高飛昌/文 吉利汽車在10月26日發(fā)布了今年的一款年度重要車型——博越L。新車搭載3套動力共6款車型，售價12.57-17.07萬元。博越L的上市，成為吉利SUV產(chǎn)品線進(jìn)入第一輪更新?lián)Q代周期的開始。

吉利汽車踏足SUV只有短短的六年時間。最早推出的SUV車型是博越，該車在2016年3月上市，自此吉利告別了沒有SUV的歷史，也搭上了SUV消費(fèi)熱潮的末班車，企業(yè)進(jìn)入一個快速的發(fā)展軌道。

歷年銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在2015年全年銷量50萬輛，2016年飆升到76.5萬輛，2017年更是突破百萬大關(guān)達(dá)到124萬輛，登頂國內(nèi)自主車企銷量第一，2018年再度升高到150萬輛。從50萬輛到百余萬輛的跨越，與吉利汽車切入SUV市場尋求新機(jī)會有著密切的聯(lián)系。僅博越一款車，就曾一年貢獻(xiàn)約30萬輛。

時至今日，吉利博越已經(jīng)形成家族化車型矩陣，除了博越，還有博越Pro、博越X等其他衍生版本。吉利汽車的整體SUV產(chǎn)品線也更為豐富，博越家族之外，還有帝豪S、ICON、星越L、星越S、繽越等。

但從吉利汽車近兩年的銷量走勢觀察，自2018年的150萬輛高點(diǎn)之后，就處在一個漲跌波動不大的平臺區(qū)間，于120萬輛-140萬輛之間徘徊。2021年全年的數(shù)據(jù)是132.8萬輛，同比2020年微增3%。

吉利的SUV產(chǎn)品線，也到了更新?lián)Q代的時刻。博越作為第一款SUV，首當(dāng)其沖。即便博越在2021年銷售出了22萬多輛，取得行業(yè)SUV銷量第三名。但到了今年，博越的銷量連續(xù)多個月掉出SUV銷量TOP10的榜單。而反觀博越在市場上的直接競爭對手哈弗H6、長安CS75PLUS，仍舊穩(wěn)居榜單之中。

不論從吉利汽車的增長情況來看，抑或博越車型自身的情況來看，吉利都有著通過產(chǎn)品更新?lián)Q代來提升競爭力的必要性。最新推出的博越L，即博越的換代車型。雖博越L與博越，僅一個后綴L的差別，但兩者之間的差別實則大有名堂。

吉利此前向工信部報備的新車名稱是“星耀”，這一度被解讀為是吉利新增了一款“中國星”系列產(chǎn)品。該系列是吉利汽車從2020年開始推出的一個系列產(chǎn)品，其最大特征是應(yīng)用了吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA全球模塊化架構(gòu)，搭載與沃爾沃共同研發(fā)的Drive-E發(fā)動機(jī)。而從“星耀”公布的參數(shù)看，符合“中國星”系列成員的身份。

但最終吉利將“星耀”改成了博野L。這樣的一個臨時變動，透露出吉利汽車糾結(jié)的心態(tài)。一方面，隨著“中國星”系列的推出，吉利開啟了“以大打小，以高打低”的“降維打擊”策略，該系列中的轎車星瑞、SUV星越L及星越S，因有著豪華品牌CMA架構(gòu)加持，分別在各自的細(xì)分市場斬獲頗豐，不僅產(chǎn)品單價高，且星越L車型還實現(xiàn)了月銷過萬輛，這無疑給吉利汽車帶來了信心。因此，再新增一款系列成員，好處可能更多。

但另一方面，隨著“中國星”系列的推出，吉利原本的SUV產(chǎn)品線某種程度上遭到了“內(nèi)部分流”。2021年星越L上市后，博越家族的競爭力就開始下滑。在更強(qiáng)的星越L面前，老舊的博越吸引力日漸下滑。從車型級別看，星越L、博越、星越S都屬于緊湊型SUV，的確存在相互競爭的空間。

