經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 李紫宸 宋笛 從昆山入口開始，在3月30日這天，陳源接連嘗試了四個高速入口，也沒有能夠進入京滬高速。

“每個高速口都有防疫人員，只有運輸防疫物資的車輛能過，其他的都不行，”陳源說。

陳源是昆山市的一名卡車司機。3月30日，他本計劃從昆山運送一批為電子廠提供的耗材，目的地是50公里外的蘇州市區(qū)，但因為高速路封閉，國、省道也未開放，陳源只能告訴客戶，送不了。

當(dāng)天夜里，政策又有變動，非蘇州當(dāng)?shù)氐能囕v可以出城，但是蘇州當(dāng)?shù)氐能囕v不行。

3月31日，情況又變了，陳源的車上被裝上了GPS，他更不敢離開昆山了。到4月1日，新的規(guī)定到底是什么，陳源還沒有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小區(qū)剛剛成為了管控區(qū)。

新冠肺炎疫情在上海正在面臨“常態(tài)化以來最嚴峻的挑戰(zhàn)”，長三角地區(qū)蘇州、無錫等城市持續(xù)有新增確診新冠肺炎本土病例或無癥狀感染者。在蘇州市疫情防控2022年第82號通告中提及，當(dāng)日（3月29日）新增本土無癥狀感染者16例，“多為外省市來返蘇州的貨運駕乘人員及其關(guān)聯(lián)人員”。

出于疫情防控，長三角多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，相應(yīng)的物流受到的影響也不斷增加。

一位大型貨運平臺的上海負責(zé)人表示，以其所在的平臺為例，在4月1日前，40%從上海發(fā)出的貨流已經(jīng)受到影響，主要以嘉興，湖州，無錫以及蘇州的昆山、太倉等地區(qū)為主，寧波、溫州、蕭山等地區(qū)影響要略小。

原因一方面在于當(dāng)?shù)卣畤栏竦姆酪哒撸硪环矫嬉才c缺乏司機、車輛有關(guān)，“司機過去，回不來了，物流變成了單程運作”，該負責(zé)人表示。

長三角是中國經(jīng)濟最為活躍的地區(qū)，同樣也是物流最為活躍的地區(qū)，以上述平臺為例，安徽、上海和江浙地區(qū)貨量在全國占比超過50%，貨物種類多樣，其中相當(dāng)比例為零部件等中間件，對于工業(yè)運轉(zhuǎn)尤為關(guān)鍵。

“這兩天經(jīng)常能接到客戶電話，說哪里哪里能不能送，再不送工廠就要斷貨了”，上述負責(zé)人說。

司機的擔(dān)憂

最近一個月，陳源的職業(yè)生涯不斷受到各種突發(fā)情況的沖擊，他已經(jīng)有點擔(dān)心接下來是不是只能拿每月2000元的基本工資了。

2月11日，陳源曾經(jīng)運送一批貨物到上海，彼時疫情尚未大規(guī)模出現(xiàn)，因此返昆時未被隔離。但隨著上海確診病例和無癥狀感染者的增多，陳源突然被要求隔離，經(jīng)歷了“7+7”總計14天的隔離后，陳源在2月26日前后才解除隔離。

解除隔離后，陳源已經(jīng)不敢去上海了，他所在的物流公司大部分車輛也不敢貿(mào)然去上海，轉(zhuǎn)為以蘇州本地運輸為主。

蘇州市轄姑蘇、吳中、吳江等六個區(qū)，同時代管常熟、張家港、昆山、太倉四個縣級市。陳源告訴經(jīng)濟觀察報，即使在蘇州轄區(qū)內(nèi)，不同區(qū)域?qū)τ谪涇嚨恼咭灿兴煌K州、太倉、昆山等地都有自己的APP，蘇州有“蘇貨碼”，昆山有“鹿路通”、太倉有“婁城防疫”，彼此之間并不互認。如果要去蘇州其他代管區(qū)域送貨，需要提前一天由收貨方或司機本人在APP上提交相應(yīng)資料，包括核酸檢測報告、行程碼等信息，獲得相應(yīng)貨運碼后，才能開始運送貨物，持續(xù)半個月的時間中，陳源幾乎每天都要做一次核酸檢測。

