<small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>
  • 人妻少妇精品专区性色,一本岛国av中文字幕无码,中文字幕精品亚洲人成在线 ,国产在线视频一区二区二区

    理想汽車交出單季盈利財(cái)報(bào) 創(chuàng)始人李想開講“造車成功學(xué)”

    高飛昌2023-03-07 11:51

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 自從7年半之前創(chuàng)立理想汽車以來,“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”李想,已經(jīng)很少像從前那樣向人講述他在泡泡網(wǎng)、汽車之家時(shí)的精彩創(chuàng)業(yè)故事了。近幾年,李想專注于造車。但時(shí)不時(shí)他還會(huì)在社交平臺(tái)上,就產(chǎn)品問題與人“隔空對(duì)戰(zhàn)”。

    造車比想象中難多了。這是很多跨界造車者共同的心聲。蔚來董事長(zhǎng)李斌、小米創(chuàng)辦人雷軍等人,都說過類似的話。李想是不是也被難住了?他究竟在做些什么?因近幾年其在公開場(chǎng)合表現(xiàn)得比以往更加“內(nèi)斂”,李想本人及理想汽車對(duì)于造車的所思所做,并不被外界所明了。

    而在3月2日,在理想汽車北京研發(fā)總部,李想與理想汽車的幾位高管一起,破天荒地開辦了一場(chǎng)與媒體面對(duì)面的溝通會(huì),分享了理想造車以來的所思所想。而李想選擇在此時(shí)站出來辦分享會(huì)的一個(gè)背景是,理想汽車在2月27日公布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào),這份好看的財(cái)報(bào)成了他的自信之源。

    理想汽車財(cái)報(bào)顯示:2022年第四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元,同比增長(zhǎng)66.2%;季度交付量達(dá)到46,319輛,同比增長(zhǎng)31.5%。全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元,同比增長(zhǎng)67.7%;全年交付133,246輛,同比增長(zhǎng)47.2%。此外,理想汽車第四季度毛利率達(dá)到20.2%,全年毛利率達(dá)到19.4%。截至四季度末,理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)584.5億元。

    利潤(rùn)方面,理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)(扣除股權(quán)激勵(lì))超5億元,達(dá)到5.687億元,經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外,第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元,季度自由現(xiàn)金流為32.6億元。實(shí)現(xiàn)單季度盈利,這是理想汽車自創(chuàng)立以來的第一次,甚至也是當(dāng)前多數(shù)造車新勢(shì)力難以達(dá)成的。

    李想在溝通會(huì)上開門見山地說,“我要跟大家做一個(gè)比較特殊的分享,也可能是在座所有媒體朋友第一次聽到的分享”。他的言談依然保持著強(qiáng)烈的個(gè)人色彩,觀點(diǎn)犀利而直接。

    李想講了“為什么要造車,造什么樣的車”,也自問自答了“我是誰,我從哪來,我要到哪里去”這一哲學(xué)三問。就為什么造車這一點(diǎn),李想講到,主要是能源、科技兩個(gè)層面的因素造就的,智能新能源汽車作為唯一橫跨能源、科技的產(chǎn)業(yè),是時(shí)代的大勢(shì)所趨。而創(chuàng)立理想汽車就是為解決這兩大問題而來。同時(shí),理想產(chǎn)品選擇增程電動(dòng)技術(shù)、將來要推出的純電高壓技術(shù),均與這兩個(gè)命題息息相關(guān)。

    李想還提到了人工智能,這是理想汽車設(shè)定的將來十年要堅(jiān)持做下去的決勝性的事情。現(xiàn)在理想汽車進(jìn)行的智能化研發(fā),就是在軟件2.0的路徑下開展的。當(dāng)然,個(gè)性鮮明的李想仍不忘“懟人”。他批評(píng),現(xiàn)在很多造車品牌“連基本的常識(shí)都不具備,所有的邏輯都是亂套的”。

