經(jīng)濟觀察網(wǎng) 綜合報道 中新網(wǎng)消息，在經(jīng)歷了數(shù)輪的補貼大戰(zhàn)后，近日，嘀嘀打車和快的打車相繼發(fā)布2014年第一季度業(yè)績報告。經(jīng)過77天斥資14億元補貼用戶，嘀嘀打車用戶從2200萬增加至1億，覆蓋城市達到178座，日均訂單量從35萬增長至521.83萬。而截至3月31日快的打車覆蓋城市已達261座，日訂單量超過623萬，月應收近1000萬元人民幣，司機賬戶總流水達47.3億。南大學交通法治與發(fā)展研究中心副主任顧大松表示，營銷方式上，可以使代金券流量將取代現(xiàn)金補貼。未來應使打車軟件所積累的數(shù)據(jù)更好的服務公共交通，利用大數(shù)據(jù)幫助政府解決公共交通問題，構(gòu)建智能交通。

一直以來，由嘀嘀打車與快的打車燒錢營銷大戰(zhàn)衍生出的司機拒載、加價攬活、老人打不到車等問題廣受詬病，有分析稱，雖然一輪又一輪的補貼戰(zhàn)讓乘客獲益，但卻擾亂了出租車市場秩序，燒錢補貼的營銷手段不可取。部分司機也表示沒有補貼就會卸載。那么將來這種燒錢的營銷方式會發(fā)生改變嗎？這場營銷大戰(zhàn)誰輸誰贏？

對此，南大學交通法治與發(fā)展研究中心副主任顧大松表示：“經(jīng)過幾輪的營銷與調(diào)整，目前司機與乘客都還享用補貼，但是未來這種營銷模式或許將改變，司機搶單需要流量，那么軟件公司可以與運營商合作，減少補貼，轉(zhuǎn)而贈送流量，而對于乘客來講，由于打車軟件長久以來積累大量的數(shù)據(jù)，可以像電商一樣，利用大數(shù)據(jù)，對乘客施行點對點營銷，諸如打車贈送優(yōu)惠券等等。”他還說：“無論打車軟件之間，還是打車軟件與市場之間，這場的營銷大戰(zhàn)都取得了勝利。打車軟件增進了公眾利益，以后也希望能夠幫助政府解決公共交通問題。”

隨著打車軟件衍生問題愈演愈烈，各地出臺了相關(guān)監(jiān)管政策。北京交通運輸局規(guī)定，要求本市每輛出租車只允許安裝一個手機終端。上海市交港局出臺規(guī)定，3月1日起早晚高峰出租車嚴禁使用打車軟件。南昌城市客運管理處也發(fā)出通知，3月14日起禁止早晚高峰使用打車軟件。隨著地方對打車軟件的監(jiān)管規(guī)定不斷出臺，不禁要問，政府對打車軟件整體態(tài)度如何，打車軟件的未來在哪里？對此，顧大松表示：“政府對于打車軟件的態(tài)度是良好的，開放的。各行業(yè)在面臨傳統(tǒng)格局轉(zhuǎn)變時都需要一個過程。政府對打車軟件的監(jiān)管不能‘慢半拍’也不能‘快半拍’，柔性態(tài)度對待，做到有所為有所不為。”

顧大松還表示，打車軟件的出現(xiàn)與盛行是城市治理的一個范疇，也是交通與法律交叉的一個點，對打車軟件的監(jiān)管，應當倡導通過市場和社會的自我解決機制來進行。他說：“雖然打車軟件引發(fā)的問題值得思考，但是無疑打車軟件是信息化的一個重要契機，也是推動交通運輸現(xiàn)代化的一個標志，應當交給市場來管理，市場與社會能夠自行解決問題，未來提高打車軟件的服務質(zhì)量是關(guān)鍵。”