隨著長三角地區(qū)的新冠肺炎疫情確診病例持續(xù)增多，地方對于貨車的防疫政策不斷變化，有些區(qū)域幾乎已經(jīng)到了“一天一變”的程度，這也給貨運管理帶來了挑戰(zhàn)。

3月23日，昆山對往（返）貨運車輛實行了“橙藍綠”三色管理制度：橙色標(biāo)志是經(jīng)蘇州市外存在中高風(fēng)險地區(qū)城市的貨運車輛（司乘人員行程卡帶*號）；藍色標(biāo)志是經(jīng)昆山市外全域低風(fēng)險地區(qū)城市的貨運車輛（司乘人員行程卡不帶*號）；綠色標(biāo)志是僅在市域范圍內(nèi)執(zhí)行運輸任務(wù)的貨運車輛（司乘人員行程卡只有“蘇州”軌跡）。

其中，針對橙色標(biāo)志貨車，企業(yè)將嚴格落實“定人定車定線定點”的原則，設(shè)置單獨停車區(qū)域，提供單獨的供水、如廁等服務(wù)，做好設(shè)施設(shè)備的日常管理，加強消毒。

按照陳源所說，在實行幾天后，一些橙標(biāo)車輛抵昆山后被要求立刻掉頭原路返回，此外一些司機在去往外地低風(fēng)險地區(qū)送貨后，也被社區(qū)要求“3+11”天的隔離。

3月31日至截稿（4月1日下午），隨著當(dāng)?shù)匾咔榉揽氐倪M一步推進，更多的物流企業(yè)受到了影響。

一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)負責(zé)人表示，其所在的物流園區(qū)進入了管控區(qū)，已經(jīng)“接近于停擺”，據(jù)其所說，由于運力大量的缺乏，部分區(qū)域的運價出現(xiàn)了較大幅度的上升；另一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)人士則用了“艱難前行”來形容目前的情況，“物流主要靠駕駛員流通起來，現(xiàn)在駕駛員都停了，自然就困難了”。

前所未有的挑戰(zhàn)

長三角是中國貨流最為集中的區(qū)域之一，而以貨車為主的公路運輸又在當(dāng)?shù)氐呢浳锝煌ńY(jié)構(gòu)中占比最大。

長三角與長江經(jīng)濟帶研究中心在2020年曾發(fā)表了一篇題為《長三角交通運輸總體運行情況》的文章，按照該篇文章的統(tǒng)計，2019年長三角貨運量占據(jù)了全國22.52%的比例，在長三角的總貨運量中，公路運輸量占比達到72.99%。

一位蘇州當(dāng)?shù)貙＞€企業(yè)的負責(zé)人表示，進入3月，當(dāng)?shù)氐膶＞€企業(yè)有一部分已經(jīng)進入停運狀態(tài)，近期則更為明顯，其原因：一是司機考慮到防疫帶來的隔離風(fēng)險，不愿意出市；二是油價上漲所帶來的成本壓力。

上述貨運平臺上海負責(zé)人表示，此前一段時間，平臺上800公斤以上的貨物大量增加，“這部分貨物此前以專線發(fā)送為主，這意味著大量專線企業(yè)已經(jīng)停擺”。

在該負責(zé)人看來，此次長三角物流面臨的挑戰(zhàn)要超過2020年。2020年新冠肺炎疫情大規(guī)模爆發(fā)時正值春節(jié)，春節(jié)后逐漸進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨流是從0開始逐步增加的過程。“但這次不一樣，3-4月本來就是上半年的旺季，現(xiàn)在的狀況是，旺季物流突然卡殼了，這對于企業(yè)來說太難受了”。

