經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大其新能源產(chǎn)品矩陣。比亞迪元PLUS日前宣布正式上市，這是繼海豚之后，比亞迪第二款基于其e平臺3.0打造的車型。新車型定位緊湊型SUV，推出5款車型，搭載“刀片電池”，有430km和510km兩種續(xù)航里程版本，銷售價格13.18萬元—15.98萬元。

據(jù)比亞迪介紹，元PLUS自今年元旦開啟預(yù)售以來，約50天內(nèi)訂單已經(jīng)突破2萬臺。

值得關(guān)注的是，元PLUS也是比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化乘用車。在發(fā)布會上，比亞迪宣布元PLUS在澳大利亞同步開啟預(yù)售。在澳洲市場，該車型的命名為ATTO 3 。據(jù)悉，澳洲上市的新車共兩款車型，澳洲官方指導(dǎo)價為44990 澳元（約合人民幣20.41 萬元）至47990 澳元（約合人民幣21.77 萬元）。

比亞迪官方表示，Atto 3 截至目前已經(jīng)收到15000份訂單意向書。目前，澳大利亞純電動車市場中，特斯拉占據(jù)絕大多數(shù)的市場份額，高達(dá)80%以上。這意味著元PLUS進(jìn)入澳大利亞市場后將與特斯拉展開正面對決，這既是機會也是挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，比亞迪元PLUS采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，內(nèi)飾業(yè)內(nèi)少見地采用健身房理念打造智能座艙。智能配置上，元PLUS配備15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭載DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車、LDW車道偏離預(yù)警等功能。

在國內(nèi)的汽車市場上，根據(jù)比亞迪元PLUS的定位及價格，其主要競爭對手將是廣汽埃安AION Y、小鵬G3i、哪吒U、帝豪GSe、名爵EZS等自主純電車型，高配車型價位甚至可以與大眾ID.3等合資純電車型競爭。

事實上，在國內(nèi)的電動車市場，銷量較高的產(chǎn)品目前主要集中在30萬元及以上的區(qū)間，以及10萬元及以下的區(qū)間，中間市場在很長一段時間內(nèi)處于產(chǎn)品相對稀缺的情況，形成了“沙漏型”結(jié)構(gòu)。在這種情況下，比亞迪元PLUS的機會相對會多一些。

但在近期，比亞迪元PLUS所在市場的熱度也在持續(xù)增加，哪吒、天際、零跑、威馬、合創(chuàng)品牌等均在這個區(qū)間推出了相關(guān)車型。這些車型的推出，讓消費者在15萬元區(qū)間的選擇更加豐富，但這也意味著比亞迪元PLUS面臨的競爭日趨激烈。

比亞迪在發(fā)布會中表示，希望元PLUS領(lǐng)跑A級純電市場。并指出其優(yōu)勢首先體現(xiàn)在電池方面：元PLUS搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，據(jù)介紹車輛可以實現(xiàn)12.1kW·h的百公里電耗水平以及最高128kW的極速快充，充電10分鐘可續(xù)航百公里，可較好地解決消費者的里程焦慮。

在智能化方面，元PLUS配備比亞迪最新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪認(rèn)為，這樣的配置在該價位區(qū)間具有較大吸引力。

2021年，比亞迪銷量為73萬輛，同比增長75.4%。2022年，比亞迪的銷量目標(biāo)為120萬輛，同比2021年增長60.8%。而元PLUS等新產(chǎn)品的推出，及其出海計劃的推進(jìn)，也旨在助力此目標(biāo)達(dá)成。

年銷120萬輛意味著比亞迪月均銷量需達(dá)10萬輛。這將是一個巨大的挑戰(zhàn)，對于已明顯將資源傾向新能源的比亞迪來說，其旗下新能源產(chǎn)品需齊發(fā)力。

比亞迪元PLUS的上市進(jìn)一步豐富了比亞迪的產(chǎn)品矩陣，填補了比亞迪在13萬-15萬元純電動SUV的市場空白。當(dāng)前，比亞迪的產(chǎn)品價格區(qū)間基本涵蓋10萬元-30萬元區(qū)間。

今年1月，比亞迪銷量達(dá)到9.5萬輛，同比上漲125%。其中，新能源汽車銷量為9.3萬輛，純電動和插電式混合動力車型的銷量均超過4.6萬輛，增幅分別達(dá)到220.72%和760.58%。

根據(jù)計劃，比亞迪今年還將推出漢DM－i、海豹等新車。此外，比亞迪的高端品牌也預(yù)計將在今年面世。