經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 宋笛 “我們不用‘車票’這個(gè)詞，但我們非常清楚我們是‘開路的尖刀’，是騰訊生態(tài)入車的‘橋頭堡’，這也是騰訊給我們的定位”，梧桐車聯(lián)CEO潘家驊對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

2018年7月，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務(wù)拆分，并引入長安汽車，雙方以51:49的股權(quán)比例成立了梧桐車聯(lián)，隨后，又引入嘉興鑫聯(lián)作為起始股東之一。目前騰訊在這家公司中的持股比例為51%，長安汽車則約為37%。

梧桐車聯(lián)的初衷是填補(bǔ)“騰訊生態(tài)”和“整車廠系統(tǒng)邊界”間巨大的空白，通過操作系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)服務(wù)，幫助騰訊生態(tài)更好的適配車內(nèi)環(huán)境。作為巨頭上車的橋頭堡，梧桐車聯(lián)不僅需要準(zhǔn)確的尋找到自己在騰訊體系中的位置，同時(shí)也要找到自己在汽車行業(yè)的位置。

“5年前，大家都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是來改造汽車行業(yè)的，但現(xiàn)在看起來完全不是這樣，我們的定位是‘車企的工具包’和騰訊與汽車行業(yè)的‘連接器’，我們將保持一個(gè)中性和開放的態(tài)度”，潘家驊對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

梧桐車聯(lián)目前仍處于在一級資本市場尋求融資的階段，在潘家驊的觀察中，2020年正在成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，各種因素機(jī)緣巧合在2020年促成了市場的快速爆發(fā)，這種增長態(tài)勢有望持續(xù)數(shù)年，三年后梧桐車聯(lián)裝車量預(yù)計(jì)達(dá)到數(shù)百萬輛。

潘家驊希望梧桐車聯(lián)能像此前一些從騰訊拆分出來的企業(yè)一樣，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。

不提顛覆

2020年，梧桐車聯(lián)推出TINNOVE OpenOS，這是一個(gè)基于安卓系統(tǒng)的操作系統(tǒng)，在技術(shù)上采取了部分開源的方式，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需要對這一“技術(shù)底座”進(jìn)行調(diào)整和定制。

這種技術(shù)架構(gòu)帶來的結(jié)果是在業(yè)務(wù)模型上，梧桐車聯(lián)能夠提供更為靈活的服務(wù)，不僅可以提供操作系統(tǒng)級整合解決方案，也可以在主機(jī)廠本身的操作系統(tǒng)上提供集成和產(chǎn)品定型。比如一些外資、合資車企在海外有硬件的合作商，梧桐車聯(lián)可以幫助他們只在應(yīng)用層進(jìn)行改造，讓其更適配國內(nèi)的系統(tǒng)生態(tài)，更聚焦的說，是騰訊的系統(tǒng)生態(tài)。

“分拆出來后，我們就是一家提供系統(tǒng)級產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行調(diào)整，車企完全可以根據(jù)需求選擇不同的合作方式”，在潘家驊看來，謙虛的態(tài)度和專業(yè)的能力是面向企業(yè)客戶所必須的。

這與5年前互聯(lián)網(wǎng)巨頭剛剛進(jìn)入這一行業(yè)時(shí)所展現(xiàn)的策略有巨大的區(qū)別。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭踏入汽車行業(yè)，彼時(shí)正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高歌猛進(jìn)的時(shí)期，在針對各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的改造中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎攻無不克，市場普遍猜測互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)扮演一個(gè)顛覆者，急于掌握車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的定義權(quán)，試圖尋求一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的“終極方案”。

“車企當(dāng)時(shí)留了一個(gè)空間，就是把舞臺留給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，然后自己則從旁謹(jǐn)慎的觀察，隔了兩三年，車企其實(shí)看的比較清楚了，消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)還是會(huì)以汽車品牌作為首要的抉擇因素，智能化的系統(tǒng)更接近于一個(gè)加分的‘功能項(xiàng)’”，潘家驊表示。

從2018年開始，車企加大對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投入，對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的定義權(quán)逐漸回歸車企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始調(diào)試自己進(jìn)入汽車行業(yè)的策略，開始逐漸意識到自己能夠做的還是進(jìn)行技術(shù)輸出，幫助車企進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，同時(shí)將自己的產(chǎn)品生態(tài)延展至車內(nèi)場景之中。

“近三年，已經(jīng)很少有人再提‘顛覆’這個(gè)詞了，而是大家一起去做一些事情，幫助產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化的變革”，潘家驊對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

