經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 王國(guó)信 高飛昌 “環(huán)保技術(shù)只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。”在近期的豐田新能源汽車(chē)溝通會(huì)上，豐田汽車(chē)公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥等高管以連線的方式接受了中國(guó)媒體的采訪，他用這樣的一句話來(lái)闡述豐田在新能源汽車(chē)上所追求的核心理念。接下來(lái)兩個(gè)小時(shí)的采訪中，“真正普及”是豐田高管們引用次數(shù)最多的一句話。這句話的可能是糾正外界“豐田抗拒電動(dòng)汽車(chē)”的印象——去年因?yàn)樯玳L(zhǎng)豐田章男對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的批評(píng)，豐田曾一度被指為“落后”。

實(shí)際上，豐田在新能源汽車(chē)上已布局多年。豐田是全球最早向市場(chǎng)推出電動(dòng)化產(chǎn)品的車(chē)企之一。早在1993年，豐田就啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車(chē)”。而前田昌彥介紹說(shuō)，豐田早在1996年就開(kāi)始推出RAV4的EV版車(chē)型，但當(dāng)時(shí)的消費(fèi)環(huán)境并不利于電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的顧客幾乎沒(méi)有人會(huì)選擇EV。隨后的1997年，豐田開(kāi)始銷(xiāo)售首款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯。在EV遇阻之后，豐田將自身的新能源汽車(chē)的路線從純電動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力。“這一款車(chē)型推出背后的想法是跟我剛才所說(shuō)的原則是完全一致的。”前田昌彥說(shuō)。

從首次嘗試EV車(chē)型到混合動(dòng)力技術(shù)的推廣，豐田在與顧客的溝通交流中，認(rèn)識(shí)到非常重要的一點(diǎn)，即在選車(chē)的時(shí)候顧客非常重視車(chē)輛的“實(shí)用性”。實(shí)用性也成為在當(dāng)天采訪中，豐田高管口中高頻出現(xiàn)的第二個(gè)關(guān)鍵詞。“不同的地區(qū)有不同的顧客，也會(huì)有不同的需求。結(jié)論就是需要各種各樣的車(chē)、各種各樣的電動(dòng)化技術(shù)。”前田昌彥說(shuō)道。正是客戶的選擇性上的區(qū)別，使得豐田采用了多種技術(shù)路線來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)，最終成為了現(xiàn)在這樣的一家實(shí)施“全方位電動(dòng)化技術(shù)”的車(chē)企。

豐田在中國(guó)市場(chǎng)從21世紀(jì)初開(kāi)始導(dǎo)入新能源汽車(chē)（主要是混合動(dòng)力汽車(chē)），但真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的突破則要到最近五年。前田昌彥提供的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月底，在中國(guó)的電動(dòng)化車(chē)型已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)量突破了120萬(wàn)輛，其中90%基本上都是最近五年所銷(xiāo)售的。“大家從上面的這個(gè)數(shù)字結(jié)果可以看出，近年來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化車(chē)輛，特別是純電車(chē)型的需求是非常的高。這也是我們將bZ系列導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的原因。”前田昌彥說(shuō)。這也就是豐田電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的第三個(gè)關(guān)鍵詞“適時(shí)適地適車(chē)”。

bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列電動(dòng)汽車(chē)是豐田基于e-TNGA打造系列全新一代電動(dòng)汽車(chē)，首款純電SUV概念車(chē)TOYOTA bZ4X CONCEPT已經(jīng)在2021年上海車(chē)展上亮相。bZ系列共有7款車(chē)型，豐田會(huì)選擇其中最適合中國(guó)的5款車(chē)型引入國(guó)內(nèi)，這就是“適車(chē)”。“結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊恍┠茉吹慕Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)來(lái)推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能?chē)輛，這是我們的一個(gè)基本的想法。”前田昌彥說(shuō)。按照計(jì)劃，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國(guó)的EV車(chē)型將達(dá)到10款，而屆時(shí)豐田所有的電動(dòng)化車(chē)輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入新電動(dòng)化車(chē)輛將達(dá)到30款以上。

“到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛將占到銷(xiāo)量的50%，同時(shí)與2020年的銷(xiāo)量相比，整體銷(xiāo)量增幅達(dá)到50%。”豐田汽車(chē)中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，隨著bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的引入，豐田在新能源汽車(chē)上要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)售的比例，以及整體銷(xiāo)量的兩個(gè)數(shù)值的雙增長(zhǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型的普及。與此同時(shí)，豐田仍然強(qiáng)調(diào)了此時(shí)強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)布局的原因。