因此，如何重新喚醒博越家族的競爭力，成了吉利的當(dāng)務(wù)之急。而采用星系列的技術(shù)和品質(zhì)，但使用博越L的名稱，讓兩者之間存在一定的區(qū)隔，就成了一個較為穩(wěn)妥的方案。

據(jù)官方介紹，博越L采用CMA架構(gòu)、雷神智能混動、GEEA2.0電子電氣架構(gòu)和NOA高階智駕輔助系統(tǒng)。

具體來講，博越L采用了諸多豪華車才應(yīng)用的配置，包括高通8155芯片、ACC自適應(yīng)巡航+LKA車道保持等L2級基礎(chǔ)智能駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈、環(huán)繞式情感光幕、178LX數(shù)字律動LED大燈、13.2英寸中控豎屏、銀河OS Air版、10.25英寸數(shù)字液晶儀表、高清全景影像、抗病毒門把手，AEB-P行人預(yù)碰撞系統(tǒng)、賽車級剎車系統(tǒng)、航天級7系鋁合金防撞梁、一體式硼鋼熱成型門環(huán)以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。此外，提供“高階智能駕駛硬件平臺”供選裝。

動力方面，博越L雷神Hi·F油電混動車型續(xù)航里程可超過1300公里，NEDC百公里綜合油耗僅為4.2L。此外，還有Drive-E系列2.0TD+7DCT與勁擎1.5TD+7DCT兩套燃油動力總成的車型。其中，2.0TD發(fā)動機(jī)最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD發(fā)動機(jī)則可輸出133kW的最高功率和290N·m的最大扭矩。

博越L如此大幅度的更新變革，相對于博越而言是一次巨大的換代升級。吉利汽車自信地稱博越L是緊湊級SUV的“價值頂流”。

據(jù)悉，在博越L上市后，老款博越即將停產(chǎn)，兩者實現(xiàn)垂直切換。這也是吉利汽車為了避免發(fā)生“多代同堂”、“老舊相爭”的惡性競爭局面使然。從博越L售價看，12.57-17.07萬元，整體比博越貴了約3萬元，但比星越L便宜1萬多元。

通過博越L身價抬升，吉利汽車的SUV產(chǎn)品線又向上進(jìn)了一步。博越家族走出10萬元之下市場，來到12萬元以上。10萬元以下的市場將主要由繽越、遠(yuǎn)景SUV等車型承擔(dān)。實際上，追求品牌不斷向上發(fā)展，這正是吉利汽車近年來夢寐以求的結(jié)果。

但在向上走的同時，規(guī)模是否能夠同步增長同樣重要。在各大車企相互博弈的過程中，當(dāng)了多年自主車企銷量龍頭的吉利，如果說之前需要做的是“守擂”，那么現(xiàn)在也需要加以追趕了。

今年，放棄了燃油車的比亞迪汽車實現(xiàn)異軍突起，憑借單月銷量過20萬輛的勢頭，一舉改變了過去幾年由吉利、長城、長安三家組成的“自主三強(qiáng)”格局，變成了比亞迪“一超”+“自主三強(qiáng)”的新格局。

比亞迪的崛起預(yù)示著，新能源汽車將是接下來車市競爭重要的新增點(diǎn)。包括吉利汽車在內(nèi)，向新能源車轉(zhuǎn)型的任務(wù)相當(dāng)緊迫。吉利汽車當(dāng)前靠幾何品牌和極氪品牌發(fā)力新能源賽道，而吉利品牌則更多承擔(dān)燃油車轉(zhuǎn)型任務(wù)，主要朝著混動方向發(fā)展。此次博越L搭載了雷神混動系統(tǒng)，即是這一趨勢的印證。

通過博越L的上市，吉利汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個新的周期，這不僅是自身SUV產(chǎn)品到了革新時間點(diǎn)，博越家族亟待重振的需要，也是吉利汽車跟隨時代步伐、在競爭中求穩(wěn)求新的必然。