經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 12月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）11月信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，協(xié)會預(yù)測2022年、2023年中國汽車市場總銷量分別為2680萬輛、2760萬輛，同比增長2%、3%，其中新能源汽車銷量分別為670萬輛、900萬輛，同比增長90.3%、35%。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，新能源汽車市場滲透率2022年、2023年將分別達(dá)25%、32%。

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測全年中國汽車市場總銷量2750萬輛，同比增長5%。今年7月，由于上半年長春、上海等地疫情管控以及俄烏沖突等因素影響，中汽協(xié)下調(diào)了銷量目標(biāo)，預(yù)測全年汽車市場總銷量同比增長3%。

中汽協(xié)此次再度下調(diào)全年預(yù)測銷量目標(biāo)至2%，與11月汽車市場表現(xiàn)不佳相關(guān)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，中國汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

“與去年和前年相比，11月車市并未出現(xiàn)往年的年底‘翹尾現(xiàn)象’”，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大、疫情對汽車消費(fèi)市場沖擊影響，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，終端市場表現(xiàn)疲軟，為汽車市場穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大壓力。

但為何中汽協(xié)對2023年汽車市場的預(yù)測增幅要高于2022年？許海東表示，2023年汽車市場發(fā)展有6大有利因素，包括宏觀經(jīng)濟(jì)適度恢復(fù)、宏觀政策支持汽車消費(fèi)、疫情防控放開有利經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、海外需求及新能源出口繼續(xù)發(fā)展、芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)、商用車需求觸底反彈。

汽車制造業(yè)今年增收難增利

就11月份銷量分車型看，今年6月份以來一直保持增長的乘用車市場突然下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車銷量為207.5萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降5.6%。但1-11月乘用車?yán)塾嬩N量仍然同比增長11.5%，達(dá)到2129.2萬輛。

貨車市場依舊保持低迷。11月，商用車銷量25.3萬輛，環(huán)比下降7.5%，同比下降23.4%。1-11月，商用車銷量301萬輛，同比下降32.1%，其中四大類貨車品種銷量均呈現(xiàn)下降，大型客車銷量微降，輕型客車銷量微增，中型客車銷量明顯增長，輕型客車銷量呈兩位數(shù)下降。

新能源汽車仍是車市亮點(diǎn)。11月，新能源汽車銷量78.6萬輛，同比增長72.3%，市場占有率達(dá)到33.8%；1-11月，新能源汽車銷量606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。

另外，自主品牌乘用車?yán)塾嬍姓悸室策_(dá)到年內(nèi)新高。11月，中國品牌乘用車銷量112.9萬輛，同比增長9.8%，市場份額為54.4%；1-11月累計銷量1047.9萬輛，同比增長24.2%，市場份額為49.2%。

陳士華認(rèn)為，自主品牌市占率持續(xù)提升主要有三方面原因，一是中國汽車出口增長迅速，其中自主品牌的整體占有率較高；二是中國品牌實現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型，在新能源汽車市場的整體競爭力高于合資品牌；三是自主品牌企業(yè)供應(yīng)鏈比外資企業(yè)更加靈活，日系等外資車企今年市場表現(xiàn)受到了供應(yīng)鏈緊張的很大影響。

值得注意的是，汽車制造業(yè)今年出現(xiàn)了增收難增利的情況。根據(jù)中汽協(xié)整理的數(shù)據(jù)，1-10月，汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長8.1%；完成營業(yè)收入74858.8億元，同比增長8%；實現(xiàn)利潤總額4250.6億元，同比微增0.8%，今年以來首次實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

許海東認(rèn)為，之所以出現(xiàn)增收難增利的情況，與新能源汽車有關(guān)系。新能源汽車銷量雖然快速增長，但行業(yè)盈利水平不佳，大多數(shù)新能源車企面臨增量不增利的問題，“車企的老總們也都在很多場合下，提到了今年動力電池原材料價格大幅的上漲，這個確實對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個巨大的影響因素”。

中汽協(xié)呼吁燃油車購置稅優(yōu)惠明年延續(xù)

雖然中汽協(xié)對2023年汽車市場更樂觀，但預(yù)測增幅也僅比2022年高出1個百分點(diǎn)。許海東表示，2023年的汽車市場也面臨很多挑戰(zhàn)，包括宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)乏力、消費(fèi)信心恢復(fù)緩慢、消費(fèi)透支影響、地方政府支持力度下降。

政策方面，根據(jù)工信部等四部門2021年12月的通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2023年之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺）。

在許海東看來，補(bǔ)貼退出影響有待觀察，不一定會導(dǎo)致2023年出現(xiàn)新能源汽車漲價潮， “新能源汽車發(fā)展不光是一個簡單的價格、供求問題，還牽涉到企業(yè)未來戰(zhàn)略，并且隨著新能源汽車銷量在逐漸的增加，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該會發(fā)揮越來越好的作用，所以不一定補(bǔ)貼退出就導(dǎo)致價格大漲”。

除了新能源補(bǔ)貼退出，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策何去何從，同樣將影響2023年汽車市場。陳士華認(rèn)為，燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，企業(yè)對市場預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃制定難度。中汽協(xié)建議，2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費(fèi)政策等能夠繼續(xù)延續(xù)，深入挖掘并進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力。

今年不僅新車出口迅速增長，二手車出口也實現(xiàn)爆發(fā)。12月6日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署發(fā)布通知，決定新增遼寧省、福建省、河南省、河北省（石家莊市）等14個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。

許海東認(rèn)為，二手車出口行業(yè)的發(fā)展，不能只依托經(jīng)銷商，更重要的是要靠主機(jī)廠，這樣才是長遠(yuǎn)之計。只有主機(jī)廠完成了全球化布局，國內(nèi)二手車出口才能夠獲得充足的售后保證，長遠(yuǎn)來看才有有利于二手車行業(yè)乃至整個自主品牌的發(fā)展。

“從長期發(fā)展來看，當(dāng)前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。雖然近幾年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達(dá)國家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動。根據(jù)這一規(guī)律判斷，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢。”許海東表示。