“顧客會(huì)根據(jù)自己的需求，來(lái)決定最終市場(chǎng)的發(fā)展。至關(guān)重要的是，環(huán)保車(chē)、電動(dòng)化技術(shù)，只有得到普及，才能起到環(huán)保的效果。”前田昌彥稱(chēng)。這也是豐田在技術(shù)路線上的選擇決定元素，當(dāng)然這也決定了豐田不會(huì)“冒險(xiǎn)”去大規(guī)模的開(kāi)拓新的市場(chǎng)，而是選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入合適的市場(chǎng)。“無(wú)論是從成本還是從性能，電動(dòng)車(chē)都有了很高程度的一個(gè)發(fā)展，因此我們想現(xiàn)在豐田再推出來(lái)的EV，應(yīng)該是顧客很喜愛(ài)的一款EV產(chǎn)品。”前田昌彥說(shuō)道。

他以日本新能源汽車(chē)（混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等在EV情況下行駛）數(shù)據(jù)來(lái)分析。豐田的混合動(dòng)力車(chē)型，包括車(chē)輛停車(chē)狀態(tài)，實(shí)際上是作為一輛EV在行駛，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不介入的時(shí)間占比約50%-70%的時(shí)間。如果是外插充電式混合動(dòng)力PHEV，這個(gè)比例可以提升到80%以上。“回頭看1997年第一代的普銳斯，這個(gè)比例是不可能達(dá)到這么高的。”前田昌彥指出，無(wú)論是混合動(dòng)力，外插式混合動(dòng)力、氫燃料電池還是EV，最重要的一點(diǎn)還是它的實(shí)用性。

“所以如果想提升EV的比例。最重要的一點(diǎn)，還是提升技術(shù)實(shí)力讓它成為消費(fèi)者喜愛(ài)的產(chǎn)品。”前田昌彥說(shuō)。作為“適時(shí)適地”策略的落地，除了在中國(guó)市場(chǎng)特意首先推出更多的電動(dòng)汽車(chē)之外，豐田還選擇了寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商。豐田的策略是在全球各個(gè)地方選擇不同的本地供應(yīng)商，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐男枨蠛蜅l件。

豐田全方位電動(dòng)化的最后一個(gè)關(guān)鍵詞則是“開(kāi)放”。“開(kāi)放的姿態(tài)，應(yīng)該是我們第一大特點(diǎn)。”上田達(dá)郎說(shuō)道。此前，豐田已經(jīng)選擇將混合動(dòng)力系統(tǒng)、FC氫燃料電池系統(tǒng)的專(zhuān)利無(wú)償開(kāi)放，并已經(jīng)提供給其他的車(chē)企。具體到HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)說(shuō)，廣汽集團(tuán)將使用豐田提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)。除此之外，豐田目前也在積極與其他的中國(guó)企業(yè)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)的商談。在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田則正在在與福田、金龍等企業(yè)開(kāi)展合作。

“我們也在積極地與其他中國(guó)企業(yè)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)方面的商談，并且有一些已經(jīng)開(kāi)始著手實(shí)施了。”前田昌彥表示。豐田還表示，將力爭(zhēng)盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)輛的核心零部件100%的現(xiàn)地化生產(chǎn)。針對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域，今年下半年豐田將實(shí)現(xiàn)100KW商用車(chē)FC系統(tǒng)的生產(chǎn)，并且導(dǎo)入市場(chǎng)。除此之外，豐田還將力爭(zhēng)在2023年將超過(guò)150千瓦、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國(guó)市場(chǎng)。在具體方式上，仍然是要通過(guò)推進(jìn)與中國(guó)企業(yè)的合作，加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)的布局和技術(shù)合作。

更值得指出的是，電動(dòng)化汽車(chē)僅被豐田當(dāng)作是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的一部分措施。豐田列舉了其在碳中和上的三大措施，第一是進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車(chē)型陣容實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)售的比例大幅度提升；其二是以全生命周期為視角，全方位的貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措，從而為中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。具體來(lái)講，在生產(chǎn)、電池回收、植樹(shù)等領(lǐng)域推進(jìn)二氧化碳減排；第三項(xiàng)舉措則是繼續(xù)以更加開(kāi)放的姿態(tài)與中國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作。