大眾進口汽車迎來旗下第二款插電混動車型，即途銳PHEV，該車型也在2020（第十六屆）北京車展亮相。途銳PHEV基于第三代途銳燃油版車型打造，作為大眾汽車品牌的旗艦車型，途銳在2018年9月份進入中國市場，指導(dǎo)價為56.98萬元-82.18萬元，是大眾品牌旗艦車型。

途銳PHEV整體上延續(xù)了第三代途銳車型的設(shè)計語言，新車在格柵處及車側(cè)翼子板等位置鑲嵌有專屬PHEV標識，彰顯其新能源車身份。此外，憑借出眾的長距離續(xù)航能力，以及適合城市高效出行的零排放電動續(xù)航能力，途銳PHEV也成為旗艦家族中的潛力選手。

在中國市場，插電混動車型能夠普遍享有新能源汽車的優(yōu)惠政策，同時又可緩解里程焦慮的問題，因此在一些限購城市受到消費者的歡迎。例如，途銳PHEV在純電模式下能夠行駛58公里，這已經(jīng)可以滿足消費者的短途出行需求，同時途銳PHEV也能夠在渦輪增壓發(fā)動機的助力下，實現(xiàn)長距離續(xù)航。

除了更加多樣化的動力輸出方式，途銳PHEV在驅(qū)動電機的加持下，最大功率有了大幅度提升。數(shù)據(jù)顯示，新車搭載2.0升 TSI發(fā)動機及驅(qū)動電機，綜合最大功率高達270千瓦，峰值扭矩為700牛·米。

相比于搭載2.0升TSI發(fā)動機的途銳燃油版本，途銳PHEV的主要動力參數(shù)提升了50%左右。據(jù)悉，2021款2.0TSI途銳燃油版車型的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為370牛·米。

作為大眾品牌的旗艦車型，途銳一直搭載有大眾集團最先進的技術(shù)，具備與豪華品牌車型抗衡的實力。單就動力來看，大眾途銳PHEV的最大功率、峰值扭矩已經(jīng)超過了寶馬X5 插電混動、奧迪Q7插電混動等豪華品牌車型。

而在日益嚴苛的排放標準下，大眾途銳的動力系統(tǒng)也在不斷進行升級，以達到環(huán)境友好的目的。第三代途銳在2018年上市時，順應(yīng)了發(fā)動機小排量化的趨勢，入門版車型由之前的3.0 TSI 渦輪增壓發(fā)動機改為了2.0 TSI 直列四缸發(fā)動機；如今，途銳新增PHEV版本，也是順應(yīng)了大眾汽車的新能源化趨勢。

從大眾進口品牌以及上汽大眾、一汽-大眾兩個合資品牌的產(chǎn)品布局來看，大眾是在中國市場插電混動車型布局最完善的品牌之一。其中，在途銳 PHEV之前，大眾進口車已經(jīng)推出了插電混動旅行轎車蔚攬GTE。合資品牌中，目前在售的插電混動車型包括一汽-大眾邁騰GTE 插電混動、一汽-大眾探岳GTE 插電混動、上汽大眾帕薩特PHEV和上汽大眾途觀L PHEV共4款車型。

資料顯示，大眾進口汽車旗下目前擁有途銳、夏朗、蔚攬旅行轎車GTE、甲殼蟲、邁特威等多款車型，途銳作為旗艦車型擁有更多關(guān)注度，同時也憑借出色的性能實力與旗艦級的駕乘體驗，獲得了越來越多消費者的青睞于認可。鑒于此，途銳PHEV的推出也將進一步強化途銳家族的整體競爭力。從發(fā)展歷程來看，大眾在插電混動領(lǐng)域的積極布局，源自其在2018年底針對中國市場進行的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。根據(jù)其規(guī)劃，將在未來按計劃推出混動車型、純電動車、基于MEB純電動平臺的純電車型。

從中國市場目前的市場行情來看，插電混動車型的確有著不錯潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，插電混動乘用車銷量達到13.8萬輛，同比下滑21.2%。雖不及去年水平，但跌幅小于純電動乘用車，今年1-8月，純電動車銷量41.1萬輛，同比下滑28.7%。在乘聯(lián)會公布的的新能源車月度銷量前十榜單中，經(jīng)常可以看到一些插電混動車型。在進口中大型SUV中，已經(jīng)有數(shù)款車型推出了插電混動版本，比如奧迪Q7、寶馬X5等。此次途銳推出混動版本，將滿足客戶更多元化的需求。