經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 隨著汽車向智能化快速發(fā)展，多塊大屏、隨時(shí)隨地OTA正在成為車型標(biāo)配，這些新功能可以為消費(fèi)者提供更多的便利性，但對于車主來說，新的問題卻也隨之而來。

“我2022年7月買了一輛上汽大眾ID.3電動車，在12月某個(gè)早晨用車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛雙屏全部黑屏，聯(lián)系售后人員按照其告知的4種辦法操作后仍然無效，最后他們讓我黑著屏幕開車，說可能車會自己恢復(fù)正常，但是這樣的故障會嚴(yán)重影響車輛使用安全和車內(nèi)人員安全，根本不敢開的。”車主王先生講述了自己汽車黑屏的遭遇，其表示目前雖然通過檢查升級暫時(shí)正常使用，但黑屏并未得到根本解決問題，接下來仍有雙屏黑屏風(fēng)險(xiǎn)。

另外一位沃爾沃汽車車主李先生也在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文表示，自己在購車14天后車主系統(tǒng)死機(jī)兩次，經(jīng)過三次檢修，沃爾沃技術(shù)人員未查明故障原因，找不到解決辦法，“這說明該車輛的車機(jī)系統(tǒng)軟件存在數(shù)據(jù)采集、錄入、處理方面的重大錯(cuò)誤，該車機(jī)系統(tǒng)有重大缺陷，對對車主的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失。”車主李先生表示，針對該問題其將進(jìn)一步申訴。

事實(shí)上，智能汽車車主遭遇的問題不止與此，隨著智能化的發(fā)展，車機(jī)廣告彈窗、個(gè)人信息被竊取和泄露，以及OTA升級后系統(tǒng)不兼容等問題在不斷出現(xiàn)。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)與騰訊汽車聯(lián)合策劃的3·15汽車維權(quán)調(diào)查，有將近一半的調(diào)查者在使用汽車智能系統(tǒng)過程中遇到了問題。其中，有24%的車主遇到車機(jī)死機(jī)、黑屏；22%的車主遇到車載系統(tǒng)彈出廣告等騷擾信息；20%的車主遇到個(gè)人隱私信息被竊取、泄露；另有18%車主遇到OTA升級后系統(tǒng)不兼容的問題。

其中，除黑屏外，廣告彈窗也引發(fā)車主集體抗議。“我買的車，憑什么不經(jīng)過我同意就給我彈窗？”一位此前遭遇過屏幕彈窗的大眾ID.6 CROZZ車主表示，自己駕駛新買的車輛正常行駛，在使用車載導(dǎo)航的時(shí)候，中控大屏上突然彈出了購車優(yōu)惠的廣告。

另外，此前有蔚來車主也表示，車機(jī)彈窗跳出廣告遮蓋了地圖，影響駕駛安全。資料顯示，長安汽車、一汽-大眾、廣汽豐田、奔馳、長城蔚來汽車等多家車企均曾因車機(jī)彈窗被消費(fèi)者吐槽。

在新的消費(fèi)時(shí)代，擁有更大屏幕的智能汽車，打開了車企面向消費(fèi)者的一個(gè)新信息入口。目前，車機(jī)彈窗主要分為三類，第一類是廠家的車型廣告，如推薦購買某款車型，推廣新車預(yù)售活動；第二類是廠商的活動，如抽獎、節(jié)假日促銷等，比如寶馬，每逢節(jié)日會彈出動畫視頻。第三類是品牌周邊的推薦。

但車企在車機(jī)進(jìn)行廣告彈窗的行為遭到廣大用戶吐槽，這主要是因?yàn)閮煞矫娴脑颉Ｊ紫龋聊坏氖褂脵?quán)歸屬不清晰。車主認(rèn)為，在購買車輛后，屏幕的使用權(quán)應(yīng)全部屬于自己，車企無權(quán)私自進(jìn)行廣告的發(fā)布和彈窗。另一方面，彈窗廣告的時(shí)間不確定且需要用戶手動關(guān)閉，很有可能影響駕乘人員的安全。

同時(shí)，智能汽車發(fā)展還帶來個(gè)人信息的竊取和泄露風(fēng)險(xiǎn)。此前，特斯拉CEO馬斯克承認(rèn)特斯拉通過車內(nèi)攝像頭來監(jiān)視駕駛員，這引起用戶對隱私的顧慮。而在國內(nèi)，去年高合HiPhi X被爆，進(jìn)入車輛自帶的行車記錄儀，點(diǎn)擊屏幕上出現(xiàn)的“汽車Wi-Fi”形狀的圖標(biāo)，全國范圍內(nèi)同款車型的車主列表就會出現(xiàn)在大屏上，列表上其他車主的昵稱、頭像、距離都會直接暴露在屏幕上，高合汽車存在的這一問題被指泄露用戶隱私。

信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)不僅來自車企，外部風(fēng)險(xiǎn)也大量存在。去年，蔚來表示用戶數(shù)據(jù)遭黑客竊取，公司曾收到外部郵件，以數(shù)據(jù)泄露勒索225萬美元等額比特幣。而事實(shí)上，此前大眾、豐田、沃爾沃等國際車企均遭遇過類似案件。

另外，方便車主享受最新軟件服務(wù)的車機(jī)系統(tǒng)OTA，也給消費(fèi)者正常使用智能汽車“埋雷”。據(jù)報(bào)道，近期有極氪001車主抱怨，車輛經(jīng)過OTA更新后出現(xiàn)各式各樣的Bug，大多是發(fā)生在車機(jī)與電腦系統(tǒng)的問題上，包括操作變遲鈍、直接死機(jī)、導(dǎo)航路線規(guī)劃有誤、無法識別障礙物等情形。且有的出現(xiàn)中控屏幕黑屏、電調(diào)座椅突然自動挪移等情況。對此，極氪緊急推出最新OTA以解決上述問題。此外，在網(wǎng)絡(luò)平臺上，有長城哈弗車主表示，廣告宣傳車機(jī)含OTA升級，卻長時(shí)間未接到版本升級通知。比亞迪唐車主則表示，其車輛OTA部分功能無法實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，隨著汽車“新四化”的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場規(guī)模約為636億元，2021年已增長至1012億元，復(fù)合年增長率約為26.1%。隨著行業(yè)科技加速變革，技術(shù)加快升級，預(yù)期2023年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模將增至約1503億元。

但智能汽車作為新生事物，在發(fā)展過程中系列的新問題正在出現(xiàn)，這些問題能否順利解決，將成為影響智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

針對智能汽車健康發(fā)展，主管部門在政策層面有所行動。2022年3月，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，提出到2023年底初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)研究網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全等標(biāo)準(zhǔn)。2022年11月，全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《信息安全技術(shù)汽車數(shù)據(jù)處理安全要求》，細(xì)化了汽車數(shù)據(jù)處理者對汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、傳輸?shù)忍幚砘顒拥耐ㄓ冒踩蟆④囃鈹?shù)據(jù)以及座艙數(shù)據(jù)安全要求。

同時(shí)，在今年全國兩會上，保障數(shù)據(jù)信息安全，也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)建議中的高頻詞。如全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬建議，完善網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮建議搭建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)法律、法規(guī)工作組，推動健全車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享的法律法規(guī)。小米創(chuàng)始人兼 CEO 雷軍則提出，由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。