經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在華銷量連續(xù)17年增長的豪華品牌“黑馬”雷克薩斯,卻在今年一改向上態(tài)勢(shì),出現(xiàn)了罕見的銷量下滑。
上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,雷克薩斯今年1-10月在中國市場累計(jì)銷量15.6萬輛,同比下滑17.67%,11月銷量再下跌22%。按照前11月銷量趨勢(shì),雷克薩斯或?qū)o法突破20萬輛,出現(xiàn)進(jìn)入中國市場以來首次銷量下滑。在此之前,雷克薩斯銷量持續(xù)增長,2021年銷量達(dá)22.6萬輛。不過彼時(shí)其銷量增長已經(jīng)開始放緩,僅同比微增1%。
隨著銷量增長乏力,雷克薩斯在整個(gè)豪華品牌中的排名出現(xiàn)下降。在2020年,雷克薩斯還是豪華品牌第二陣營的領(lǐng)跑者,領(lǐng)先于凱迪拉克、沃爾沃、紅旗等一眾豪華品牌。但到今年10月,雷克薩斯排第8名,被紅旗、特斯拉、凱迪拉克以及沃爾沃反超,落至第二陣營墊底。
銷量走低后一系列的“蝴蝶效應(yīng)”正在發(fā)生。首先,在終端市場上,雷克薩斯也從此前的“加價(jià)王”開始出現(xiàn)較大幅度的促銷優(yōu)惠。此前一度有消息稱雷克薩斯LM加價(jià)80萬元仍買不到。但最新的市場信息顯示,雷克薩斯LS系列部分車型已有10萬元左右的優(yōu)惠。
同時(shí),價(jià)格的走低也開始影響了雷克薩斯的保值率。近日中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2022年10月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示,雷克薩斯成為10月保值率下滑最嚴(yán)重的品牌,從82.6%下降到了79.9%。有統(tǒng)計(jì)顯示,在最近半年的時(shí)間內(nèi),雷克薩斯保值率跌了10.2個(gè)百分點(diǎn)。
這一系列的現(xiàn)象似乎表明,雷克薩斯這個(gè)曾以“匠心”品質(zhì)俘獲國內(nèi)消費(fèi)者青睞的這個(gè)豪華品牌,突然不受中國市場歡迎了。為什么會(huì)這樣?
疫情成了“背鍋俠”?
雷克薩斯今年銷量大幅下滑,被認(rèn)為受多重因素影響。首先,客觀層面,雷克薩斯在今年的生產(chǎn)銷售受到了疫情和供應(yīng)鏈短缺等因素的較大影響。
今年上半年,豐田多次宣布部分生產(chǎn)線停產(chǎn)減產(chǎn),其中就包括生產(chǎn)雷克薩斯多款車型的日本工廠生產(chǎn)線。到下半年,該影響仍在持續(xù),根據(jù)豐田此前消息,今年8月有6家本土工廠的9條生產(chǎn)線暫停運(yùn)營,涉及雷克薩斯LX車型;9月雷克薩斯LC有臨時(shí)減產(chǎn)或停產(chǎn)計(jì)劃。
疫情和芯片短缺是幾乎所有車企面臨的難題。對(duì)于雷克薩斯來說,其是當(dāng)前唯一未國產(chǎn)的主流豪華汽車品牌,而疫情下海運(yùn)貨運(yùn)也存在一定延遲,進(jìn)一步影響了其在中國市場的表現(xiàn)。同時(shí)這也讓雷克薩斯一直堅(jiān)持的全進(jìn)口模式再次受到考驗(yàn)。
從雷克薩斯今年的月度銷量看,其在1-9月銷量全部同比下滑,其中下滑幅度最大以及銷量最低谷出現(xiàn)在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重的5月,當(dāng)月銷售不足萬輛,為8441輛,下滑55.59%,同比腰斬。
除客觀因素外,雷克薩斯的銷量下滑有著更深層次的原因。最顯而易見的是,隨著國內(nèi)豪華品牌和新造車企業(yè)的崛起,雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)開始變得不再明顯,市場份額被瓜分。
一方面,國產(chǎn)豪華品牌在崛起,如紅旗品牌2021年紅旗汽車總銷量達(dá)到30.06萬輛,同比增長50%,增速位居高端豪華品牌第一位。也是在這一年,紅旗超越了雷克薩斯成為豪華品牌新“黑馬”。到2022年,紅旗的表現(xiàn)也持續(xù)力壓雷克薩斯。
另一方面,隨著新能源市場增長,“蔚小理”也在奪取原本屬于雷克薩斯的市場份額。總體來看,如論是從產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間還是品牌服務(wù)調(diào)性方面,“蔚小理”等新造車企業(yè)與雷克薩斯存在較強(qiáng)的競爭性——兩者均瞄準(zhǔn)30-40萬元及以上市場,且均以較強(qiáng)的客戶服務(wù)能力著稱。
面對(duì)“蔚小理”以及一眾傳統(tǒng)車企推出的高端新能源品牌,雷克薩斯的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在被稀釋。
在產(chǎn)品力方面,雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局相對(duì)緩慢,現(xiàn)有產(chǎn)品難以與新品牌正面抗衡。同時(shí)在服務(wù)方面,雷克薩斯曾被廣為稱道,主要是因?yàn)槠湓诳蛻艉褪酆蠓?wù)方面的差異化,這包括良好的服務(wù)態(tài)度和超長的質(zhì)保期。但“蔚小理”等新造車企業(yè)從誕生就致力于打造客戶服務(wù)生態(tài),服務(wù)水準(zhǔn)不遜于雷克薩斯。
當(dāng)前“蔚小理”均維持了不錯(cuò)的市場銷量,有的月份甚至超越雷克薩斯。數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,理想汽車?yán)塾?jì)交付新車約11.2萬輛;蔚來前11月累計(jì)交付新車10.7萬輛;小鵬汽車前11月累計(jì)交付新車10.9萬輛。
“受到新能源車高端品牌的沖擊,先是三線豪華車品牌被邊緣化,現(xiàn)在像雷克薩斯這樣的二線品牌也感受到了寒氣。一線品牌BBA如果不能快速推出爆款的新能源車型,很快會(huì)感受到來自新能源車品牌的壓力。”資深行業(yè)分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。