    為什么造車、造什么樣的車

    這幾年“造車新勢(shì)力”一詞被大眾耳聞能詳。但很少有人問:這個(gè)世界是不是真的需要造車新勢(shì)力?或許這不是一個(gè)難以回答的問題。但李想還是要把它解釋得更明白,因?yàn)樵趧?chuàng)業(yè)過程中,他對(duì)這些問題有過反復(fù)思考,也曾有疑慮和不解。

    回過頭去看,李想找到了答案。他指出,造車新勢(shì)力的出現(xiàn),主要與能源、科技兩個(gè)層面有關(guān)。簡(jiǎn)單概括他的說法,即工業(yè)革命本質(zhì)上是能源革命,而科技革命本質(zhì)上是信息革命,兩者結(jié)合帶來的產(chǎn)業(yè)變革,就是造車新勢(shì)力在做的事。此外,從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)層面看,實(shí)現(xiàn)能源自主可控、科技自主可控,也是我國(guó)的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。

    但這些在2015年的時(shí)候還沒有那么清楚。彼時(shí)新能源汽車發(fā)展存在很多干擾因素,包括政策的波動(dòng)、技術(shù)的阻礙、法規(guī)法律的滯后,等等。但到了今天,很多事情變得清晰起來。“碳達(dá)峰、碳中和”的頂層設(shè)計(jì)出爐,新能源告別補(bǔ)貼走向市場(chǎng)主導(dǎo),智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)加快落地。正如李想所說,電動(dòng)車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈,包含電池、電機(jī)、電控,包括第三代半導(dǎo)體,也包括新的電池技術(shù),以及光伏,中國(guó)已經(jīng)跑到了全世界領(lǐng)先的一個(gè)位置。

    解釋了為什么要造車,但造什么樣的車?李想還是從宏觀去思考。他說,主要看車能解決什么問題,能解決能源獲取的便利性、成本、舒適性問題,就能獲得認(rèn)可。這也能夠解釋理想汽車為什么要做增程電動(dòng)、為什么要做純電高壓快充。

    “我們2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候,其實(shí)面臨的挑戰(zhàn)就兩個(gè),第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題,第二個(gè)挑戰(zhàn)是電池成本高的問題。”李想說,而解決辦法包括三個(gè),一是換電、二是增程,三是高壓快充。

    李想指出,理想汽車的兩個(gè)核心路線,增程電動(dòng)和高壓純電,其實(shí)核心目的首先是解決充電的問題。當(dāng)使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里,當(dāng)使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。其次,高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅及整體效率的優(yōu)化,還可以節(jié)省成本,這是其做碳化硅模塊、三合一電機(jī)的邏輯所在。

    “在過去的從0到1的階段,增程幫我們站住了腳,讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入。這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度,能夠支撐接下來全力以赴的去做好純電,(能做好)在純電上包含研發(fā)、自制的零部件、供應(yīng)鏈在內(nèi)各方面的投入。”李想表示。

    人工智能才是“真正的智能”

    李想解釋了理想汽車是誰,從哪里來。而理想汽車要向何處去?李想提到,早在2015年就制定了15年后的計(jì)劃,到2030年,致力成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。“無論是頭部有三家企業(yè)還是五家企業(yè),理想希望自己一定是其中的一家。無論是產(chǎn)品層面,還是平臺(tái)應(yīng)用層面,還是底層系統(tǒng)層面,必須得具備特斯拉、蘋果這樣相同的能力,方可立足。”他說。

    去年理想汽車建立了四大智能團(tuán)隊(duì),包括智能座艙團(tuán)隊(duì)、智能駕駛團(tuán)隊(duì),智能工廠團(tuán)隊(duì)和零售端智能團(tuán)隊(duì)。在智能化方面,李想偏愛人工智能的未來潛力。在他的觀點(diǎn)里,將智能發(fā)展階段劃分成軟件1.0時(shí)代和2.0時(shí)代,并指出2.0時(shí)代是真正可以改變物理世界的一次重大革命。

