出于對(duì)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信心，湖北武漢的李亮（化名）通過網(wǎng)絡(luò)訂購了一輛特斯拉，并于今年3月12日在武漢市光谷特斯拉體驗(yàn)店提車。但他不曾想到，短短兩天內(nèi)居然在地下車庫連續(xù)三次“剎車剎不住”，最終發(fā)生碰撞事故。

特斯拉“剎車失靈”，撞向車庫欄桿。圖片由車主提供

在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門的協(xié)調(diào)下，特斯拉最終將售價(jià)25萬元的事故車以24萬元回購，李亮則承擔(dān)保險(xiǎn)損失、車購稅等費(fèi)用2萬多元。

類似的故事也發(fā)生在海南。3月16日，此前一直不認(rèn)可特斯拉解釋的喻女士，已與特斯拉汽車銷售服務(wù)（海南）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特斯拉海南公司”）約定將所購特斯拉Model 3過戶至后者名下，后者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士回購車輛。

“我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們修好后賣給別人。”在上海國際車展“車頂維權(quán)”者張某的妹妹也質(zhì)疑稱，“剎車有問題維修后再賣，這不是讓問題車?yán)^續(xù)禍害他人和社會(huì)嗎？特斯拉居心何在？”

另一上海車展維權(quán)者李女士也告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，與上述情況類似，特斯拉方面曾表示可以在事故車維修后“當(dāng)作二手車高價(jià)賣出去”。“首先，電動(dòng)車保值率很低，二手能賣出多少錢？其次，車輛已經(jīng)存在剎車失靈現(xiàn)象，如果再流入市場(chǎng)不是會(huì)有更大的隱患？這樣我可能會(huì)良心不安一輩子。”李女士感慨道。

特斯拉回購車輛究竟會(huì)如何處置？是否有二次流通出售的可能？對(duì)此，特斯拉公關(guān)人員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“上述情況我不是很了解，沒有聽說過有類似回購事故車的情況。”上海一家特斯拉體驗(yàn)店工作人員則表示，對(duì)于回購車輛，特斯拉會(huì)拉到工廠統(tǒng)一銷毀，“現(xiàn)在上海工廠造一臺(tái)新車只要三天，我們不可能進(jìn)行二次銷售的”。

深陷“失控門”

李亮告訴記者，第一次“失控”發(fā)生在提車后的第四天。3月16日早上7時(shí)05分到10分之間，李亮在復(fù)地東湖國際4期地下車庫平地剛啟動(dòng)車輛不久，轉(zhuǎn)彎時(shí)明顯感到剎不住車、方向盤失控、左右晃動(dòng)，但由于車速較慢所以沒有出現(xiàn)撞車事故。

失控后的特斯拉車輛。圖片由車主提供

但僅僅不到20分鐘，李亮行車到達(dá)武漢大學(xué)校外的地下車庫，轉(zhuǎn)彎后又感到“剎不住車”。“車輛明顯出現(xiàn)晃動(dòng)、失控的情況，還好路面寬闊，否則很可能發(fā)生碰撞。”回憶起半小時(shí)內(nèi)的兩次“剎車失控”的情景，李亮至今仍是心有余悸。

為何剛買的特斯拉新車會(huì)連續(xù)“剎車失靈”呢？帶著疑問和憂慮，李亮彼時(shí)立即聯(lián)系了特斯拉的售后服務(wù)群，在群里尋求幫助，但銷售經(jīng)理只簡(jiǎn)單回復(fù)“abs介入的工作原理”，這讓李亮認(rèn)為是自己可能還不夠熟悉新車的操作。李亮當(dāng)場(chǎng)也提出希望能夠檢測(cè)一下車輛，但并沒有得到進(jìn)一步回復(fù)。

所謂事不過三，“剎車失靈”最終讓李亮駕車發(fā)生了碰撞事故。李亮告訴記者，3月17日早上8時(shí)18分左右，他駕駛著特斯拉準(zhǔn)備從街面入口進(jìn)入位于武漢市漢街第三街區(qū)的地下停車場(chǎng)。“從下坡道上以10余公里/小時(shí)的速度向地下車庫行駛，剎車再次失控、怎么踩剎車也不管用，直接撞向了收費(fèi)亭和旁邊停放的車輛。當(dāng)時(shí)，車輛自帶的智能防撞剎車系統(tǒng)絲毫沒有發(fā)揮作用，車內(nèi)安全氣囊也沒彈出。”

“事發(fā)突然，我作為有著近20年駕齡的老司機(jī)，只感到無法掌控、無可奈何，我無法理解一輛特斯拉新車為何會(huì)發(fā)生這種事故。事后查看現(xiàn)場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)，整個(gè)道路路面干燥，根本不存在濕滑問題。當(dāng)調(diào)看車載行車記錄的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)看不到事發(fā)時(shí)間的影像記錄資料了。”李亮說。

