德國沃爾夫斯堡已經(jīng)被一個(gè)消息炸翻。日前，大眾汽車內(nèi)部公告，將大幅收緊財(cái)務(wù)環(huán)境，并首次對(duì)德國工廠進(jìn)行嚴(yán)格審查，不排除關(guān)閉當(dāng)?shù)氐钠嚬S和零部件工廠。

這是大眾汽車首次表現(xiàn)出想要關(guān)閉德國工廠的念頭，而在此前近百年的無數(shù)次危機(jī)中，大眾都沒有放棄任何一家在德國的工廠。這一“背棄”決定不僅令德國業(yè)界感到不可置信，也讓全球產(chǎn)業(yè)界十分震驚。

過去，全球市場(chǎng)認(rèn)為盡管德國遭遇了俄烏沖突、能源危機(jī)等一系列逆風(fēng)，導(dǎo)致不少中小企業(yè)，包括一些行業(yè)內(nèi)隱形冠軍面臨極大的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，但這股寒風(fēng)并不會(huì)如此快地影響到德國的大型制造業(yè)企業(yè)。

另一方面，能源成本、利率和經(jīng)濟(jì)衰退是目前很多國家的通病，即使是經(jīng)濟(jì)看起來不錯(cuò)的美國也有著類似的困擾。然而，令人憂心的是，大公司們似乎只在意德國工廠遇到的麻煩，并已經(jīng)開始著手切割。

一個(gè)很“扎心”的事實(shí)是，越來越多的大公司開始不再信任德國許諾的未來，而其中原因說起來復(fù)雜，總結(jié)起來卻又簡單。

成本

大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume在上個(gè)月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾明確指出，大眾汽車現(xiàn)在的主要行動(dòng)就是削減成本。

工廠、供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力成本，一切可削減之處，都要大削特削。Blume強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)采取了所有必要的措施，降本降本再降本！他還重申了2026年的盈利提高100億歐元的目標(biāo)，而達(dá)成這一目標(biāo)的核心要義還是降成本。

德國《商報(bào)》則指出，按照大眾汽車目前的計(jì)劃，其需要額外節(jié)省40億歐元。內(nèi)部人士透露，這將是一場(chǎng)全面的精打細(xì)算，在大眾幾十年歷史上前所未有。

大眾汽車同樣也折射出歐洲汽車行業(yè)的困境。另一家在德國關(guān)閉工廠的福特也曾發(fā)出過類似的哀鳴，即電動(dòng)車轉(zhuǎn)型在歐洲困難重重。

一方面，全球車企都在投資電動(dòng)汽車，這意味著一旦有人落后，車企就會(huì)被無情絞殺；但另一方面，歐洲傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)落后。

德國社會(huì)學(xué)家Klaus D?rre在采訪福特工人曾得知，福特歐洲工廠拆開了一輛比亞迪電動(dòng)車，但工人們發(fā)現(xiàn)自己完全看不懂該技術(shù)。

這就讓很多車企的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型有點(diǎn)像是“無望而虔誠的燒錢活動(dòng)”，更可悲的是，車企自救的唯一途徑好像只剩下削減成本。

而德國工廠被汽車行業(yè)率先開刀的一個(gè)原因，可能在于組合拳式的“能源+人力”成本大招。

據(jù)德國央行上月的一份報(bào)告，德國春季集體商定工資增長了4.2%，工會(huì)要求12個(gè)月內(nèi)工資增長7%。德國目前罷工意愿仍然很高，勞動(dòng)短缺情況普遍存在，這意味著未來工資漲幅仍將相對(duì)較高。

與此同時(shí)，據(jù)《哈佛國際評(píng)論》指出，德國目前的能源價(jià)格較俄烏沖突前上漲了35%，導(dǎo)致整個(gè)經(jīng)濟(jì)感受到痛苦。

“人才”

德國確實(shí)深受能源漲價(jià)之苦，但整個(gè)歐洲都沒能逃過這個(gè)問題，德國頂多因其制造業(yè)密集而格外容易受到能源成本升高的打擊。人力成本同樣如此，但不至于讓德國成為歐美大廠頭一個(gè)拋棄的國家。

天時(shí)地利都未大變，失卻的或許只有人和。比如德國綠黨更加激進(jìn)的綠色計(jì)劃和“核彈式”的政策構(gòu)想，可能是嚇退很多企業(yè)的一個(gè)重要原因。

