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【東瀛視角】

近藤大介/文

在日本的航空產(chǎn)業(yè)界，日本航空公司（簡稱“日航”，下同）和全日空航空公司（簡稱“全日空”，下同）可謂是性格完全相反的兩兄弟。作為家里的“長子”，日航性格很保守，對“家長”國土交通省百依百順，是個不折不扣的優(yōu)等生。另一方面，“次子”全日空，性格自由奔放，富有積極進取的精神。

很多乘坐過這兩家公司的航班赴日旅行的中國游客，可能都會有相同的感覺——雖然都是日本的航空公司，但日航和全日空的“風格”截然不同。

日航最重視傳統(tǒng)和格調(diào)，被譽為“最具代表性的日本航空公司”。公司的LOGO圖案，選的是有著“日本象征”之稱的鶴。機長和空姐們也都擁有很強自尊心，公司職員教育更是以“以日本傳統(tǒng)禮儀禮節(jié)為基礎(chǔ)”而廣為人知。

不僅如此，日航非常重視曾經(jīng)的老客戶。畢竟以前能坐得起飛機去海外旅行的人，只有富裕階層和知名人士。在這些圈層，日航收獲了大批的忠實粉絲。與此同時，由于得到了眾多知名人士的認可，日本政府也曾經(jīng)使用日航作為日本政府專用機。

反觀全日空，一貫堅持自由、愜意的平民路線，風格與日航完全相反。機長和空姐們之間的氛圍輕松、愜意。服務(wù)客戶的時候，就像對待家附近的熟人一樣親切、自然。

其實，全日空原本是一家直升機運輸公司。但考慮到如果日本只有一家航空公司（日航），就會違法《反壟斷法》。所以，全日空漸漸轉(zhuǎn)型成了航空公司。

所以，在20世紀的時候，在日本人心中的日航和全日空“一個高端，一個低端”。在我讀大學的時候，也就是上世紀八十年代，想要進入航空公司就職的大學生，都會先“挑戰(zhàn)”日航。如果落選，才會考慮去全日空。

1953年，日航開通了飛往美國的定期航線。而全日空開通國際航線的時間，是在1986年東京-關(guān)島航線開通之后。又過了一年，東京-北京航線正式開通。雖然國際航線業(yè)務(wù)起步較晚，但全日空在1996年就將國際航班頭等艙的傳統(tǒng)座椅，改成了椅背可以放平、供乘客躺下的高級座椅。通過類似的一系列改良，全日空展現(xiàn)出了“日本航空的與眾不同”，并由此迅速發(fā)展壯大起來。

最終，全日空憑借日本國內(nèi)興起的“1萬日元(約合人民幣640元)活動”一舉成名。在此之前，乘坐飛機出行給人的印象通常是“高消費、奢侈”。但全日空通過“提前一個月以上預訂機票，且機票不可退”的限制條件，將飛機變成了一種花一萬日元就能坐得起的交通工具。于是，很多乘坐新干線等交通工具在日本國內(nèi)旅行的人開始乘坐飛機出行。

在運動員贊助方面，全日空也可謂不遺余力。冬奧會花樣滑冰兩連冠羽生結(jié)弦以及在中國深受歡迎的乒乓球運動員福原愛等，都與全日空簽訂了代言合約。

進入21世紀，“全日空攻，日航守”的態(tài)勢日趨明顯。前者使用國內(nèi)業(yè)務(wù)賺取的資金，不斷購買最新型的大型噴氣式飛機，不斷開辟新的國際航線。我經(jīng)常乘坐的日本-中國航線，全日空的航班數(shù)量，已經(jīng)在不知不覺中超過了日航。美國航線和歐洲航線也是如此。

相反，日航就像是一家一成不變的經(jīng)營了十年的老字號旅館，到處的散發(fā)著“古老的航空公司”的氣息。進入21世紀后，日本的航空產(chǎn)業(yè)進入了與國外大型航空公司全面競爭的時代，這也是造成日本航空產(chǎn)業(yè)衰落的主要原因之一。同時，因為日本地處一個四面環(huán)海的孤島，所以，無論在哪個行業(yè)位列第一的東西，都完全沒辦法和外國的東西相提并論。

伴隨著時間的流逝，2010年悄然而至。這一年，日航遭遇了滅頂之災(zāi)。負債總額2.3萬億日元(約合人民幣1500億元)，日航向東京地方裁判所申請破產(chǎn)保護。這成為了日本歷史上，金融行業(yè)以外的最大破產(chǎn)案。

日航破產(chǎn)之后，日本國民驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來這家公司竟然有8個不同業(yè)務(wù)的工會，空姐們竟然每天搭乘公司租賃的汽車上下班。就此，日航終于為自己的這種“吃大鍋飯”式的散漫經(jīng)營方式，付出了沉重的代價。

后來，日本政府聘請京瓷Kyocera和KDDI的創(chuàng)始人，有著“經(jīng)營之神”之稱的稻盛和夫擔任日航的董事長，委托其重建日航。稻盛和夫上任后，通過組織架構(gòu)調(diào)整、員工工作意識改造，以及徹底的業(yè)務(wù)效率化等方式，將一個被揶揄為“擁有3.2萬員工的廢物公司”完美的帶回了正常運營的軌道。之后，日航并沒有擴充航線，而是盡可能的采用租用飛機，增加與外國航空公司共享航班的方式，節(jié)省經(jīng)費。

日航破產(chǎn)的時候，身在北京的我見證了一件有趣的事情。由于日航是“日本的臉面”，按照慣例，歷任北京日本人會（類似于華人、華僑協(xié)會）的會長，都會擔任日航北京分店長。在店長的帶領(lǐng)下，我們定期舉辦“中國茶會”、“漢詩會”、“太極拳會”等活動。

但是，由于日航破產(chǎn)，北京日本人會的會長由全日空北京分店長接任。于是，學習中國傳統(tǒng)的各種活動瞬間煙消云散，取而代之的是卡拉ok大會。而全日空北京分店長，也不像日航的那些成熟穩(wěn)重的精英型店長，而是率性的“大叔”。一身華麗麗的衣裳，更是讓人驚訝。

就這樣，自2010年起，日本的航空產(chǎn)業(yè)迎來了“全日空時代”。對于日本人來說，乘坐全日空的航班變成了一件非常帥氣的事情。全日空也從國外越來越多地購買最新款大型噴氣式飛機，擴充了海外航線。去年，在位于東京銀座附近的全日空總公司大樓里，我歡談了全日空前總經(jīng)理、現(xiàn)任該公司咨詢顧問的大橋洋治先生。他信心十足地表示:“今后，全日空將繼續(xù)向全世界擴大業(yè)務(wù)。”

然而，今年年初爆發(fā)的新冠病毒肺炎疫情，無情地擊碎了全日空的發(fā)展計劃。

近期，日本媒體報道稱，全日空2020年度的赤字達到了史上最高的5000億日元(約合人民幣320億元)，其主要原因就是這場疫情。全日空在日本國內(nèi)的4個機場開通了國際航線。受疫情影響，全日空減少了東京羽田機場近9成的國際航班以及成田機場近8成的國際航班。中部國際機場和關(guān)西國際機場的國際航班更是全年停航。伴隨著疫情的持續(xù)，停航的航班數(shù)還將繼續(xù)增加。

今年，全日空員工的冬季獎金為零，年收入下降了3成。公司名下的約300架的飛機也將陸續(xù)出售。

全日空會不會重蹈10年前日航的覆轍？所有日本人都在惴惴不安之中默默祈禱，這一天不會到來。