    李想在分享中多次提到此前做汽車之家時(shí)積累的靈感和經(jīng)驗(yàn)。比如,汽車之家讓他了解了中國(guó)消費(fèi)者最看重的需求和價(jià)值,讓團(tuán)隊(duì)形成了對(duì)組織效率的認(rèn)識(shí)。他同時(shí)也提到,做汽車之家有一個(gè)很大的教訓(xùn),那就是賣車,這是汽車之家所有產(chǎn)品中唯一一個(gè)失敗得一塌糊涂的項(xiàng)目。

    李想反思了為什么國(guó)內(nèi)外大多數(shù)汽車電商平臺(tái)會(huì)走向失敗,并得出一個(gè)很重要的思考,即汽車電商整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中90%,甚至95%是發(fā)生在線下的。在線下的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、物流、交付的體驗(yàn)環(huán)節(jié),當(dāng)時(shí)電商平臺(tái)并沒有做任何的改造,整個(gè)成本甚至比傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商還要高。

    “在整個(gè)的拿錢衡量效率和商業(yè)的鏈條里面,我們除了多花了一部分錢之外,剩下什么價(jià)值都沒創(chuàng)造。”李想總結(jié)稱。

    而深究這背后,李想將其歸因?yàn)檐浖?.0時(shí)代的問題。軟件1.0沒有辦法改變線下物理世界。因?yàn)槭侨祟愖约簛碇贫ㄒ?guī)則,人類自己來編程,然后編完程程序給人類自己使用,并不涉及物理世界的改造。

    李想繼續(xù)打比方說,滴滴、Uber這類打車平臺(tái),也沒能改變一輛車從A到B點(diǎn)中間發(fā)生的一切,成本沒有任何的下降,甚至比出租還高,因?yàn)榭帐孤矢摺K赃@些平臺(tái)公司會(huì)陷入尷尬:要高速增長(zhǎng)就會(huì)虧損,而要賺錢唯一方法就是剝削司機(jī)。

    在李想看來,能夠改變物理世界才是下一階段科技突破的方向,而這個(gè)希望就在于AI。因?yàn)锳I的核心是學(xué)習(xí),不是編程,不是邏輯,是依賴于其對(duì)人類的模仿和學(xué)習(xí)。他繼續(xù)打比方說,AI自動(dòng)駕駛就像是模仿人類開車,先要了解人類自己是怎么學(xué)開車的,怎么在物理世界來進(jìn)行工作。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),首先就是建立三維的感知,就是人類通過兩個(gè)眼睛和兩個(gè)耳朵并配合大腦的處理,對(duì)三維世界進(jìn)行信息的獲取和信息的處理。

    李想斷言,今天路面上所有的量產(chǎn)交付的車,其判斷決策都跟AI和自動(dòng)駕駛沒有關(guān)系。因?yàn)檫€離不開更多的測(cè)試場(chǎng)景,要靠人類寫入更多的規(guī)則,做更多的標(biāo)定。他下了一個(gè)結(jié)論:規(guī)則之內(nèi)可以解決,規(guī)則之外一律解決不了,出現(xiàn)事故是消費(fèi)者自己的責(zé)任,因?yàn)?ldquo;我只是個(gè)輔助駕駛”。

    李想表示,目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了認(rèn)知學(xué)習(xí)的框架。特斯拉的FSD就是這樣的存在,其以三維感知,學(xué)習(xí)人類認(rèn)知進(jìn)行決策判斷的整個(gè)過程,而其中的關(guān)鍵是建立“端到端”的算法大模型。

    智能電動(dòng)車何時(shí)進(jìn)入真正的智能時(shí)代?李想表示,屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始,即真正的基于大模型、基于BEV技術(shù)實(shí)現(xiàn)的城市NOA (Navigateon Autopilot,導(dǎo)航輔助駕駛),他預(yù)測(cè)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在2024年。這也是理想汽車的城市NOA功能大規(guī)模開放的時(shí)間點(diǎn)。

