找樁難、排隊(duì)久、設(shè)施損壞的問(wèn)題怎么解決？如何打造更具成本和效益競(jìng)爭(zhēng)力的充電產(chǎn)品？對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者和企業(yè)關(guān)注的兩大話題，國(guó)內(nèi)頭部新能源服務(wù)商能鏈智電向業(yè)界亮出了自己最新的探索成果。

今年3月，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）推出了一款自主研發(fā)的充電機(jī)器人，該充電機(jī)器人基于自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)、3D視覺(jué)等底層技術(shù)，具有一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、在線支付結(jié)算、自動(dòng)回倉(cāng)補(bǔ)電等功能，滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車移動(dòng)充電需求。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月31日，能鏈智電連接5.5萬(wàn)座充電站、57.5萬(wàn)把充電槍，單季度充電量達(dá)到10.23億度，占全國(guó)公用充電量21%，現(xiàn)已圍繞充電服務(wù)、移動(dòng)充電設(shè)備、光儲(chǔ)充一體化布局海內(nèi)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)百余項(xiàng)。

作為一款充滿未來(lái)感的充電基礎(chǔ)設(shè)施，能鏈智電的充電機(jī)器人既為電動(dòng)汽車行業(yè)解決充電難問(wèn)題提供了全新思路，也為企業(yè)自身拓寬了產(chǎn)品線并打造了潛力巨大的新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著智慧補(bǔ)能時(shí)代來(lái)臨，同時(shí)踩中儲(chǔ)能、充電、無(wú)人駕駛?cè)箫L(fēng)口的充電機(jī)器人未來(lái)有望成為資本的寵兒。

充電難問(wèn)題的新式解法

最近幾年，隨著動(dòng)力電池能量密度持續(xù)提升，新能源汽車?yán)m(xù)航里程也不斷提高，一次充電能開(kāi)500公里以上車已經(jīng)相當(dāng)普遍，但消費(fèi)者的用車焦慮仍然突出，一大原因就在于充電仍然不是一件易事，車多樁少的情況依然存在。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁179.7萬(wàn)臺(tái)。依此計(jì)算，截至2022年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車“車樁比”約為2.51:1。如果僅計(jì)算公共充電樁，那么“車樁比”將更是只有7.28:1。

對(duì)于充電難的問(wèn)題，最直接的解決方法是提供更多的充電樁增量，但充電樁建設(shè)速度目前已經(jīng)并不算慢，而且充電樁屬于重資產(chǎn)投入，需要的資金巨大。公開(kāi)信息顯示，一個(gè)擁有10臺(tái)120kW充電樁的普通充電站，僅建設(shè)成本就達(dá)到百萬(wàn)元級(jí)別。

與尋求增量相比，如何提升現(xiàn)有充電體系的效率，實(shí)現(xiàn)智慧補(bǔ)能，無(wú)疑是另一種更具成本效益、更加“四兩撥千斤”的解決方案。

現(xiàn)有充電體系的效率不足，反映在找樁難、排隊(duì)久、設(shè)施損壞等多個(gè)方面，其核心是浪費(fèi)了新能源車主大量時(shí)間用于充電。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)今年發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。

能鏈智電的充電機(jī)器人，無(wú)疑為節(jié)省車主時(shí)間、提升充電效率提供了全新的解決方案。據(jù)介紹，該充電機(jī)器人具備自動(dòng)尋車、精準(zhǔn)停靠、機(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、自動(dòng)駛離、自動(dòng)歸位補(bǔ)能等功能和服務(wù)，同時(shí)充電機(jī)器人還可與各大主機(jī)廠打通API，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為新能源車主提供全天候服務(wù)。

無(wú)人化優(yōu)勢(shì)支撐商業(yè)前景

其實(shí)，充電機(jī)器人所展現(xiàn)的移動(dòng)充電理念，此前已被蔚來(lái)等新造車企業(yè)落地。例如，蔚來(lái)打造的NIO Power充電車支持新能源車主在“蔚來(lái)加電”小程序中下單，確認(rèn)車輛信息后蔚來(lái)充電車將開(kāi)過(guò)來(lái)為車輛加電，但該服務(wù)價(jià)格不菲，每次的費(fèi)用高達(dá)380元。

這種移動(dòng)充電車價(jià)格偏高并不難理解。一方面，車輛體積較大，行駛過(guò)程中自身就需要消耗很多電量，另一方面，車輛需要由人類駕駛員駕駛，人工成本也是不可小覷的一部分。不過(guò)，高成本、高價(jià)格所帶來(lái)的直接影響是這種移動(dòng)充電車服務(wù)難以大范圍普及。

