經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 位于北京順義區(qū)趙全營(yíng)鎮(zhèn)的北京奔馳工廠，對(duì)外界來(lái)說(shuō)一直是個(gè)神秘的存在，業(yè)界熟知的是大興亦莊的北京奔馳的第一座工廠。6月13日，奔馳在中國(guó)生產(chǎn)的第400萬(wàn)輛整車于順義工廠下線，這座新工廠得以首次曝光。6月16日，這個(gè)被稱為“順義56號(hào)”的汽車制造基地首次對(duì)媒體開(kāi)放參觀。

北京奔馳順義工廠在2018年立項(xiàng)，前身是北汽集團(tuán)旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，2020年完成戰(zhàn)略重組和改造后投產(chǎn)。目前為止，有兩則信息讓這座工廠與眾不同：首先，在北京奔馳順義工廠下線的第400萬(wàn)輛車是還未上市的奔馳最新一代主力電動(dòng)車——全新EQE，這款車基于奔馳新一代純電平臺(tái)EVA 2.0打造，將在今年下半年上市。這是三大豪車品牌中最為率先國(guó)產(chǎn)的全新平臺(tái)電動(dòng)車，也意味著順義工廠已經(jīng)具備了生產(chǎn)奔馳最新電動(dòng)平臺(tái)車型的能力；第二，在官方定義中，這座工廠對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠。

與之前已經(jīng)在北京奔馳亦莊工廠國(guó)產(chǎn)的另外三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV相比，定位中大型純電轎車的EQE以其是首款誕生在全新一代電動(dòng)車平臺(tái)上的國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車、且身上投射了奔馳旗艦電動(dòng)車型EQS的設(shè)計(jì)因素而備受關(guān)注。

與奔馳E級(jí)燃油車相對(duì)應(yīng)，EQE被認(rèn)為將是助力奔馳在華真正打開(kāi)電動(dòng)車市場(chǎng)的“拐點(diǎn)級(jí)車型”。而順義工廠為更多奔馳電動(dòng)車投產(chǎn)做好準(zhǔn)備的“藍(lán)色”生產(chǎn)線，也成為北京奔馳電動(dòng)計(jì)劃全面提速的標(biāo)志。

在電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)上提速的不僅僅是北京奔馳，在國(guó)產(chǎn)EQE下線之后的兩周內(nèi)，另外兩家豪車生產(chǎn)商—寶馬和奧迪在中國(guó)的電動(dòng)車專屬工廠也將緊跟著高調(diào)宣布開(kāi)業(yè)。其中，6月23日，寶馬在華最大的投資項(xiàng)目——位于沈陽(yáng)的華晨寶馬里達(dá)工廠正式開(kāi)業(yè)，這是華晨寶馬在沈陽(yáng)的第三座工廠，寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車全新BMW i3已在該廠投產(chǎn)；6月28日，奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠將在長(zhǎng)春的奠基，PPE是奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，在此平臺(tái)上將誕生奧迪下一代最新高端電動(dòng)車車型。

過(guò)去幾年中，面臨特斯拉、蔚來(lái)等新造車品牌在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的征伐，德系三大豪車巨頭在中國(guó)皆處于不斷更新和加快新能源布局的狀態(tài)中。為保住在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的主場(chǎng)權(quán)，BBA（奔馳寶馬奧迪）前期都通過(guò)改造現(xiàn)有燃油車工廠來(lái)投產(chǎn)新能源車型，率先投產(chǎn)的也多為油改電的第一代產(chǎn)品。隨著全新電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)成功和新一代產(chǎn)品的出爐，在中國(guó)開(kāi)建新能源專屬工廠或生產(chǎn)線成為BBA新戰(zhàn)略的第一步。

值得注意的是，這些斥巨資開(kāi)建和投放的新能源汽車工廠，也體現(xiàn)了在逐漸告別燃油車之際，電動(dòng)、智能、綠色、數(shù)字化給全球汽車業(yè)所帶來(lái)的生產(chǎn)制造模式的革新，以及在零碳目標(biāo)的倒逼下，從汽車生產(chǎn)源頭開(kāi)始進(jìn)行的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重組。