最終，李亮在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管部門的協(xié)調(diào)下，與特斯拉達(dá)成了協(xié)議：特斯拉將售價(jià)25萬元的事故車輛以24萬元回購，李亮自身承擔(dān)保險(xiǎn)損失、車購稅等費(fèi)用2萬多元。

此前的特斯拉海南“失控”事件也是類似的劇情。3月16日，特斯拉車主喻女士發(fā)表聲明稱，認(rèn)可第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)結(jié)果，認(rèn)同車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能正常，不存在質(zhì)量問題。此后，該名認(rèn)證為“特斯拉海南碰撞事故車主”的微博用戶刪除了此前的所有質(zhì)疑內(nèi)容，消失在了輿論浪潮中。同日曝光的協(xié)議顯示，喻女士已與特斯拉海南公司達(dá)成協(xié)議，后者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士購買Model

3車輛，最終將所購車輛過戶至了特斯拉海南公司名下。此前，特斯拉在其回應(yīng)說明中表示：“根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示，在車主踩下制動(dòng)踏板后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS均正常工作，但在踩下制動(dòng)踏板的初期制動(dòng)壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動(dòng)壓力大幅升高。”而就在“回購”事故車和解前一天，喻女士還發(fā)文對(duì)特斯拉的結(jié)論表示質(zhì)疑，并提出了“七大問題”。

回購事故車再銷售疑云

4月20日23時(shí)25分，在“掙扎”了一整天后，針對(duì)“上海車展維權(quán)”事件，特斯拉官方微博發(fā)布聲明稱：“就未能及時(shí)解決車主的問題深表歉意。”其同時(shí)表示：“始終愿意盡最大努力與車主主動(dòng)溝通，用最誠懇的態(tài)度尋求解決辦法，堅(jiān)定履行負(fù)責(zé)到底的承諾。”

四川成都特斯拉Model3車主駕車失控沖上過街天橋。圖片由車主提供

然而，道歉掩蓋不了特斯拉的行車安全問題。4月20日晚，一段“特斯拉發(fā)生碰撞后起火”的視頻在社交網(wǎng)絡(luò)熱傳。視頻顯示，一輛特斯拉轎車在從右后方超車的過程中，撞擊到路側(cè)的水泥橋體，此后特斯拉起火，車輛被嚴(yán)重?zé)龤АＪ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)，有醫(yī)護(hù)人員正在對(duì)躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。

4月21日中午，廣州市公安局增城區(qū)分局通報(bào)了相關(guān)情況，該事故造成1人死亡。根據(jù)警方通報(bào)，4月17日22時(shí)許，增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故。經(jīng)初步調(diào)查，事發(fā)時(shí)左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經(jīng)上述路段，車輛與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發(fā)生碰撞，致左某車上男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的車輛發(fā)生燃燒。

事實(shí)上，特斯拉車輛碰撞起火的案例在國內(nèi)外并非孤例。記者梳理美國國家交通安全管理局網(wǎng)站及公開資料后發(fā)現(xiàn)，2013年以來，全球范圍內(nèi)共發(fā)生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷。從事故原因來看，超過九成事故由車輛失控引起，共計(jì)200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。

與此同時(shí)，特斯拉將事故車回購之后是否會(huì)進(jìn)行二次銷售，也成為了大眾心中的疑慮。

上海國際車展“車頂維權(quán)”者張某的妹妹也表示，2021年2月21日，車輛在事故發(fā)生后第一時(shí)間便被特斯拉鄭州福塔維修中心工作人員拖到店內(nèi)，直到3月4日才取出。張某的妹妹質(zhì)疑稱，3月27日，特斯拉高層提出的解決方案是讓車主同意保險(xiǎn)公司修車，修好后特斯拉再幫助賣個(gè)好價(jià)格。“我們的要求是退車退款。剎車有問題維修后再賣，這不是讓問題車?yán)^續(xù)禍害他人和社會(huì)嗎？特斯拉居心何在？”張某的妹妹表示。

工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔告訴記者，特斯拉對(duì)于事故車，采取先讓保險(xiǎn)公司維修再讓經(jīng)銷商去回購的模式，在現(xiàn)有法律法規(guī)下是合理合法的。“在這種情況下，車主的保險(xiǎn)、購置稅等損失只能自認(rèn)倒霉了。”而在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林看來，因?yàn)檎麄€(gè)電動(dòng)車行業(yè)崛起時(shí)間不長(zhǎng)，特斯拉在安全性能方面積累的工藝和技術(shù)必定十分有限。“特斯拉堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，努力壓縮線下網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，最終的目的是壓縮成本，并快速攻占市場(chǎng)份額。電動(dòng)車對(duì)抗傳統(tǒng)內(nèi)燃車是破局之舉，但需要通過性價(jià)比來占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。所以服務(wù)是特斯拉的短板，不只是成本問題，還在于逃避售后責(zé)任。”盤和林說。

（來源：中國經(jīng)營網(wǎng) 郭陽琛 張家振/文）