此外,今年8月發(fā)生的一起廣為人知的事故,也在一定程度上影響了雷克薩斯的口碑。彼時(shí),廣西貴港某雷克薩斯車主發(fā)生事故,雷克薩斯LM300h四個(gè)車門全部無法開啟,導(dǎo)致直至車輛起火爆炸未能救出后排的乘客。該事故降低了消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯產(chǎn)品的品質(zhì)和安全信任度。
日系車整體陷入低迷期
縱觀業(yè)內(nèi),雷克薩斯的銷量下滑,是當(dāng)前日系品牌在中國市場表現(xiàn)的一個(gè)縮影。今年,幾乎所有的日系品牌在中國均出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示,2022年11月日系車企(豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá))在華銷量集體下滑,其中馬自達(dá)中國和日產(chǎn)中國跌幅超50%;豐田同比下滑18.4%;本田同比下滑42.8%。1-11月,本田在華銷量下滑11.3%;日產(chǎn)在華銷量下滑20.2%。
日系車此前受消費(fèi)者追捧,其中一個(gè)重要的原因是日系品牌有著穩(wěn)重的調(diào)性、匠心品質(zhì)以及經(jīng)濟(jì)性較高等特點(diǎn),契合國內(nèi)正在崛起的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)需求。在2020年疫情之初,國民可支配收入降低的一段時(shí)間,日系品牌市場份額曾出現(xiàn)不降反增的局勢(shì),一度成為汽車市場的定海神針。但這種逆勢(shì)增長,卻在今年突然熄了火。
在官方的解釋中,疫情因素影響仍然是日系車企對(duì)銷量下滑的最佳“托詞”。日產(chǎn)高級(jí)副總裁、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示,持續(xù)的芯片及零部件短缺和疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控,對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響。而豐田方面也稱,受疫情影響全國約三分之一銷售門店不得不暫停營業(yè)。
但總體來看,在疫情影響下中國整體汽車市場并未出現(xiàn)大幅下降,反而在下半年的銷量拉升下維持了相對(duì)穩(wěn)定。今年1-11月,國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售1836.7萬輛,同比增長1.8%。
基于此,在疫情影響背后,日系車總體下降的原因更多與國內(nèi)燃油車市場份額的微縮相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,隨著國內(nèi)新能源車滲透率不斷攀升,燃油車的銷量卻急劇下降。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),11月全國常規(guī)燃油乘用車(不含新能源車)零售105萬輛,環(huán)比下降18%,同比去年11月下降27%。1-11月的常規(guī)燃油車市場零售1334萬輛,同比下降14%。
“新能源車傳遞給傳統(tǒng)汽車品牌的寒氣從低到高,日益逼人。因此我們看到主流傳統(tǒng)汽車合資品牌逐個(gè)掉隊(duì),幾乎無一幸免:先是法韓,然后美系,這兩年強(qiáng)大的德系跟不上節(jié)奏,今年堅(jiān)強(qiáng)的日系也很吃力了。”梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,反復(fù)的疫情以及經(jīng)濟(jì)整體放緩起到了催化劑的作用,正在加快汽車市場的轉(zhuǎn)型。
而當(dāng)前豐田、本田和日產(chǎn),包括豐田旗下的雷克薩斯品牌,均仍以燃油車為主要產(chǎn)品。截至目前,日系合資車企推出的純電產(chǎn)品屈指可數(shù),只有10款左右,包括軒逸純電款、廣汽豐田iA5、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV、東風(fēng)本田e:NS1等,而其中大多數(shù)仍被詬病為“油改電”,在市場上的存在感并不高,月銷量普遍為幾百輛。
在這種情況下,即便軒逸、卡羅拉等經(jīng)典燃油車型熱銷,仍然未能阻擋日系車的市場份額下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年11月,日系品牌零售份額15.3%,同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。與此相對(duì)地,隨著比亞迪等新能源車企崛起,自主品牌市場份額走高。自主品牌11月零售份額為53.4%,同比增長7.1個(gè)百分點(diǎn);1-11月累計(jì)份額47%,同比增長6.3個(gè)百分點(diǎn)。
面對(duì)市場份額被擠壓的局勢(shì),一向保守謹(jǐn)慎的日系車企從今年陸續(xù)公布了更加明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃,決心投入“真金白銀”。自去年底以來,豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等均宣布將在未來5年或10年內(nèi)投入數(shù)千億元人民幣,加快推進(jìn)電動(dòng)化,更為激進(jìn)的產(chǎn)品計(jì)劃也出爐。
其中,豐田表示2023年新能源汽車銷量占比將達(dá)到75%,而到2035年雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)純電品牌。在全面轉(zhuǎn)型為純電品牌之前的這段時(shí)間里,雷克薩斯如何調(diào)整腳步重回豪華品牌第二陣營的領(lǐng)先地位,仍需要其付出努力。
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