張乾/文

9月23日，日本汽車制造商豐田在官網(wǎng)宣布，受俄烏沖突影響，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司已決定永久終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車制造業(yè)務(wù)，此舉意味著豐田將終止在俄羅斯汽車生產(chǎn)制造。

豐田在公告中表示，終止在俄羅斯生產(chǎn)業(yè)務(wù)的決定不是輕易做出的，豐田一直在尋求合適的解決方案，“今年3月4日，由于關(guān)鍵材料和零部件的供應(yīng)中斷，我們?cè)谑ケ说帽さ墓S不得不暫停生產(chǎn)。從那時(shí)起，我們一直密切關(guān)注形勢(shì)，并評(píng)估我們?cè)诙砹_斯業(yè)務(wù)的未來(lái)可持續(xù)性。在此期間，我們充分保留了勞動(dòng)力，并確保設(shè)施能夠在條件允許的情況下重新開(kāi)始生產(chǎn)。但是，六個(gè)月之后，我們還未能恢復(fù)正常的活動(dòng)，也沒(méi)有看到今后可以重新開(kāi)始的跡象。”

據(jù)公開(kāi)資料顯示，豐田汽車圣彼得堡工廠于2007年投產(chǎn)，主要生產(chǎn)包括RAV4、凱美瑞等車型，年產(chǎn)量超過(guò)8萬(wàn)輛，目前有員工約2000名。后續(xù)服務(wù)方面，豐田表示，將給予員工一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，同時(shí)還將對(duì)員工尋找新的就業(yè)崗位和技能培訓(xùn)方面提供支持，其位于莫斯科的辦公點(diǎn)將縮小規(guī)模并進(jìn)行重組，繼續(xù)維持俄羅斯豐田和雷克薩斯車主的服務(wù)。

在豐田宣告關(guān)閉工廠之后，馬自達(dá)也于近日公開(kāi)表示，其正考慮退出俄羅斯市場(chǎng)。因俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，馬自達(dá)稱運(yùn)營(yíng)已經(jīng)越來(lái)越困難，目前馬自達(dá)在俄羅斯的制造工廠已經(jīng)停產(chǎn)，不過(guò)就銷售和售后問(wèn)題，馬自達(dá)尚未做出最終決定。

事實(shí)上，今年以來(lái)，尤其俄烏沖突升級(jí)后，歐美各國(guó)對(duì)俄羅斯的制裁導(dǎo)致不少車企暫停在俄羅斯的運(yùn)營(yíng)。在地緣政治、零部件供應(yīng)不足、產(chǎn)業(yè)鏈斷裂等多重因素疊加影響下，大眾、福特、通用、沃爾沃、捷豹路虎、寶馬、奔馳等跨國(guó)車企接連做出撤離俄羅斯汽車市場(chǎng)的決定，不僅暫停了向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，還有相當(dāng)一部分同豐田一樣，宣告了俄羅斯工廠停產(chǎn)的消息。

伴隨俄羅斯與西方脫鉤進(jìn)程的加速，俄羅斯汽車市場(chǎng)正在遭遇前所未有的重創(chuàng)。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，俄羅斯新車銷量約為4.17萬(wàn)輛，同比下降62.4%。而在今年4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至約3.27萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2006年以來(lái)的最大跌幅。俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat則預(yù)測(cè)，到今年年底，俄羅斯汽車市場(chǎng)將衰退至15年前的狀況。

那么，作為全球數(shù)一數(shù)二的軍工制造大國(guó)的俄羅斯，為何汽車行業(yè)如此薄弱？具體原因主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面。

首先，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴海外進(jìn)口，這也是汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖的主要原因。據(jù)俄羅斯國(guó)立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)報(bào)告顯示，俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)有超過(guò)一半的利潤(rùn)附加值均來(lái)自國(guó)外。并且，俄羅斯為了增加效率，汽車產(chǎn)業(yè)一直采用零庫(kù)存管理模式。這也導(dǎo)致在俄烏沖突升級(jí)后，俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)受到了重大影響。缺少本土化品牌的支撐，讓俄羅斯在外資車企的集體撤離風(fēng)波中顯得格外被動(dòng)。

另一方面，俄羅斯汽車供應(yīng)鏈主要依賴進(jìn)口，這是俄羅斯汽車銷量下滑的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯大約僅有35%~37%的汽車配件為本土化生產(chǎn)，進(jìn)口汽車零配件的市占率則是高達(dá)63%~65%，因此不少車企因汽車零部件耗盡，不得不暫停俄羅斯工廠的生產(chǎn)。俄羅斯自主供給的能力的缺乏無(wú)疑加速了汽車市場(chǎng)的坍塌。

但值得注意的是，隨著外資車企的“讓位”，中國(guó)車企在俄羅斯汽車市場(chǎng)缺口下迎來(lái)了機(jī)會(huì)。據(jù)Avtostat的數(shù)據(jù)，上個(gè)季度，俄羅斯81%的新車進(jìn)口來(lái)自中國(guó)，而第一季度這一份額僅為28%。同時(shí)，俄羅斯央行在8月24日的一份報(bào)告中表示，隨著市場(chǎng)從歐洲逐步轉(zhuǎn)向亞洲，汽車貿(mào)易領(lǐng)域的商業(yè)情緒自2月以來(lái)首度轉(zhuǎn)為積極，這表明，俄羅斯市場(chǎng)正在對(duì)中國(guó)車企釋放出前所未有的利好信號(hào)。

就車企來(lái)看，北汽福田汽車公開(kāi)表示，計(jì)劃在俄羅斯本土化生產(chǎn)福田“拓陸者”(Tunland)皮卡和S系列卡車。除了北汽福田外，哈弗也將向俄羅斯投資15億美元，計(jì)劃將年產(chǎn)能提高至15萬(wàn)輛；奇瑞也將對(duì)俄羅斯出口電動(dòng)汽車。今年4月，俄聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長(zhǎng)丹尼斯·滿圖羅夫就曾表示，退出俄羅斯的知名汽車品牌將被中國(guó)制造商取代，俄羅斯相關(guān)部門正與中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行商討。

相較于歐美品牌，中國(guó)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈正在發(fā)揮著前所未有的海外優(yōu)勢(shì)，在最新發(fā)布的8月份銷量榜中，哈弗在俄羅斯市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑的情況下，取得了銷量同比上漲26%的亮眼成績(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了躋身俄羅斯市場(chǎng)銷量前三甲的突破。除了哈弗以外，吉利、東風(fēng)等多家品牌在俄市占率也都出現(xiàn)了明顯的提高。

此前據(jù)俄羅斯方面預(yù)計(jì)，今年中俄雙邊貿(mào)易額將達(dá)到1900億美元，同比增長(zhǎng)三分之一以上。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、研發(fā)制造潛力以及不斷提升的質(zhì)量，中國(guó)品牌汽車有望贏得更多市場(chǎng)份額。