    客戶價(jià)值比客戶需求重要

    對(duì)于一家車企來講,最終的結(jié)果還是需要呈現(xiàn)在品牌和產(chǎn)品上,這是客戶最能接觸和感知的部分。

    李想表示,理想汽車的公司理念從注冊(cè)那一刻開始就有了。當(dāng)時(shí)公司名叫“車和家”,希望通過人工智能和可再生能源的技術(shù),改變兩個(gè)最重要的空間,一個(gè)是車,一個(gè)是家。現(xiàn)在,理想公司的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家,創(chuàng)造幸福的家”。

    面向的消費(fèi)者是誰?提供什么價(jià)值?這是品牌要回答的問題。李想表示:“大家都知道有300多家造車新勢(shì)力,但在品牌上基本過關(guān)的,我覺得別說5%、10%,也就1%。過去300多家造車新勢(shì)力,只有1%企業(yè)在品牌方面是合格的,大部分連基本的常識(shí)都不具備。今天跟你講我要家用,第二天就跟你講我三秒加速,所有的邏輯都是亂套的,后面影響了它的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)所有的環(huán)節(jié),基本上所有品牌是折在品牌上。”

    李想分析道,理想的核心定位是家庭首選的豪華電動(dòng)車品牌,這里面包含兩個(gè)關(guān)鍵要素:一個(gè)是豪華,跟BBA(奔馳、寶馬、奧迪)一樣只在20萬以上的用戶群。一個(gè)是家庭,20萬以上用戶群里面79%是家庭用戶。就像奔馳致力于豪華,寶馬致力于駕駛,沃爾沃致力于安全。理想不是電動(dòng)車行業(yè)的開創(chuàng)者,所以要有一個(gè)鮮明的形象。而做家庭這個(gè)事情,是理想比較擅長(zhǎng)的。在此基礎(chǔ)上,理想汽車找到的品牌三個(gè)維度是:安全、產(chǎn)品價(jià)值、特殊的向往感。

    產(chǎn)品方面,理想汽車旗下現(xiàn)在有三款車型,分別是L7、L8和L9,主打30-50萬元豪華高端SUV市場(chǎng)。而作為L(zhǎng)8的上一代產(chǎn)品,也是理想汽車第一款產(chǎn)品,理想ONE的產(chǎn)品定義對(duì)理想汽車走到今天至關(guān)重要。

    李想提到,2016年的時(shí)候如果去做用戶的調(diào)研,問需不需要增程式電動(dòng)?用戶肯定會(huì)說,你們的選擇無意義。然后問用戶,需不需要四屏,用戶會(huì)說需要更多按鍵。用戶是否需要六座車?因?yàn)槟菚r(shí)候沒有六座SUV,只有MPV上有中間兩個(gè)座椅的,用戶會(huì)說我為什么不買五座和七座,而多花錢買少一個(gè)座位的?

    “我覺得這就是我們要看到的,用戶自己不知道,但是可能他有這方面的需求。直到用戶開上了六座SUV以后,帶著老人和孩子發(fā)現(xiàn),原來上下車如此方便,老人還可以自己調(diào)自動(dòng)座椅;當(dāng)用戶用了多屏以后,副駕駛會(huì)發(fā)現(xiàn)原來長(zhǎng)途出行體驗(yàn)變得非常好;用戶用了增程以后發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以像燃油車一樣方便,但是整個(gè)駕駛體驗(yàn)都是電動(dòng)車的。慢慢就會(huì)有更多人跟進(jìn),也包括很多企業(yè)根據(jù)。現(xiàn)在任何一個(gè)企業(yè)賣SUV三排座椅一定是6座的,7座基本上賣不出去了,這是我們要做的。”李想稱,“始終把用戶價(jià)值放在第一位,絕對(duì)不是需求”。

    活下來更重要

    在理想汽車官方表述中,企業(yè)走過了從0到1的跨越,現(xiàn)在處于從1到10、向營(yíng)收千億進(jìn)發(fā)的擴(kuò)張期,與此同時(shí)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量健康發(fā)展。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度,更重要的問題是生存和發(fā)展,長(zhǎng)遠(yuǎn)看要能夠賺錢,否則一切都是空中樓閣。理想汽車一直重視毛利率的健康,這是其認(rèn)為的“生命線”所在。