綠黨領(lǐng)袖、德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克，他領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候變化部此前委托德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局對(duì)德國先行電網(wǎng)定價(jià)進(jìn)行新研究，希望電力公司能夠依據(jù)風(fēng)能光伏的可用性靈活調(diào)整電價(jià)。

這意味著，如果電網(wǎng)中存在過剩風(fēng)能和光伏產(chǎn)生的電力，電力價(jià)格將大幅調(diào)低；一旦遇到陰天、無風(fēng)天氣，德國電價(jià)將相應(yīng)調(diào)高。一句話，用電什么價(jià)格全看老天賞不賞臉。

哈貝克認(rèn)為，蒂森克虜伯、大眾汽車、巴斯夫這些大型德國企業(yè)在這套規(guī)則下，將對(duì)使用可再生能源更有心得。然而，這種“天才想法”卻在德國招致無數(shù)罵聲。

綠黨珠玉在前，工會(huì)也不甘示弱。德國極具影響力的IG Metall常年以來在多個(gè)行業(yè)擔(dān)任工人代表，某些時(shí)候，其為工人贏得了優(yōu)渥的工作待遇；但某些時(shí)候，其也是造成勞資雙方關(guān)系惡化的媒介。

在大眾汽車公布其成本削減計(jì)劃之時(shí)，大眾在德國的勞工代表就表達(dá)了強(qiáng)烈抵制，而勞工代表占據(jù)了公司監(jiān)事會(huì)近一半的職位。

IG Metall周一批評(píng)稱，大眾汽車所謂可能關(guān)閉德國工廠的說法極不負(fù)責(zé)任，這將動(dòng)搖大眾汽車的根基，嚴(yán)重威脅就業(yè)和工廠生存。其聲稱大眾的危機(jī)全然是因?yàn)楣芾聿簧疲⒑粲豕と藶楸Ｗ」ぷ鞫鴳?zhàn)。

而在兩年前福特關(guān)閉德國薩爾路易的工廠時(shí)，IG Metall又似乎扮演了完全不同的角色。工人們指責(zé)工會(huì)竭盡全力阻止工人為保住工作而展開的激烈斗爭(zhēng)，最后推動(dòng)工廠關(guān)門，工人們被有計(jì)劃地遣散。

官僚

德國面臨的大企業(yè)撤退分布在很多高精尖領(lǐng)域。萊布尼茨歐洲經(jīng)濟(jì)研究中心對(duì)此嚴(yán)肅警告，德國經(jīng)濟(jì)中研究密集型行業(yè)的倒閉數(shù)量正在以12%的速度增長，明顯高于非研究型行業(yè)。

化學(xué)、制藥、機(jī)械工程等技術(shù)密集型行業(yè)中，越來越多的公司開始退出德國。其中就包括光伏公司Solarwatt和Meyer Burger。

作為綠黨的心頭愛，德國最大的太陽能電池組件生產(chǎn)商Meyer Burger在今年2月宣布，將退出德國弗萊堡工廠的運(yùn)營。另一家光伏組件制造商Solarwatt則在今年4月宣布，明年關(guān)閉位于德國德累斯頓的300兆瓦太陽能電池板制造工廠。

兩家公司都對(duì)關(guān)廠怨氣頗深，稱當(dāng)?shù)靥柲苄袠I(yè)在過去幾個(gè)月來一直尋求幫助，但由于德國聯(lián)邦政府遲遲無法達(dá)成協(xié)議，這些公司不得不退出德國。

德國紅綠燈政府的太陽能一攬子計(jì)劃在漫長的三黨扯皮中，在今年5月16日生效。該法案為在私人屋頂安裝光伏設(shè)備的住戶提供最高500歐元的補(bǔ)貼，而距離Solarwatt宣布關(guān)廠也已經(jīng)過去了大半個(gè)月。

光伏也不是唯一被紅綠燈聯(lián)盟“耍”的行業(yè)。美國半導(dǎo)體制造商Wolfspeed在去年興致勃勃地和德國總理朔爾茨商定投資計(jì)劃，并計(jì)劃與德國汽車部件供應(yīng)商采埃孚成為合作伙伴。隨后，此事在Wolfspeed與德國政府漫長的補(bǔ)貼談判中不了了之。

