會增加成本；從長遠(yuǎn)看，通過采用更先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，有助于企業(yè)提升企業(yè)技術(shù)實(shí)力和市場競爭力，在未來市場中獲得更大競爭優(yōu)勢。其實(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)還提供了一些激勵措施，如低油耗車隊(duì)的優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)通過提升能效來降低總體運(yùn)營成本。

王耀認(rèn)為，2024年版的修訂是合理且必要的，盡管在短期內(nèi)可能會給傳統(tǒng)燃油車企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但通過技術(shù)進(jìn)步和政策支持，這些企業(yè)可以順利過渡，并在未來市場競爭中占據(jù)有利地位。

企業(yè)平均燃料消耗量年度要求

來源：2024年版

補(bǔ)強(qiáng)雙積分政策，平衡短期壓力和長期目標(biāo)

有人認(rèn)為，2024年版背后的推動力是“雙積分政策”。2024年版是否是要通過設(shè)置更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車企業(yè)逐漸減少燃油車生產(chǎn)和銷售，進(jìn)而推動新能源汽車發(fā)展？王耀認(rèn)為，2024年版標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)與雙積分政策有著緊密聯(lián)系。制定更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，可以看作是對雙積分政策的進(jìn)一步強(qiáng)化，這種方式有助于推動整個汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，并與國家節(jié)能減排目標(biāo)相一致。在他看來，這也是為了滿足政策目標(biāo)的協(xié)調(diào)性，2024年版與雙積分政策相互支持，前者通過提高油耗標(biāo)準(zhǔn)迫使企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，后者則通過積分交易機(jī)制提供了一個緩沖和調(diào)節(jié)的渠道。“這種政策組合有助于平衡汽車企業(yè)的短期壓力與長期發(fā)展目標(biāo)。”

2024年版對雙積分政策落地有何影響？王耀認(rèn)為，2024年版的發(fā)布預(yù)計(jì)對雙積分政策的執(zhí)行產(chǎn)生積極作用。一方面，隨著燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車制造商可能會更加注重通過新能源汽車積分來滿足整體積分需求，這可能會激勵他們擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)和銷售規(guī)模，從而加強(qiáng)雙積分政策的實(shí)施力度。另一方面，市場對雙積分政策的響應(yīng)可能會變得更加積極。面對更嚴(yán)格的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)可能會更加傾向于利用新能源汽車積分來平衡傳統(tǒng)燃油車的積分需求，這可能會增加新能源汽車積分在市場上的交易活躍度，并可能對積分價值產(chǎn)生影響。

那么，2024年版對包括新車、二手車在內(nèi)的汽車市場發(fā)展又有何影響？王耀認(rèn)為，2024年版的發(fā)布預(yù)期將引導(dǎo)汽車行業(yè)朝向更高效的能源利用和更環(huán)保的發(fā)展方向。

在新車市場，隨著對燃油效率要求的提高，汽車制造商可能會對產(chǎn)品策略進(jìn)行優(yōu)化，以滿足新標(biāo)準(zhǔn)。王耀認(rèn)為，這可能促進(jìn)對新能源汽車技術(shù)進(jìn)一步投資和創(chuàng)新，以適應(yīng)市場對高效能和環(huán)保車輛的需求。這樣的變化可能會促進(jìn)新能源汽車在市場中的占比提升，同時燃油車型也可能會經(jīng)歷技術(shù)升級，以提高其能效和減少環(huán)境影響。

在二手車市場，隨著新車市場供應(yīng)結(jié)構(gòu)的變化，可能會對二手車市場的車型供應(yīng)產(chǎn)生一定的影響。王耀表示，消費(fèi)者對車輛的選擇可能更加注重燃油效率和環(huán)保性能，這可能促使二手車市場在價格和供應(yīng)方面作出相應(yīng)調(diào)整。市場上不同車型的價格可能會根據(jù)其性能、效率和市場需求進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。

王耀說：“從長期來看，這些變化可能會促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品多樣化，以適應(yīng)不斷變化的市場需求和政策導(dǎo)向。汽車市場可能會逐步向更加環(huán)保和高效的方向發(fā)展，這不僅有助于減少對環(huán)境的影響，也符合全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢。”

總體而言，2024年版的推出可以視為對現(xiàn)行雙積分政策的補(bǔ)充和加強(qiáng)，旨在通過提升燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，激勵汽車行業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向發(fā)展。

六大建言應(yīng)對新挑戰(zhàn)，搶抓新機(jī)遇

盡管2024年版新標(biāo)準(zhǔn)要在一年多后才開始實(shí)施，但汽車企業(yè)應(yīng)未雨綢繆。那么，汽車企業(yè)該如何積極應(yīng)對？王耀認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)采取積極和前瞻性的策略來應(yīng)對新標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并提出了六大建言。

一是加速技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)。王耀認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)加大對新能源汽車技術(shù)的投入，包括電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。這將有助于企業(yè)在日益嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)下提升產(chǎn)品競爭力，也為滿足未來的政策要求打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。王耀認(rèn)為，企業(yè)需要重新評估和優(yōu)化其產(chǎn)品線，逐步減少高能耗燃油車的生產(chǎn)，增加節(jié)能型汽車和新能源汽車的生產(chǎn)比例。這不僅能降低企業(yè)的油耗積分負(fù)擔(dān)，還能抓住新能源汽車市場快速增長的機(jī)遇，提升市場占有率。

三是加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的協(xié)作。新能源汽車的發(fā)展需要與上游供應(yīng)鏈密切協(xié)作。王耀表示，企業(yè)應(yīng)積極與電池供應(yīng)商、零部件制造商等合作，確保技術(shù)的同步發(fā)展和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。這將有助于控制生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

四是適應(yīng)政策變化，積極進(jìn)行合規(guī)管理。王耀表示，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注政策的動態(tài)變化，尤其2024年版中所體現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求，及時進(jìn)行內(nèi)部的合規(guī)評估和調(diào)整。通過合規(guī)管理，企業(yè)可以避免政策執(zhí)行時的風(fēng)險(xiǎn)，確保在新標(biāo)準(zhǔn)下的順利運(yùn)營。

五是創(chuàng)新商業(yè)模式，拓展市場渠道。王耀認(rèn)為，在市場轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)可以探索新的商業(yè)模式，如新能源車的租賃、換電服務(wù)等，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇。同時，可以通過增加新能源汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，提升市場占有率和用戶滿意度。

六是加強(qiáng)市場預(yù)判與戰(zhàn)略調(diào)整。王耀表示，企業(yè)需要對市場趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)判，并根據(jù)政策和市場需求進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。通過及時調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和市場策略，企業(yè)可以在政策實(shí)施前做好充分準(zhǔn)備，減輕市場波動對企業(yè)運(yùn)營的沖擊。

顯然，對汽車企業(yè)來說，2024年版既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)積極擁抱政策變化，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化、供應(yīng)鏈協(xié)作和市場策略調(diào)整來應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

王耀表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會愿意通過政策解讀來提供行業(yè)建議、推動標(biāo)準(zhǔn)制定、組織培訓(xùn)和交流、促進(jìn)國際合作以及幫助企業(yè)應(yīng)對市場變化等，助力企業(yè)在政策、技術(shù)和市場環(huán)境的快速變化中保持競爭力和可持續(xù)發(fā)展。