“中性”服務(wù)商

潘家驊經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入車的完整五年，這些經(jīng)歷讓潘家驊對于梧桐車聯(lián)有了一個(gè)更為清楚的定位：一個(gè)中性和開放的系統(tǒng)服務(wù)商。

在梧桐車聯(lián)成立之初，市場對于這一公司的猜測在于這是否將成為一家主要服務(wù)于長安汽車的技術(shù)公司，彼時(shí)，這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭與主機(jī)廠的緊密捆綁是業(yè)界主流的商業(yè)路線之一。

潘家驊給出了否定的答案，按照潘家驊提供的數(shù)據(jù)，目前梧桐車聯(lián)進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作和項(xiàng)目階段的合作品牌已經(jīng)達(dá)到6個(gè)，雖然目前長安汽車的裝車量依然占據(jù)大部分份額，但未來，市面上將會(huì)看到更多搭載梧桐車聯(lián)產(chǎn)品的車型。

與單個(gè)主機(jī)廠的緊密合作更像是行業(yè)在初始階段的一種“試驗(yàn)性”做法，但在行業(yè)逐漸成熟后，依然將會(huì)回歸更為常態(tài)的商業(yè)。

“在進(jìn)入行業(yè)之初，我們需要一家像長安汽車這樣具有深度汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來進(jìn)行系統(tǒng)的研發(fā)，但我們最終的方向還是需要服務(wù)更多不同品牌的車企”，潘家驊對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。

在股權(quán)上，梧桐車聯(lián)也正在嘗試建立一個(gè)更具開放性的結(jié)構(gòu)。按照潘家驊的設(shè)想，在第一輪的融資中，將會(huì)更加優(yōu)先考慮產(chǎn)業(yè)端的投資人，比如整車廠和零部件企業(yè)，以及具有戰(zhàn)略性的財(cái)務(wù)投資人，融資后，各方的股權(quán)將會(huì)按比例稀釋，但騰訊依然會(huì)維持最大單一持股人的角色。

“橋頭堡”

作為騰訊控股的一家創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人，潘家驊毫不諱言公司與騰訊間緊密的聯(lián)系，在潘家驊的辦公桌上還放著一張騰訊人力資源管理委員會(huì)頒發(fā)的專家證書。

騰訊成立梧桐車聯(lián)的初衷是為了搭一座橋，2017年騰訊車聯(lián)業(yè)務(wù)開展后，發(fā)現(xiàn)騰訊產(chǎn)品生態(tài)和主機(jī)廠的系統(tǒng)生態(tài)之間有一個(gè)巨大的空缺，而這個(gè)空白需要騰訊自己來填補(bǔ)，而且不能僅僅用一些很“輕”的方式實(shí)現(xiàn)，需要持續(xù)的系統(tǒng)投入和服務(wù)于B端的能力，基于此，梧桐車聯(lián)一年后成立。

如今，梧桐車聯(lián)像是騰訊在汽車場景的橋頭堡，開始為騰訊的產(chǎn)品生態(tài)不斷開拓遷移之所。

第一階段遷入的是和在線聽、讀相關(guān)的內(nèi)容，這一部分是所有生態(tài)中最早完成的，潘家驊評估幾乎已經(jīng)100%的進(jìn)入車內(nèi)；第二部分是和“看”相關(guān)的內(nèi)容，包括長短視頻、游戲娛樂等，這部分目前還在做一些探索，使用場景還是集中在停車等碎片時(shí)間，或者副駕和后排屏幕；第三部分即為騰訊核心的社交內(nèi)容，“車上需要通訊和聯(lián)絡(luò)，這個(gè)我們解決了，但車上是否需要社交？我們還在探索”，潘家驊表示。

在2019年發(fā)布的TINNOVE前瞻版中即首發(fā)了微信車載版，盡管各類產(chǎn)品評價(jià)指向了其通訊功能的實(shí)現(xiàn)，但潘家驊卻指出了整個(gè)生態(tài)的真正野心所在：“車上獨(dú)有的場景”。

“車上的應(yīng)用和服務(wù)場景不可能只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐一遷移，必然會(huì)衍生出一些出行場景特定的應(yīng)用，梧桐車聯(lián)不僅將會(huì)逐漸集成騰訊生態(tài)內(nèi)的各種產(chǎn)品，還將和騰訊一起，通過小場景框架為各類開發(fā)者提供一個(gè)適合車環(huán)境的高效開發(fā)平臺，一起來為車上特有的服務(wù)場景打造更豐富的產(chǎn)品”，潘家驊表示。