文/胡耀丹

近日，據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，華為知識(shí)產(chǎn)權(quán)部全球負(fù)責(zé)人樊志勇表示，華為已將技術(shù)授權(quán)給梅賽德斯奔馳、奧迪、寶馬和保時(shí)捷等頂級(jí)汽車制造商。除了四家德國(guó)汽車制造商外，華為還與斯巴魯、雷諾、蘭博基尼和賓利簽署了授權(quán)協(xié)議。華為預(yù)計(jì)，通過(guò)與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，在全球每年生產(chǎn)的7000萬(wàn)輛汽車中，華為技術(shù)將被用于1500萬(wàn)輛新車上。

華為之所以能收獲諸多國(guó)際車企的青眼，主要有賴于其豐厚的專利庫(kù)。此前，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的一份2021年專利數(shù)排名前十企業(yè)的榜單顯示，華為以99000個(gè)專利數(shù)排名第一。樊志勇表示，華為在2022年簽署的協(xié)議包括20多項(xiàng)全新或延長(zhǎng)的專利許可，內(nèi)容涵蓋智能手機(jī)、聯(lián)網(wǎng)汽車、網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。僅在汽車行業(yè)，華為就與大約15家汽車制造商簽訂了使用其先進(jìn)無(wú)線技術(shù)的協(xié)議。

通過(guò)技術(shù)專利授權(quán)實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，是華為在美國(guó)制裁所形成的圍堵之勢(shì)下做出的整體戰(zhàn)略決策。據(jù)路透社報(bào)道，在過(guò)去兩年間，華為積極擴(kuò)大專利授權(quán)的行動(dòng)，彌補(bǔ)了部分因美國(guó)制裁而損失的收入。華為美國(guó)首席知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律顧問(wèn)史蒂文·蓋斯勒指出，作為公開披露的技術(shù)，這些專利不受美國(guó)限制。路透社稱華為此前曾披露，華為2022年獲得的專利收入將連續(xù)第二年超過(guò)其支付給其他公司的專利費(fèi)用。

在積極授權(quán)技術(shù)專利以進(jìn)行變現(xiàn)的背景下，華為與諸多老牌國(guó)際巨頭車企的合作還有著另一層意義——在汽車領(lǐng)域?qū)ふ业饺碌挠藙?shì)，這被認(rèn)為是華為積極授權(quán)專利的重要原由。 

據(jù)“晚點(diǎn)AUTO”報(bào)道，在今年12月8日的華為內(nèi)部會(huì)議上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。此前，余承東曾公開表示，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年要花掉十幾億美元。華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春此前也曾表示，最近三年，華為在汽車零部件研發(fā)上已經(jīng)累計(jì)投入近30億美元。

這意味著，華為對(duì)汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。從之前任正非表示的暫時(shí)不計(jì)虧損，到現(xiàn)在突然宣布要實(shí)現(xiàn)盈利，華為汽車業(yè)務(wù)對(duì)盈利的渴望在與日俱增。而授權(quán)專利對(duì)華為而言，則是一個(gè)“一本萬(wàn)利”的生意。史蒂文·蓋斯勒曾透露，截至2021年，在過(guò)去的三年中，華為全球?qū)＠跈?quán)收入約12億美元（約合人民幣83.6億元）。

此外，授權(quán)專利的合作模式，也使得將自身定義為智能汽車解決方案供應(yīng)商的華為，在與國(guó)內(nèi)車企達(dá)成的三種合作模式之外，利用豐富的技術(shù)專利開拓了國(guó)外車企的市場(chǎng)。

此前，華為在汽車領(lǐng)域的合作對(duì)象大多是極狐、賽力斯、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)本土車企。雙方合作模式分為三種，一是基礎(chǔ)合作模式，華為以零部件商身份參與合作、售賣軟硬件；二是HI模式，華為提供全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式，不僅提供全棧智能汽車解決方案，還深度參與整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，同時(shí)提供華為門店作為銷售渠道。

在“幫助車企造好車”的口號(hào)下，華為其與車企的三種合作模式處在不斷發(fā)展、擴(kuò)容之中。而對(duì)華為而言，為國(guó)際巨頭供應(yīng)技術(shù)專利，無(wú)疑也是一個(gè)打響招牌的好機(jī)會(huì)。但值得注意的是，目前，奔馳、寶馬、大眾等國(guó)際巨頭均在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以在電動(dòng)智能化時(shí)代穩(wěn)固自身地位。在“靈魂論”下尚未擺脫車企忌憚的華為，是否能抓住窗口期與國(guó)際巨頭們建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，還有待時(shí)間驗(yàn)證。