經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “對我們而言，并不單一追求最快轉(zhuǎn)型，我們相信時機非常重要，要選擇最恰當(dāng)?shù)臅r機。比如，去年蘭博基尼憑借內(nèi)燃機車型依然創(chuàng)下了很多紀(jì)錄。我們不求最早，但求最佳。”2023上海車展上，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官（CEO）Stephan Winkelmann對包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示。

Stephan Winkelmann認(rèn)為，蘭博基尼隸屬于大眾集團，因此有一些獨特優(yōu)勢，比如輕量化解決方案、較為領(lǐng)先的內(nèi)燃機技術(shù)、大眾集團的數(shù)字化平臺等，這些優(yōu)勢可以確保蘭博基尼比其他同一細分市場的品牌更快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

在本屆上海車展上，蘭博基尼進行了其首款HPEV高性能V12混合動力超級跑車Revuelto的亞太首發(fā)，并宣布在今年進入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的第二階段。根據(jù)該規(guī)劃，蘭博基尼將在5年內(nèi)投入19億歐元（約合144億元人民幣），朝著更少碳足跡、更佳財務(wù)表現(xiàn)和更高品牌價值的可持續(xù)未來邁進。

具體而言，“第二階段的目標(biāo)是到2024年底，所有產(chǎn)品線實現(xiàn)混動化。我們的車型研發(fā)并不會單為某一市場，而是要符合全球各個市場的排放標(biāo)準(zhǔn)和趨勢的要求。所以，實現(xiàn)全線混動化之后，客戶也會越來越習(xí)慣于混合動力和電動化。在這個階段我們依然會在很多車型上保留內(nèi)燃機發(fā)動機，就像現(xiàn)在一樣。”Stephan Winkelmann表示，第三階段是大概在2030年前，蘭博基尼會推出首款純電動車型，比較理想的選擇是更適合日常駕駛的車型。

蘭博基尼做出從燃油到混動再到純電的戰(zhàn)略，是基于用戶的需求以及政策規(guī)定兩方面的考慮。

“我們有很多客戶購買蘭博基尼并不僅僅是為了獲取一個代步工具，很多人其實是為了滿足對駕駛激情的渴求，這也是為什么蘭博基尼V12自然吸氣發(fā)動機一直是我們的重要傳統(tǒng)和品牌DNA，客戶認(rèn)為這就是蘭博基尼的精髓。但在今天，客戶除了對于駕駛激情的要求之外，還對環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展有很高的要求。”Stephan Winkelmann稱，另外，各個國家的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，如果僅僅是使用內(nèi)燃機，會越來越難以滿足不同國家的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“我們需要過渡時間來繼續(xù)開發(fā)符合蘭博基尼心目中超跑標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)解決方案，同時保留內(nèi)燃機時代的駕駛激情和駕駛體驗。我們希望在未來能夠證明蘭博基尼即便在純電時代也依然是同級最佳，是真正的夢想車型。”因此，在包括Stephan Winkelmann在內(nèi)的蘭博基尼公司的管理層看來，現(xiàn)階段混動車型是一個兩全其美的方案，既可以滿足客戶的期待，又滿足政策對于可持續(xù)性的規(guī)劃和要求。

在電動化戰(zhàn)略之外，Stephan Winkelmann提出，未來蘭博基尼的另一重點工作是縮短各地區(qū)新車上市的時間差。以全新HPEV Revuelto為例，新車3月底在歐洲首發(fā)亮相，但真正進入中國市場預(yù)計要到2024年下半年。導(dǎo)致這一問題的其中一個重要原因是每一個國家的規(guī)范管理環(huán)境都在不斷地變化，全球范圍內(nèi)為實現(xiàn)車輛合規(guī)而進行的調(diào)校變得越來越復(fù)雜。

“我們要對超級跑車做一些合規(guī)認(rèn)證，以符合中國市場規(guī)范管理，這同樣需要較長時間。但隨著新車型的陸續(xù)推出，這種情況會有所改善。”Stephan Winkelmann稱。

對于未來在中國市場的布局，Stephan Winkelmann提到：“中國市場多年來持續(xù)增長，未來也將在品牌的發(fā)展中繼續(xù)處于戰(zhàn)略性地位。我們始終重視中國市場，不斷擴展本土經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并提供多樣化的專屬體驗。蘭博基尼Revuelto在上海車展進行亞太區(qū)首秀，展示了我們深耕中國市場的信心，以及對中國客戶的堅定承諾。”

“中國整體在新能源發(fā)展方面已經(jīng)遠超很多國家，幾乎已經(jīng)成為一個新的風(fēng)向標(biāo)。特別是當(dāng)我們看到在中國的公路上，行駛的新能源車不計其數(shù)，感覺到中國確實步伐很快。總體上我們認(rèn)為，中國市場會成為全球汽車發(fā)展技術(shù)的領(lǐng)先市場，如果失去了中國市場，也就失去了在全球范圍內(nèi)致勝的一個關(guān)鍵。”Stephan Winkelman表示。