同樣遭遇的還有英特爾，其價(jià)值320億美元的德國項(xiàng)目據(jù)悉已經(jīng)被公司高層打入冷宮，而導(dǎo)致該項(xiàng)目“流產(chǎn)”的一個(gè)重要原因在于德國政府漫長的補(bǔ)貼談判拉扯，直接將項(xiàng)目拖到英特爾也開始削成本的當(dāng)下，最終項(xiàng)目被擱置。

家電企業(yè)Miele也透露將把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到波蘭，其指出，巴登-符騰堡州是否愿意為該公司提供補(bǔ)貼將是其行動(dòng)的決定性因素。此外，德國另一家著名車廠保時(shí)捷也正因?yàn)檠a(bǔ)貼的問題私下打算離開德國。

過剩

Miele首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Miele在一次采訪中提到，他上任以來經(jīng)歷許多個(gè)艱難時(shí)期，但即使是2008年的金融危機(jī)也不曾如此難過。他稱所有家電部門都受到了影響，去年一年，Miele幾乎損失了過去五年來的一切增長。

其表示，到2027年，該公司所有的家用洗衣機(jī)都將在波蘭進(jìn)行組裝。在疫情之后，Miele原本認(rèn)為市場(chǎng)將出現(xiàn)消費(fèi)反彈，但接踵而來的俄烏沖突導(dǎo)致消費(fèi)者支出普遍崩潰，加上德國的建筑業(yè)危機(jī)，Miele稱已經(jīng)在德國嘗夠了苦澀。

另一個(gè)也發(fā)出靈魂吶喊的企業(yè)則是德國的化工巨頭——巴斯夫。今年6月，巴斯夫透露，因?yàn)榈聡倪^高能源成本和官僚主義導(dǎo)致該公司陷入持續(xù)性虧損，這直接導(dǎo)致了其決定關(guān)閉在德國的多家工廠。

其大本營工廠路德維希港預(yù)計(jì)將關(guān)閉11家工廠，包括一座現(xiàn)代化TDI泡沫生產(chǎn)工廠。

今年7月，巴斯夫宣布，關(guān)閉德國法蘭克福和科隆附近的另外兩家工廠，其主要生產(chǎn)草銨膦，在北美和南美被廣泛用于農(nóng)業(yè)除草。由于該分支沒有專利保護(hù)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷售利潤率較低。在這一風(fēng)雨飄搖的關(guān)頭，兩家工廠無奈成為犧牲的那一方。

大公司們內(nèi)心隱隱抱怨的一點(diǎn)是，面對(duì)逐漸過剩的產(chǎn)能市場(chǎng)，歐洲已經(jīng)不再適合企業(yè)做大做強(qiáng)了。這一點(diǎn)在米其林的動(dòng)向中也得到了體現(xiàn)。

米其林首席執(zhí)行官Florent Menegaux表示，歐洲困難的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)導(dǎo)致各個(gè)行業(yè)的輪胎需求下降，從而引發(fā)該地區(qū)的產(chǎn)能過剩，也使得米其林無法再從歐洲出口產(chǎn)品。

他進(jìn)一步指出，這是一個(gè)非常微妙的情況，疫情前，從歐洲出口幫助米其林平衡其上漲的成本壓力，但疫情后，歐洲的工資和物流成本大幅上漲，且歐洲一些國家的稅收導(dǎo)致公司競(jìng)爭(zhēng)力下降。

米其林在7月24日表示，將關(guān)閉德國和波蘭的一些工廠，不排除關(guān)閉更多工廠的可能性。

補(bǔ)救？

德國財(cái)政部長林德納曾承認(rèn)，令人頭暈的官僚主義、熟練工人短缺、被忽視的基礎(chǔ)設(shè)施和過高的稅收都阻礙了德國經(jīng)濟(jì)增長。這些缺陷早已為人所知。執(zhí)政的紅綠燈聯(lián)盟必須朝這個(gè)方向更快、更果斷地開展工作。

然而，要求政府勠力同心的這個(gè)關(guān)口，林德納還是不忘指責(zé)一把朔爾茨所在的社民黨和哈貝克所在的綠黨，稱其在供應(yīng)鏈上不夠明智的政治態(tài)度。

一葉知秋，紅綠燈仍然脫離不了內(nèi)斗的泥沼，這讓德國經(jīng)濟(jì)的未來充滿了混亂與搖擺，也讓大企業(yè)的失望情緒可能再深一層，而德國又還有多少工廠和項(xiàng)目吃得消？

來源：財(cái)聯(lián)社

作者：馬蘭