經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 濮振宇 2012年，在動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代成立的第二年，身為海外華人的胡啟朝從哈佛博士畢業(yè)，正式創(chuàng)立了SES，研發(fā)制造混合鋰金屬電池。多年來(lái)，SES相繼在美國(guó)波士頓、中國(guó)上海和韓國(guó)首爾開(kāi)展業(yè)務(wù)，其中中國(guó)被胡啟朝視為SES未來(lái)發(fā)展的核心地區(qū)之一。

近日，混合鋰金屬電池制造商SES發(fā)布了號(hào)稱(chēng)目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107 Ah的Apollo，這被認(rèn)為標(biāo)志著SES距離正式量產(chǎn)鋰金屬電池又近了一步。同時(shí)，SES還宣布正在中國(guó)上海嘉定建設(shè)全新工廠(chǎng)，計(jì)劃2023年竣工，將是全球產(chǎn)能最大的鋰金屬電池工廠(chǎng)。

近日，混合鋰金屬電池制造商SES發(fā)布了號(hào)稱(chēng)目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107 Ah的Apollo，這被認(rèn)為標(biāo)志著SES距離正式量產(chǎn)鋰金屬電池又近了一步。同時(shí)，SES還宣布正在中國(guó)上海嘉定建設(shè)全新工廠(chǎng)，計(jì)劃2023年竣工。

據(jù)介紹，這家工廠(chǎng)毗鄰上海嘉定國(guó)際汽車(chē)城，總面積為3萬(wàn)平方米，建成后的產(chǎn)能將達(dá)到1GWh，將是全球產(chǎn)能最大的鋰金屬電池工廠(chǎng)。

SES之所以選擇在華落地其最大工廠(chǎng)，是因?yàn)榭粗辛酥袊?guó)更完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈。僅比寧德時(shí)代遲一年誕生的SES，入局動(dòng)力電池行業(yè)的時(shí)間已有9年，但商業(yè)化進(jìn)程與同行相比卻并不快。如今，寧德時(shí)代用十年做成了萬(wàn)億市值的全球動(dòng)力電池霸主。而2025年才將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的SES，未來(lái)能否依靠小眾前沿的技術(shù)路線(xiàn)以及中國(guó)的供應(yīng)鏈支撐，成功在動(dòng)力電池行業(yè)立足？

落地長(zhǎng)三角

出海建設(shè)工廠(chǎng)、搶奪海外訂單已成為近兩年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的一大潮流。而在國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛出海的同時(shí)，外資企業(yè)也盯上了中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，目前，除了持續(xù)在華加碼布局的LG、SK等老牌巨頭，部分尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新興企業(yè)也希望在華賺到其“第一桶金”。 SES就是其中一員。

“SES之所以選擇在華落地其最大工廠(chǎng)，是因?yàn)榭粗辛酥袊?guó)更完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈。”SES相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者，SES在波士頓的設(shè)施主要負(fù)責(zé)與通用的合作，主攻基礎(chǔ)化學(xué)、材料和算法研發(fā)；而上海主要負(fù)責(zé)電芯制造工藝開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，以及電池、模組和BMS研發(fā)，其中嘉定工廠(chǎng)是未來(lái)生產(chǎn)任務(wù)的重頭戲，承擔(dān)任務(wù)最為復(fù)雜。

作為SES新工廠(chǎng)所在地，上海所處的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)最為集聚的地區(qū)之一，其中SK在華的三座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，有兩座都在長(zhǎng)三角，LG的南京動(dòng)力電池工廠(chǎng)也在長(zhǎng)三角。

資料顯示， SES早在2019年就在上海打造了生產(chǎn)試點(diǎn)設(shè)施，目前SES的兩處電池原型生產(chǎn)廠(chǎng)分別位于美國(guó)波士頓和中國(guó)上海。

在產(chǎn)能建設(shè)的同時(shí)，SES也計(jì)劃在華招募更多本地人才。“（SES）在上海主要是進(jìn)行電芯產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、電芯生產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)、電池管理系統(tǒng)整個(gè)電子的開(kāi)發(fā)，所以需要在嘉定這里招募很多人才。”胡啟朝在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)。

除了完備的供應(yīng)鏈，龐大的市場(chǎng)也是吸引SES將中國(guó)作為布局重點(diǎn)的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池出貨量為158.2GWh，中國(guó)市場(chǎng)達(dá)84.5GWh，占比超一半。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透率將達(dá)35%，預(yù)計(jì)鋰電池出貨量較2020年將增長(zhǎng)5倍。

作為外資電池企業(yè)，SES面臨的同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)者眾多。11月4日，據(jù)韓媒報(bào)道，SK創(chuàng)新決定在中國(guó)建設(shè)第四座工廠(chǎng)，投資金額25.3億美元（約合人民幣162億元），與此前三座在華工廠(chǎng)不同，新工廠(chǎng)將是一座獨(dú)資工廠(chǎng)，計(jì)劃2022年正式動(dòng)工。今年5月，LG新能源鋰離子電池二工廠(chǎng)已在南京濱江開(kāi)發(fā)區(qū)竣工，工廠(chǎng)總投資13億美元（約合人民幣83億元），主要供應(yīng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池。

攜新技術(shù)入場(chǎng)

“Apollo電池還需要進(jìn)一步的測(cè)試和優(yōu)化，但其目前展示出的性能表現(xiàn)已經(jīng)讓我們感到非常振奮。”胡啟朝在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，汽車(chē)需要在不同的運(yùn)行環(huán)境和溫度狀態(tài)下工作，因此動(dòng)力電池需要能夠在廣泛的溫度和功率范圍內(nèi)提供高能量密度。從數(shù)據(jù)上看，混合鋰金屬電池的性能優(yōu)于固態(tài)電池。

