經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月9日，在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮談到，當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展正面臨兩大難題，并將其歸結(jié)為“缺芯、貴電”。朱華榮表示，“缺芯、貴電”已導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車在今年損失60.6萬輛產(chǎn)能。

其中，“缺芯”指芯片短缺，這帶來芯片價(jià)格飆升，并導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加，產(chǎn)品無法按期上市交付，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。“現(xiàn)在半成品下線，然后半成品大量庫存是幾乎每個(gè)企業(yè)都存在的。為了搶產(chǎn)能，一般車企即使缺零件也先把其它零件裝上，然后先下線，把產(chǎn)能騰出來。這種供給的不可控，帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異常現(xiàn)象。”朱華榮指出。

而“貴電”則是指電池價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致直接面對(duì)C端的整車企業(yè)苦不堪言。朱華榮表示，現(xiàn)在電池成本已超過整車成本四成，甚至有的車型達(dá)到50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成巨大波動(dòng)。“（電池成本上漲）導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車單車成本增加5000元到3.5萬元，這些成本都靠我們企業(yè)自身來消化。”朱華榮說。

自去年以來，芯片短缺和電池原材料上漲成為汽車整車企業(yè)共同面臨的發(fā)展難題。目前，芯片短缺雖然有一定程度緩解，但影響仍然存在。同時(shí)電池原材料價(jià)格大幅上漲，其中關(guān)鍵材料碳酸鋰已從2021年初的5萬元/噸，漲到當(dāng)前60萬元/噸左右，漲幅巨大。

朱華榮指出，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇到上述兩點(diǎn)重大破壞，給產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。“以長(zhǎng)安汽車為例，今年1-9月因?yàn)?ldquo;缺芯、貴電”而損失掉了60.6萬輛，特別是今年我們推出的一系列新能源智能化新產(chǎn)品，都受到了嚴(yán)重影響。“朱華榮指出。

在此次會(huì)議上，朱華榮對(duì)芯片為何短缺，電池成本為何居高不下，以及如何解決這些問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

“芯片為什么這么短缺？除了我們本身有受制于人的技術(shù)問題外，在中國(guó)區(qū)芯片的投資自主性是不強(qiáng)的，目前主要是靠國(guó)際大的公司在中國(guó)布局，而這個(gè)布局十分受限。但國(guó)內(nèi)企業(yè)要想投資，又受到像光刻機(jī)設(shè)計(jì)軟件等這些問題本身的制約。另外車規(guī)級(jí)的高端芯片要求很高，這也帶來了成本和可靠性的挑戰(zhàn)。”朱華榮表示。

另一方面，朱華榮表示，芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)，與芯片生產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾，也是導(dǎo)致芯片短缺的一大因素。其表示，當(dāng)前智能電動(dòng)車比燃油車的芯片需求增長(zhǎng)了3-4倍，但車規(guī)級(jí)芯片由于高質(zhì)量、高安全、高認(rèn)證，要求擴(kuò)展的周期很長(zhǎng)。

第三，些結(jié)構(gòu)性的短缺正在成為常態(tài)。“其實(shí)最近出問題的很多都是一些Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的定制芯片，或個(gè)別用料少，客戶少，渠道單一的芯片，對(duì)于這些芯片企業(yè)不愿意生產(chǎn)，有產(chǎn)量也不愿意生產(chǎn)，這也造成了部分芯片短缺。”朱華榮表示。

而針對(duì)電池貴的原因，朱華榮則指出，這是需求拉動(dòng)導(dǎo)致原材料飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配不均，加之各路資本的惡性炒作導(dǎo)致。“從我們掌握了解的情況看，這一輪漲價(jià)我認(rèn)為是個(gè)資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇，使電池的價(jià)格一路飆升。”

對(duì)于“缺芯，貴電”，朱華榮提出了針對(duì)性的建議。首先，針對(duì)缺芯，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)部署，分工合作快速突破。企業(yè)要與芯片商建立新型的供應(yīng)商關(guān)系，構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)的合作模式，同時(shí)也要“兩手抓”，加快與國(guó)內(nèi)國(guó)際芯片的合作，保障供應(yīng)能力。

而對(duì)于“貴電”，朱華榮建議汽車行業(yè)要在國(guó)家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動(dòng)，堅(jiān)決打擊國(guó)內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)亂象。企業(yè)內(nèi)部則要加強(qiáng)一系列標(biāo)準(zhǔn)化的工作，提升通用化，降低成本，提升效率。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)9月銷量205543輛，同比增長(zhǎng)28.6%。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車9月銷量153039輛，同比增長(zhǎng)31.9%。朱華榮表示，按照長(zhǎng)安汽車規(guī)劃，到2030年將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車突破450萬輛，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。