國內新能源汽車動力電池無法通過鐵路運輸的現狀有望得到改變。

在9月2日舉行的世界動力電池大會專題會議上，交通運輸部運輸服務司交通物流處處長余興源稱，交通運輸部正會同國家鐵路局、國鐵集團，抓緊研究制定動力電池鐵路運輸的有關標準和規(guī)范，穩(wěn)步有序推動動力電池鐵路運輸試運行。

根據專題會議上發(fā)布的《2023年動力電池運輸行業(yè)發(fā)展報告(下稱《報告》)，道路運輸是目前國內動力電池的主要運輸方式，2023年，國內通過道路運輸的動力電池約940萬噸，占比超過九成。

但道路運輸運載重量小、不適合長途運輸，且成本遠高于水路和鐵路運輸。與之相比，鐵路運輸擁有運力大、成本適中等優(yōu)勢，但目前在國內僅適用于消費類電池，尚未對被認定為第九類危險貨物的動力電池開放。

根據寧德時代(300750.SZ)的統計，在歐洲和北美的鋰電池運輸環(huán)節(jié)中，鐵路運輸占比達到20%，道路運輸占比則為70%。

國家鐵路局運輸監(jiān)管司貨運監(jiān)管處處長林川倩透露，今年2月，國家鐵路局召開了動力電池鐵路運輸的專題推進會，明確相關時間表和路線圖。今年6月，用于動力電池鐵路運輸的樣箱已經下線并完成測試。

余興源稱，國內動力電池鐵路運輸試運行開展后，也有望推廣至中歐班列，為動力電池出口拓展新的運輸方式。包括動力電池、儲能電池和消費類電池在內，今年上半年，全國鋰電池出口額達到272.44億美元。

目前，國內鋰電池出口則主要通過水路運輸。水路運輸能夠實現大噸位、大批量的長距離運輸，但運輸周期較長，且受臺風等自然天氣環(huán)境的影響較大。

《報告》預計，到2030年，動力及儲能電池運輸量將達到約8700萬噸，為2023年運輸量的九倍。

重慶交通大學教授、交通運輸部危險貨物道路運輸專家組組長吳金中認為，由于運輸需求增速過快，國內動力電池道路運輸將出現運力不足等突出問題。

動力電池道路運輸需使用危險貨物運輸專用車輛，但國內對危險貨物運輸安排監(jiān)管力度加大，各地危險貨物專用車輛許可審批把關等管理措施日趨嚴格，區(qū)域內危險貨物運輸供應商數量及供應商持有車輛均有上限控制。

《報告》預計，到2026年，全國適合運輸鋰電池的危險貨物專用車輛將出現超過8000輛的缺口，2030年缺口將達到2.5萬輛，無法滿足鋰電池行業(yè)快速增長的運力要求。

同時，受合規(guī)危險貨物停車場地數量不足，以及對危險貨物運輸專用車輛禁行時間等因素的影響，增加了鋰電池運輸組織的難度，制約其運輸效率提升。

吳金中稱，在一些地區(qū)，普通貨車非法運輸鋰電池的情況較為普遍，造成了不公平競爭，也對公共安全構成了隱患。

《報告》稱，國內動力電池運輸亟需優(yōu)化運輸結構，發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效力，推動不同運輸方式規(guī)則標準銜接，拓展動力電池多種方式聯運服務保障能力，進一步保障動力電池安全高效運輸。

來源：界面新聞

作者：莊鍵