與由人類駕駛的移動(dòng)充電車不同，能鏈智電的充電機(jī)器人最大特點(diǎn)是無(wú)人駕駛，能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程無(wú)人化。目前，自動(dòng)充電機(jī)器人平臺(tái)可通過(guò)API接口與車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底層數(shù)據(jù)全面打通，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的電量使用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量不足時(shí)，充電機(jī)器人會(huì)開(kāi)啟自動(dòng)尋車功能，靠近車輛后，自主研發(fā)的機(jī)械臂自動(dòng)充電系統(tǒng)將精確檢測(cè)充電口位置并完成充電槍的自動(dòng)插拔。

據(jù)了解，未來(lái)在車機(jī)數(shù)據(jù)打通和機(jī)械臂自動(dòng)拔插的技術(shù)儲(chǔ)備之下，用戶乘坐的無(wú)人駕駛汽車不僅可以通過(guò)充電機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)能，機(jī)械臂自動(dòng)充電技術(shù)還可以與充電樁進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)充電站服務(wù)的自動(dòng)化和無(wú)人化，而用戶可以在充電場(chǎng)站享受購(gòu)物、按摩等周邊服務(wù)，這些場(chǎng)景具有廣闊的發(fā)展空間。

對(duì)于充電機(jī)器人而言，成本優(yōu)勢(shì)只是成功的基礎(chǔ)，想要實(shí)現(xiàn)良好商業(yè)前景還需要完善的合作生態(tài)。作為中國(guó)規(guī)模最大且增速最快的新能源服務(wù)商之一，能鏈智電的重要優(yōu)勢(shì)就是強(qiáng)大的“朋友圈”。

公開(kāi)信息顯示，能鏈智電已經(jīng)和國(guó)內(nèi)80%的主機(jī)廠達(dá)成合作為行業(yè)提供從選址咨詢、軟硬件采購(gòu)、EPC工程，到互聯(lián)互通、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維、場(chǎng)站管理、無(wú)人零售柜等增值服務(wù)，以及用戶側(cè)儲(chǔ)能、光伏、虛擬電廠、自動(dòng)充電機(jī)器人的解決方案，有能力打通協(xié)議實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)充電體驗(yàn)。

同時(shí)踩上三大行業(yè)風(fēng)口

從外觀來(lái)看，能鏈智電的充電機(jī)器人較為小巧，并不算顯眼，但其卻同時(shí)涉足儲(chǔ)能、充電、無(wú)人駕駛?cè)箫L(fēng)口領(lǐng)域。

首先，電動(dòng)汽車充電本身是一個(gè)投資規(guī)模萬(wàn)億級(jí)別的龐大市場(chǎng)。根據(jù)知名投資機(jī)構(gòu)麥格理預(yù)測(cè)，未來(lái)8年，中國(guó)圍繞充電服務(wù)的相關(guān)市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)，預(yù)計(jì)到2030年，充電站儲(chǔ)能建設(shè)及運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)將達(dá)到8740億元，EPC服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到4770億元，充電服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到4340億元，合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將突破1.7萬(wàn)億元。

同時(shí)，充電機(jī)器人同樣可以視作儲(chǔ)能產(chǎn)品——一臺(tái)會(huì)自動(dòng)行駛的巨型充電寶。目前，在各國(guó)政策支持下，隨著清潔能源裝機(jī)比例的提升、電力系統(tǒng)靈活性要求提高、儲(chǔ)能技術(shù)進(jìn)步及規(guī)模擴(kuò)大推動(dòng)系統(tǒng)成本下降，儲(chǔ)能市場(chǎng)需求迎來(lái)快速增長(zhǎng)。根據(jù) SNE Research 統(tǒng)計(jì)，2022 年全球儲(chǔ)能電池出貨量 122.2GWh，同比增長(zhǎng) 175.2%。

此外，充電機(jī)器人還以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為底層技術(shù)。2022年下半年以來(lái)，雖然無(wú)人駕駛?cè)谫Y市場(chǎng)持續(xù)降溫，業(yè)界對(duì)私家車在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛態(tài)度趨向悲觀，但特定封閉、半封閉場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展迅速，并持續(xù)獲得資本關(guān)注。

值得注意的是，成功融合自動(dòng)駕駛、充電、儲(chǔ)能等多領(lǐng)域技術(shù)打造產(chǎn)品并非易事。據(jù)了解，能鏈智電的充電機(jī)器人由能鏈智電自動(dòng)能源補(bǔ)給解決方案團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，團(tuán)隊(duì)成員大多曾任職于博世、寶馬等全球知名汽車和科技企業(yè)，在機(jī)器人、車輛與自動(dòng)駕駛、軟件算法等相關(guān)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)。

王子陽(yáng)/文