據(jù)了解，鋰離子電池是動(dòng)力電池行業(yè)最主流的技術(shù)路線(xiàn)，該技術(shù)的可制造性較高，但面臨能量密度瓶頸。近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)界開(kāi)始嘗試研發(fā)能量密度更高的固態(tài)鋰金屬電池，但由于不同溫度下的穩(wěn)定性難以保障等技術(shù)瓶頸，制造難度較高。

值得注意的是，SES成立初期也曾研發(fā)過(guò)固態(tài)鋰金屬電池，但2015年后，SES選擇了終止這一技術(shù)路線(xiàn)，轉(zhuǎn)向混合鋰金屬電池的研發(fā)。

對(duì)于這一轉(zhuǎn)變，SES相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，混合鋰金屬電池兼具傳統(tǒng)鋰離子電池和全固態(tài)鋰金屬電池的優(yōu)點(diǎn)——可制造性好且能量密度高。該人士介紹稱(chēng)，與當(dāng)前鋰離子電池260Wh/kg左右的能量密度相比，SES混合鋰金屬電池（4Ah）在重量更輕的情況下，能提升43%能量密度。從壽命周期和快充，混合鋰金屬電池都表現(xiàn)優(yōu)秀。

不過(guò)，與鋰離子電池一樣，混合鋰金屬電池也存在安全性難題。胡啟朝在發(fā)布會(huì)上也坦言，能量密度越高，安全性越難保證。SES計(jì)劃用硬件、軟件雙重手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)，包括運(yùn)用基于人工智能學(xué)習(xí)的電池安全算法預(yù)測(cè)隱患。

目標(biāo)：量產(chǎn)三年實(shí)現(xiàn)70億美元年收入

“我們正與通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)合作，計(jì)劃2022年推出車(chē)用級(jí)混合鋰金屬電池A樣品，并在2025年正式開(kāi)啟鋰金屬電池的商業(yè)化量產(chǎn)。我們預(yù)計(jì)2025年有望實(shí)現(xiàn)5億美元的年收入，2028年有望達(dá)到70億美元的年收入。”SES相關(guān)人士告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者。

今年3月，SES與通用汽車(chē)達(dá)成聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，在波士頓預(yù)生產(chǎn)基地制造鋰金屬A樣品。5月，SES又與現(xiàn)代汽車(chē)和起亞簽署了聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，為現(xiàn)代的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)A樣品。

“將一個(gè)新的電池技術(shù)放到車(chē)?yán)铮枰畈欢?年的流程，經(jīng)過(guò)A樣品、B樣品、C樣品等非常多的測(cè)試，其中A樣品電芯在高溫、低溫、快充、慢充等測(cè)試項(xiàng)目上都需要達(dá)到車(chē)企的要求，然后還要經(jīng)歷B樣品、C樣品階段，同時(shí)提高產(chǎn)能。”胡啟朝稱(chēng)。

作為一家尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化的動(dòng)力電池企業(yè)，SES的發(fā)展依靠融資維系。通用汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)不僅是SES的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是其投資方。資料顯示，SES自成立至今已完成A輪、B輪、C輪、C+輪、D輪、D+輪共六輪融資，投資方包括通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)、現(xiàn)代汽車(chē)等車(chē)企，以及韓國(guó)SK、天齊鋰業(yè)、淡馬錫等。

今年7月，SES宣布已與艾芬豪資本收購(gòu)公司達(dá)成最終的合并協(xié)議，計(jì)劃在紐交所上市，將成為全球第一家上市交易的混合鋰金屬電池供應(yīng)商。以特殊目的收購(gòu)為上市途徑，SES預(yù)計(jì)這輪交易將為其提供4.76億美元（約合人民幣30億元）的資金。

鋰金屬電池技術(shù)雖然尚未完全成熟，但該賽道上的玩家不少。除了SES，還包括美國(guó)公司QuantumScape和Solid Power,前者由大眾汽車(chē)持股35%，后者則獲得了來(lái)自福特汽車(chē)的支持。

未來(lái)幾年，將是鋰金屬電池量產(chǎn)落地的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期。2020年6月，大眾汽車(chē)向QuantumScape追加2億美元（約合人民幣12.7億元）投資，QuantumScape預(yù)計(jì)其有望在2022年將交付原型推進(jìn)到數(shù)十層的固態(tài)電池，并在2024-2025年間進(jìn)入商業(yè)生產(chǎn)。QuantumScape是2010年誕生在斯坦福大學(xué)的一家固態(tài)電池研發(fā)公司，2020年9月通過(guò)與一家SPAC公司Kensington Capital合并實(shí)現(xiàn)上市后，股價(jià)暴漲，市值一度超過(guò)200億美元。雖然此后觸底反彈風(fēng)波不斷，但QuantumScape仍稱(chēng)得上是包括SES在內(nèi)的電池創(chuàng)業(yè)公司的

2020年12月，與SES同一年成立的Solid Power宣布已開(kāi)始試生產(chǎn)鋰金屬全固態(tài)電池，并預(yù)計(jì)將在2022年初開(kāi)始正式測(cè)試，以使其電池有資格集成到電動(dòng)汽車(chē)中。Solid Power是在科羅拉多大學(xué)博爾德分校及國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局的資助下于2012年成立的。Solid Power首席執(zhí)行官道格·坎貝爾表示，若與汽車(chē)公司達(dá)成了廣泛合作，其固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間可能會(huì)提前到2025年。