三大豪車在中國(guó)的新能源工廠都匯集了和將匯集各品牌全球最頂尖的生產(chǎn)工藝和管理模式。

以目前唯一對(duì)外曝光的北京奔馳為例，該順義工廠對(duì)標(biāo)奔馳全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——56號(hào)工廠，引入了奔馳的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，高舉“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”智造理念。智能生產(chǎn)、智能物流、智能質(zhì)量、智能維修等生產(chǎn)流程無(wú)縫鏈接，生產(chǎn)系統(tǒng)與機(jī)器人、車輛有機(jī)集成，形成了一套完整的汽車生產(chǎn)制造數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，通用智能技術(shù)和柔性工藝的運(yùn)用，順義工廠目前具有燃油車和新能源汽車跨級(jí)別、跨車型生產(chǎn)的能力。奔馳辛德芬根“56號(hào)工廠”更大的聲名在于其實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的零碳排放，對(duì)此，北京奔馳方面表示，順義工廠目前還沒(méi)有達(dá)到零碳水平，但這是既定目標(biāo)，目前，順義工廠車間已通過(guò)多種節(jié)能環(huán)保措施，大幅降低能源消耗，其中包括車間頂部全部鋪設(shè)光伏板。

由于全新EQE是目前奔馳國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車序列中最高級(jí)別的產(chǎn)品，且順義工廠配備了700多臺(tái)機(jī)器人的生產(chǎn)線已達(dá)到S級(jí)制造工藝水準(zhǔn)，這讓外界對(duì)于其未來(lái)可能投放的產(chǎn)品充滿了想象。

同樣，華晨寶馬的里達(dá)工廠是BMW iFACTORY戰(zhàn)略的落地，該戰(zhàn)略確定了寶馬集團(tuán)工廠和生產(chǎn)技術(shù)的未來(lái)方向，旨在為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供一種全球化解決方式。據(jù)悉，BMW iFACTORY同樣在靈活性、效率、可持續(xù)性和數(shù)字化方面設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于奧迪一汽PPE新工廠，企業(yè)層面目前尚未劇透其設(shè)計(jì)特點(diǎn)和先進(jìn)程度，不過(guò)，從此前披露的計(jì)劃來(lái)看，強(qiáng)大的柔性化生產(chǎn)制造能力和規(guī)模化的低碳效應(yīng)，同樣是追求的效果。而且該工廠只生產(chǎn)智能新能源汽車。奧迪已經(jīng)公開(kāi)發(fā)布的目標(biāo)是：到2025年，將汽車在其生命周期內(nèi)的碳排放減少30%。

三大豪車品牌在中國(guó)集體投放新能源產(chǎn)能的原因如出一轍——轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)新能源目標(biāo)的巨大壓力。其中，奔馳在去年宣布，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;全面電動(dòng)”，更清晰的目標(biāo)是：2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均基于純電平臺(tái)打造；2030年，在條件允許的市場(chǎng)，奔馳將做好全面電動(dòng)化的充分準(zhǔn)備。作為“全面電動(dòng)”的決心表現(xiàn)，今年4月，奔馳在全新的EVA 2.0純電平臺(tái)上推出EQS、EQS SUV兩款旗艦電動(dòng)車，率先布局旗艦豪華電動(dòng)市場(chǎng)。

寶馬在中國(guó)的計(jì)劃是：2022年為中國(guó)客戶呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車；到2025年，將提升純電動(dòng)車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來(lái)。奧迪的目標(biāo)是到2025年，在產(chǎn)品譜系中擁有超過(guò)20款電動(dòng)車型，40%的新車銷量來(lái)自新能源汽車，2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)車80萬(wàn)輛。中國(guó)是BBA實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)的重要依托。

奔馳的兩組數(shù)據(jù)曾被拿來(lái)對(duì)比，這組數(shù)據(jù)反應(yīng)的也是傳統(tǒng)豪華車品牌共同的焦慮：去年，奔馳在全球賣出超過(guò)240萬(wàn)輛新車，中國(guó)市場(chǎng)占比將近三分之一。可EQ系列全球累計(jì)銷售超4.9萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售只6000多輛，占比不到15%。

此外，無(wú)論是德國(guó)還是中國(guó)，碳中和的時(shí)間表都已明確，在時(shí)間緊迫、碳排放超標(biāo)成本巨大的壓力下，三大豪車企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開(kāi)始啟動(dòng)從產(chǎn)品到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的去碳化改造。

雖然節(jié)奏不同，但BBA在中國(guó)的電動(dòng)車工廠集體揭幕，也在一定程度上緩解了此前關(guān)于汽車領(lǐng)域的投資將逐漸從中國(guó)轉(zhuǎn)出的擔(dān)憂。公開(kāi)信息顯示，北京奔馳順義工廠由中外股東共同出資119億元進(jìn)行戰(zhàn)略重組和改造；作為寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的最大投資項(xiàng)目，華晨寶馬里達(dá)工廠的投資為150億元；將于2024年竣工的奧迪一汽PPE工廠更是重金投入，投資額將達(dá)到358億元。