<small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>
  • 人妻少妇精品专区性色,一本岛国av中文字幕无码,中文字幕精品亚洲人成在线 ,国产在线视频一区二区二区

    “雙積分”考核將引入積分池制度 新能源汽車積分供需失衡或緩解

    濮振宇2023-04-25 18:14

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月25日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心在北京舉辦《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告(2023)》發(fā)布會(huì)。會(huì)上,工業(yè)和信息化部會(huì)同相關(guān)部門啟動(dòng)了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》第2次修訂,研究2024-2025年新能源汽車積分比例要求,實(shí)施積分池管理制度,探索與碳交易市場銜接機(jī)制。

    根據(jù)積分池制度,在積分市場供大于求時(shí),由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲(chǔ)。收儲(chǔ)至積分池的新能源汽車正積分,儲(chǔ)存有效期為5年,并且不再設(shè)結(jié)轉(zhuǎn)比例要求,即每年向后結(jié)轉(zhuǎn)不再有折損。在積分市場供小于求時(shí),釋放存儲(chǔ)的新能源汽車正積分,以此調(diào)節(jié)積分市場供需。積分池收儲(chǔ)、釋放積分的觸發(fā)條件由供需比確定,其中供需比是指當(dāng)年度可供交易的新能源汽車正積分與待外部交易抵償?shù)呢?fù)積分比值。

    招銀國際研究部副總裁白毅陽告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者,積分池管理制度就是當(dāng)市場上供給大于需求的時(shí)候,企業(yè)可以把積分存起來,不進(jìn)行當(dāng)期買賣,這樣積分價(jià)格會(huì)有所提升,企業(yè)可以獲得更高的利益,反之亦然。當(dāng)未來積分價(jià)格回升之后,企業(yè)可以拿出儲(chǔ)存的積分變現(xiàn),在未來獲得更高的收益。

    實(shí)際上,關(guān)于建立新能源汽車積分池制度的聲音,早在一年前就已出現(xiàn)。在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,比亞迪董事長兼總裁王傳福曾建議,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制,研究設(shè)立一個(gè)積分池,以調(diào)節(jié)供需平衡,增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性,確保雙積分政策有效運(yùn)行。

    2022年7月,工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》)(以下簡稱“征求意見稿”)提出,建立積分池制度,根據(jù)積分市場的供求情況,由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲(chǔ)或者釋放,以此調(diào)節(jié)積分市場供需。

    積分池管理制度出現(xiàn)的背景之一是,國內(nèi)新能源汽車積分價(jià)格前期波動(dòng)過大,而近期又下跌過快。2022年,哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟曾公開表示,“2019年單個(gè)積分的價(jià)格約為1000多元,2021年約2000多元,2022年又回到1000元左右。這對于企業(yè)的經(jīng)營有一定的壓力。”

    工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國新能源汽車銷量為350萬輛,同比增長1.6倍,新能源正積分達(dá)到負(fù)積分約3倍,只有24家車企的新能源汽車積分為負(fù)。2022年,中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛,同比增長93.4%,新能源積分為負(fù)的車企進(jìn)一步減少至17家,占比僅16%。

    我國“雙積分”政策涉及乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分,其中新能源汽車積分和碳積分相似,車企之間可以進(jìn)行轉(zhuǎn)讓或買賣。該政策初衷是希望借此鼓勵(lì)車企多生產(chǎn)新能源汽車,以取代新能源汽車補(bǔ)貼。但隨著新能源積分價(jià)格持續(xù)下跌,對于有些車企而言,費(fèi)力生產(chǎn)新能源汽車甚至不如直接購買積分劃算。

    “積分池管理制度主要就是解決目前新能源積分價(jià)格過低的問題”,白毅陽認(rèn)為,新能源積分池能調(diào)節(jié)供需關(guān)系,這樣的積分制度能夠激勵(lì)企業(yè)投入生產(chǎn)研發(fā),在后補(bǔ)貼時(shí)代促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

    除了新能源汽車銷量短期內(nèi)爆發(fā)的原因,新能源積分出現(xiàn)供大于求,被認(rèn)為與前期政策中關(guān)于積分比例的要求較低也有關(guān)系。2021年、2022年、2023年工信部對汽車制造商的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%,每年按2%比例遞增,增幅相對緩慢。

    根據(jù)《征求意見稿》,從2024年開始,新能源汽車積分比例要求有望迎來大幅提升,2024年達(dá)到28%,2025年達(dá)到38%。這意味著,車企獲得新能源積分盈余的難度更大,有助于改變新能源積分供大于求的狀況。

    此外,《征求意見稿》中也對新能源汽車積分考核要求再度收緊,單車積分將下降。2024—2025年度新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右,積分上限同步下調(diào),車企獲得新能源汽車積分的難度進(jìn)一步加大。

    版權(quán)聲明:以上內(nèi)容為《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社原創(chuàng)作品,版權(quán)歸《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社所有。未經(jīng)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,否則將依法追究相關(guān)行為主體的法律責(zé)任。版權(quán)合作請致電:【010-60910566-1260】。
    關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等,對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多,擅長分析報(bào)道。
    聯(lián)系郵箱:puzhenyu@eeo.com.cn
    微信號(hào):pzy369963493

    熱新聞

    人妻少妇精品专区性色
    <small id="gggg8"></small>
  • <nav id="gggg8"></nav>
  • <tr id="gggg8"></tr>
  • <sup id="gggg8"></sup>