高飛昌/文 5月10日,吉利官方發(fā)布消息,吉利汽車控股(0175.HK,以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”)與雷諾集團(tuán)簽訂協(xié)議,吉利汽車將認(rèn)購雷諾韓國(guó)汽車增資擴(kuò)股的34.02%的股份,此次合作尚待相關(guān)部門的審批。
就在2022年1月21日,吉利汽車的母公司吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)正式簽訂了框架協(xié)議,宣布向韓國(guó)市場(chǎng)推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。不難看出,上述吉利汽車收購雷諾韓國(guó)股份的新協(xié)議,是對(duì)此次合作的一個(gè)深化和延續(xù)。
據(jù)悉,吉利將投入約2640億韓元(約為13.76億元人民幣)。交易完成后,吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited,持有雷諾韓國(guó)汽車34.02%的股份。雷諾集團(tuán)仍將保持雷諾韓國(guó)大股東的地位。
在1月份的合作協(xié)議中,吉利控股與雷諾集團(tuán)表示將在韓國(guó)市場(chǎng)推出混動(dòng)車型,并計(jì)劃投放海外市場(chǎng)。新車將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn),預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
具體而言,新產(chǎn)品將采用吉利CMA模塊化架構(gòu),并使用吉利混動(dòng)技術(shù)。銷售網(wǎng)絡(luò)方面,雙方開發(fā)的新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國(guó)銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。
吉利與雷諾韓國(guó)兩度合作,意義何在?從表面上看,吉利汽車將獲得將其混動(dòng)產(chǎn)品輸入韓國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì),而雷諾也獲得了吉利全新技術(shù)的加持,且雙方均有望通過在韓國(guó)市場(chǎng)的出口達(dá)到覆蓋包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的更多市場(chǎng)的目的。這不失為一次“雙贏”的合作。
然而現(xiàn)實(shí)并不樂觀。對(duì)吉利和雷諾而言,雙方的訴求也并不完全一致。
首先,在韓國(guó)本土市場(chǎng),雷諾韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。以2022年4月份最新的銷量排名看,韓國(guó)汽車市場(chǎng)銷量TOP6的品牌分別是起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭、雷諾。當(dāng)月雷諾在韓國(guó)銷售汽車2328輛,而第一名起亞汽車銷量是50995輛,兩者差距懸殊。
更加不可忽視的是,韓國(guó)市場(chǎng)銷量前四名的品牌全部是韓國(guó)本土品牌。而第五名雪佛蘭前身是通用大宇,大宇也是韓國(guó)品牌。細(xì)究下來,韓國(guó)雷諾前身是雷諾三星,后來被雷諾收購了大部分股份變成了韓國(guó)雷諾,實(shí)際上也離不開“韓國(guó)品牌基因”的作用。
因此,就雷諾韓國(guó)并不強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上,吉利想要通過雷諾韓國(guó)來撬開被韓國(guó)本土品牌統(tǒng)治的韓國(guó)市場(chǎng),并不是一件容易的事。吉利在過去多年里通過不斷的海外并購,已經(jīng)將觸角伸向歐洲、東南亞等多個(gè)市場(chǎng),但進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)還是第一次。輸入混動(dòng)車型、借助雷諾韓國(guó)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),會(huì)是一個(gè)新機(jī)遇還是新挑戰(zhàn)?這還有待時(shí)間檢驗(yàn)。
但雷諾韓國(guó)的出口表現(xiàn)不錯(cuò),這或是吉利看上雷諾韓國(guó)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,雷諾韓國(guó)4月份共計(jì)銷售20318輛汽車,較去年同期的9344輛猛增一倍多。1-4月,雷諾韓國(guó)銷量從去年同期的31412輛增長(zhǎng)至55554輛,增幅77%。其中主要來自出口的貢獻(xiàn)。受到XM3和QM6 SUV車型的強(qiáng)勁需求拉動(dòng),4月份雷諾韓國(guó)的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛,增幅超過4倍。
在這場(chǎng)合作中,現(xiàn)階段對(duì)于雷諾的好處更多。雷諾目前正在執(zhí)行“Renaulution計(jì)劃”。2021年雷諾集團(tuán)發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃,將把戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造。產(chǎn)品方面,雷諾集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品,至少包括10款純電動(dòng)車。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),將開發(fā)適合本土品牌的車型。
在中國(guó)市場(chǎng),雷諾集團(tuán)表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域,將開發(fā)本土品牌車型。但實(shí)際上,雷諾在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)處于邊緣化的危險(xiǎn)境地。此前雷諾在中國(guó)擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、江鈴集團(tuán)新能源、易捷特新能源四家合資公司,但目前雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的存在感趨于“凋零”。
其中,東風(fēng)雷諾已在2020年4月宣告退出中國(guó)市場(chǎng),東風(fēng)雷諾股權(quán)已由東風(fēng)集團(tuán)100%擁有。受到華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組拖累,華晨雷諾金杯也走到了裁員、破產(chǎn)的邊緣。目前,雷諾在中國(guó)業(yè)務(wù)僅剩下江鈴集團(tuán)新能源和易捷特新能源兩家公司。
雷諾在2019年7月宣布增資10億元入股江鈴集團(tuán)新能源,持股50%。作為一家取得國(guó)家發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源車企,江鈴集團(tuán)新能源在2015年至2018年四年里累計(jì)銷量達(dá)到10萬輛。但此后銷量一路下滑,2021年累計(jì)銷量?jī)H約4000輛。
易捷特新能源成立于2017年10月,為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)的合資企業(yè),由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)分別持股50%、25%、25%。該公司主要從事電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)和電動(dòng)車整車生產(chǎn),但不僅生產(chǎn)雷諾車型,還包括東風(fēng)旗下諸多品牌的電動(dòng)車。據(jù)易捷特官方表示,2021年公司實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值38.76億元,累計(jì)出口整車3.5萬輛,已成為湖北省第一、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源出口企業(yè)。總體而言,易捷特在中國(guó)市場(chǎng)的存在感不強(qiáng)。
因此,雷諾想要在韓國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)找到新的存在感,一個(gè)重要的前提是需要盡快開發(fā)出能適應(yīng)兩個(gè)市場(chǎng)的全新產(chǎn)品。而借助吉利混動(dòng)技術(shù)和車型,再依托出口,將產(chǎn)品從韓國(guó)市場(chǎng)出口至中國(guó)市場(chǎng),未嘗不是雷諾“曲線自救”的一條新出路。
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