每年，“雙十一”和春節(jié)前是物流業(yè)承壓的兩個特殊時期，其中前者的壓力主要來自于貨量的大幅度增加，后者則面臨人員的短缺。但此次面臨的情況更為復(fù)雜，倉儲、車輛、人員，整個供應(yīng)鏈的方方面面都在承受壓力。

上述負責(zé)人表示，其也在與當(dāng)?shù)卣疁贤ǎＭ軌蚪鉀Q部分貨運的壓力，“但也許最終能解決的只有1%、2%，滿足一些短期的需求，整體的壓力依然明顯”。

企業(yè)“卡殼”

熊萬國每天打開一次快遞物流跟蹤信息，從百度地圖上看，這單快遞的起始點——上海市臨港產(chǎn)業(yè)園，距離他所在的蘇州市姑蘇創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，只有167公里的高速路程，但這筆快遞前后足足用了5天時間才最終到達。

3月14日，熊萬國采購了一批進口奶粉，這批奶粉從上海代理商位于上海臨港的倉庫發(fā)出。物流信息顯示，3月15日下午，快遞從上海臨港集配站完成分揀；3月16日，快遞抵達上海金山中轉(zhuǎn)場；3月17日，快遞從金山中轉(zhuǎn)場完成分揀并發(fā)出；3月18日快遞先后到達蘇州昆山中轉(zhuǎn)場、常熟中轉(zhuǎn)場；3月19日快遞到達甪直中轉(zhuǎn)場。3月19日上午近10點，熊萬國終于收到了他的這一單快遞。

過去幾個月，來逛母嬰店的人稀稀朗朗。3月31日，熊萬國的母嬰店賣出兩箱共12聽嬰兒奶粉。200平米的店面，按照這個銷量，去除成本，他一個月基本賺不到什么錢。因為母嬰產(chǎn)品這兩年普遍賣不動，熊萬國說，同行之間的壓價競爭也激烈，這讓奶粉的利潤變得更加稀薄。

物流受阻的影響開始反映在消費以及產(chǎn)業(yè)層面。長三角在中國諸多產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮關(guān)鍵作用，因此，影響預(yù)計會持續(xù)增長，并蔓延至全國其他地區(qū)。

“昨天這里也有了一例，得在家呆三天假。”3月31日，躺在江蘇省揚中市家里的高杰說，“在家睡得頭疼”。

高杰是揚中市一家地鐵配套設(shè)備制造企業(yè)的工程師，包括北京、長春等多地北京的多條線路地鐵維修使用了他們的設(shè)備，但目前受限于物流，貨物幾乎無法發(fā)出。

高杰所在的公司工廠離常州很近，一般來說，地鐵設(shè)備廠會把產(chǎn)品先運送到常州，再發(fā)往全國的下游主機客戶那里。

3月中旬，常州新增多個確診新冠肺炎病例和無癥狀感染者，開始采取封控措施。“常州的司機過不來，鎮(zhèn)江這邊的人和車不愿意過去，因為一去了手機行程碼就會帶‘星號’，回來就要‘3+11’居家隔離加健康檢測，同時還要辦大量手續(xù)，又要耽誤很多時間，提這點貨也賺不了幾個錢，所以就導(dǎo)致很多物流不順暢的情況”，高杰說。

眼下，高杰的工廠生產(chǎn)還在正常進行。工廠之前囤了一些原材料，并且這家企業(yè)的原料品類相對簡單，供應(yīng)商的數(shù)量也就相對較少。高杰說，如果生產(chǎn)物料涉及幾百幾千種，那只要有一部分原料斷供，生產(chǎn)就無法進行了。

“地鐵系統(tǒng)的好多供應(yīng)商都在蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江這幾個城市，目前貨發(fā)不出去，下游的主機廠也就沒法生產(chǎn)。長春的中車常客都放了快半個月的假了。他們停產(chǎn)了，我們的貨也發(fā)不過去，大家都停著，沒辦法。”高杰說。

（應(yīng)采訪對象要求，陳源、熊萬國、高杰系化名）