經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在今年5月份的新能源汽車銷量排行榜中，廣汽新能源Aion （埃安）S以3892輛成為自主品牌純電動(dòng)車銷量冠軍，僅次于特斯拉Model 3，排名全行業(yè)第二。今年1-5月，廣汽新能源總銷量為1.6萬輛，排在特斯拉和比亞迪之后，位居行業(yè)第三。

今年1-5月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量22.2萬輛，同比下滑39.8%，廣汽新能源能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)長(zhǎng)，埃安S功不可沒。埃安S是廣汽新能源旗下的第一款車型，其于2019年4月首度上市，至今不過短短一年時(shí)間。去年埃安S的銷量就達(dá)到3.2萬輛，并助推廣汽新能源全年銷量達(dá)4.2萬輛，成為市場(chǎng)黑馬。

7月2日，廣汽新能源又推出了埃安S的2020年度改款車型。本次改款車型售價(jià)不變，補(bǔ)貼后仍為13.98萬-20.58萬元，但在續(xù)航、科技、服務(wù)三個(gè)方面做了升級(jí)。續(xù)航方面，2020款埃安S取消了原來的魅Max 530與魅Evo 530兩款車型，替換為魅580和炫580系列車型，NEDC續(xù)航里程從410km增加到460km，而快充充滿80%升級(jí)到只需30分鐘。

實(shí)際上，此前廣汽新能源埃安S雖然銷量增速飛快，但是有消費(fèi)者反映其存在續(xù)航里程不準(zhǔn)確的問題，而這一次針對(duì)性的升級(jí)續(xù)航，彌補(bǔ)了該車在續(xù)航方面的短板。

科技配置方面，全系標(biāo)配了開開啟式全景天窗、倒車影像、6揚(yáng)聲器、PM2.5濾芯和遠(yuǎn)程一鍵殺毒等配置。服務(wù)方面，新車將提供三電終身質(zhì)保服務(wù)。值得注意的是，三電終身質(zhì)保的對(duì)象是非運(yùn)營(yíng)首任車主(每年不少于3萬公里)，也即私人用戶。

開發(fā)私人用戶是廣汽埃安S的一個(gè)重要目標(biāo)。此前，埃安S的銷售結(jié)構(gòu)中有很大比例為非個(gè)人用戶。相關(guān)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安S的營(yíng)運(yùn)用戶比例約60%，私人用戶比例僅40%。當(dāng)然這也并非埃安S一款車的問題，而是整個(gè)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的“通病”。

相關(guān)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶和營(yíng)運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為26萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶上險(xiǎn)率僅約占46%。私人用戶中還包含個(gè)人購(gòu)買后用以運(yùn)營(yíng)的車輛，因此有業(yè)內(nèi)估測(cè)，純電動(dòng)車真實(shí)私人消費(fèi)比例僅為20%左右。

而今年由于受到疫情沖擊，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等行業(yè)遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致面向B端客戶的新能源車銷量大幅下滑。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月純電動(dòng)乘用車的出租租賃上險(xiǎn)量為2.8萬輛，較去年同期的9.7萬輛，大幅下挫71.3%。

如何撬開私人市場(chǎng)成為多數(shù)新能源車企都面臨的難題。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪新能源乘用車共計(jì)銷售5.7萬輛，同比下滑59.19%；北汽新能源1-5月累計(jì)銷量11692輛，同比暴跌70.09%。比亞迪新能源與北汽新能源此前一直是新能源汽車市場(chǎng)龍頭，今年的銷量大跌雖然背后有多種因素影響，但主要面向非個(gè)人用戶的銷量結(jié)構(gòu)是一個(gè)不可忽視的因素。

相對(duì)而言，幾家新造車企業(yè)雖然總體市場(chǎng)份額不大，但銷量卻保持穩(wěn)定。例如，蔚來汽車近幾個(gè)月銷量連續(xù)攀升，第二季度總銷量破萬輛。究其原因，新造車企業(yè)更多面向私人用戶市場(chǎng)成為關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)有信息顯示，早在去年蔚來的私人用戶比例即達(dá)到90%以上，威馬與小鵬汽車則達(dá)到80%以上。

事實(shí)上，純電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)在今年迎來多重行業(yè)利好，包括國(guó)家延長(zhǎng)新能源車補(bǔ)貼，各地出臺(tái)的汽車消費(fèi)刺激政策中針對(duì)新能源汽車給予指標(biāo)、稅費(fèi)、補(bǔ)貼等方面的政策傾斜，等等。而只有更多私人用戶購(gòu)買，新能源車行業(yè)也才能真正走向成熟。

對(duì)于新能源品牌而言，是否與私人消費(fèi)掛鉤的一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)在于是否有“定制化”生產(chǎn)與服務(wù)，這也是蔚來、威馬、小鵬這些新造車品牌擅長(zhǎng)的一種與用戶溝通的方式。而廣汽埃安S自上市以來就一直在推廣自己的“深度定制”。據(jù)了解，廣汽新能源生產(chǎn)工廠通過“矩陣式集約化”布局，應(yīng)用柔性定位系統(tǒng)與快速切換技術(shù)來快速推出新車型和改款換代。對(duì)用戶而言，則可以通過APP實(shí)現(xiàn)車輛的個(gè)性化定制。但與新造車企業(yè)相比，出身傳統(tǒng)車企的廣汽埃安在“定制化”方面還有提升的空間。

截至目前，廣汽新能源共推出了埃安S、埃安LX和埃安V三款車型，其中埃安V在今年6月份剛剛上市，該車主打15-20萬元級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)。埃安S與埃安V兩款車均布局于緊湊級(jí)市場(chǎng)，將成為廣汽新能源的兩大主力產(chǎn)品。

當(dāng)前，有越來越多的新車瞄準(zhǔn)15萬元級(jí)別區(qū)間，如比亞迪秦EV、吉利幾何A等車型，以及更多的新造車品牌以及合資品牌的新能源車型。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新6月份純電乘用車銷量榜單中，埃安S又被比亞迪秦EV超越。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何保持現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力并盡快開發(fā)私人用戶，是廣汽埃安S未來重點(diǎn)發(fā)力的兩個(gè)方向。