    “為什么毛利率那么重要?還是跟汽車行業(yè)有關(guān),因?yàn)槟阋氤蔀橐粋€(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè),基本上你要有幾千億的收入。你要想成為世界頭部的企業(yè),基本上一定是上萬億收入的。請(qǐng)問這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營(yíng)?這就變得很關(guān)鍵了,不能永遠(yuǎn)靠融資,小的時(shí)候幾十億收入、幾百億收入可以靠融資,再大怎么靠融資?”李想表示。

    李想回顧了汽車行業(yè)發(fā)展的歷史,從中找到風(fēng)險(xiǎn)警示。“可以看得清楚,當(dāng)車最難賣的時(shí)候,比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī),車最難賣,融資也根本融不到的時(shí)候,就會(huì)出現(xiàn)哪怕像通用和克萊斯勒這樣大的企業(yè),在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候,汽車銷量大概掉了40%,這兩家企業(yè)都破產(chǎn)了。(原因在于)除了收入(下滑)以外,就是杠桿用得過多,包括后面通用把德爾福這樣的企業(yè)都拆出來了,自己承擔(dān)所有的杠桿,銷量下滑40%幾乎全由自己承擔(dān)。”

    理想汽車認(rèn)為,健康的毛利率的門檻是20個(gè)點(diǎn)。“我們研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上,銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn),同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),還有資本的投入,比如建工廠。我們認(rèn)為20個(gè)點(diǎn)是比較健康的,目前來看特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)的,我們也是穩(wěn)定的超過20個(gè)點(diǎn),比亞迪也是超過20個(gè)點(diǎn)。”李想表示。

    另外一個(gè)重點(diǎn)是供應(yīng)鏈,這關(guān)乎產(chǎn)能和產(chǎn)品交付進(jìn)度。2022年,理想汽車曾受疫情沖擊、產(chǎn)品切換等原因,供應(yīng)鏈方面受到不小的挑戰(zhàn)。李想坦承,過去一年供應(yīng)鏈做得不好,但有些方面的提前布局還是帶來了非常大的幫助。理想內(nèi)部認(rèn)為,30%的自制率是比較健康的,可以跟供應(yīng)商一起合作,哪怕自研以后也可以是交給供應(yīng)商來生產(chǎn),而不是自己來生產(chǎn)。

    關(guān)于企業(yè)盈利,理想汽車CFO李鐵提到,理想汽車過去三年是從0到1的驗(yàn)證期,再之前五年是做研發(fā)。過去的這三年驗(yàn)證了產(chǎn)品,驗(yàn)證了包括商業(yè)模式的很多假設(shè),把產(chǎn)品的邏輯打通了,找到了產(chǎn)品對(duì)用戶的價(jià)值的點(diǎn)到底在哪。而關(guān)乎企業(yè)生存的指標(biāo)在于銷量和經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。隨著車的銷售增加,就能有現(xiàn)金流,再減去投入,只要保障現(xiàn)金流一直是正的,那就是有了造血能力,這是理想汽車過去三年一直關(guān)注的。

    2022年,理想汽車主要銷售理想ONE一款車,并在30-50萬元的高端SUV市場(chǎng)占據(jù)了9%的份額。而接下來,產(chǎn)品線擴(kuò)充至三款的理想汽車有了更高的目標(biāo),要占據(jù)高端SUV市場(chǎng)20%的份額。理想汽車在此前的財(cái)報(bào)說明會(huì)上,對(duì)2023年第一季度展望給出了指引新高,預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛,同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%;收入總額預(yù)計(jì)為174.5億元至184.5億元,同比增長(zhǎng)82.5%至93.0%。

    版權(quán)聲明:以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品,版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請(qǐng)致電:【010-60910566-1260】。
    汽車與出行新聞中心主編
    長(zhǎng)期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動(dòng)態(tài),包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動(dòng)駕駛、出行與科技、資本市場(chǎng)、汽車后市場(chǎng)。對(duì)于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨(dú)特見解。

    熱新聞

    人妻少妇精品专区性色
    <small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>