經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月8日,在榮威D7上市發(fā)布會上,上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示:“過去幾年,我們迷失在了追求線索、性價比的投入產(chǎn)出比,而忘了在品牌上的投入。我們不能再簡單地通過降價和促銷來提升榮威的品牌知名度,希望從今天開始重回賽新賽道。我們只有一個目標,就是從‘D-Day’開始要進取。”
“D-Day”,源自第二次世界大戰(zhàn)中盟軍進攻西歐日,吳冰口中的“D-Day”,指榮威D7的上市發(fā)布日,也代表榮威品牌向新能源賽道全新出發(fā)的時刻。
吳冰表示,榮威未來幾年會全力“all-in新能源”,純電和插混會成為榮威產(chǎn)品的主要形態(tài)和部署。從明年開始,會加大對榮威母品牌的傳播,讓外界知道榮威在新能源賽道上的標簽。
當(dāng)日正式上市的榮威D7,是上汽榮威品牌全新序列“D家族”的首款產(chǎn)品,新車定位中高級轎車,推出純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本,上市權(quán)益價分別為14.38萬-17.08萬元和12.18萬-14.18萬元。
根據(jù)計劃,未來三年榮威將以“D家族”為核心,陸續(xù)推出8款新能源車型,實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋,從緊湊級到中高級車型的全覆蓋,從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。
上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示,B級車市場競爭特別激烈,榮威進入B級車市場主要有兩點考量,一是榮威有技術(shù)實力和底蘊,能夠造出一臺物有所值的B級車;二是布局B級車市場,有助于D家族產(chǎn)品序列的開局,利于后面所有產(chǎn)品的布局。
目前,在純電B級車中,主銷價格在20萬元以上的車型有小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3等,主銷價格在15萬元以上的有比亞迪海豹、深藍SL03等。
吳冰表示,榮威D7雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的,但基于目前中國新能源車市場的狀態(tài),基于對榮威品牌未來三年規(guī)劃,作為D序列的第一臺車,我們給出了A級車的價格。所以,這臺車的銷量目標是雙車要過萬輛。
榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體透露,從預(yù)熱期到上市,榮威D7沒有預(yù)售、沒有鎖單,上市當(dāng)天訂單已經(jīng)破千輛,這是真實的訂單。
“15萬級別細分市場的競爭處于一片紅海,特別是今年,包括長安、吉利銀河,都紛紛在這個細分市場做一些整體的介入。而榮威評估了過去10個月內(nèi)10萬-20萬的細分市場,相比2022年增長了10個點,說明整個結(jié)構(gòu)發(fā)生了調(diào)整,用戶的需求也在發(fā)生變化。”周濰說。
作為上汽打造的自主品牌,榮威在2018-2020年銷量一直維持在40萬輛以上,穩(wěn)居主流乘用車品牌陣營。此后,榮威開始面臨越來越大的銷量壓力。
“我們希望D7雙車上市,能夠真正把榮威品牌帶回到主流賽道,重回用戶的視野。”在樸春旭看來,D7 EV采用后驅(qū)連桿,再加上上汽乘用車最擅長的底盤調(diào)校,可以和比亞迪海豹、深藍SL03等車型在操控和舒適性上一較高下。
樸春旭透露,D家族的第二款產(chǎn)品是一輛SUV,9月份產(chǎn)品公告已經(jīng)出來了,這款車型搭載DMH系統(tǒng)平臺,屬于DMH+,因為其混動發(fā)動機是1.5T,榮威在廣州車展上會公布這款車型的更多信息。
值得注意的是,“智能網(wǎng)聯(lián)”曾是榮威品牌重要的競爭優(yōu)勢。2016年,初代榮威RX5憑借斑馬系統(tǒng)開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的先河,并成為拉動榮威品牌銷量增長的重要車型。
“這次我們明確對斑馬提出要求,2.0全新一代必須在導(dǎo)航、語音、娛樂這三個方面讓用戶體驗好。我們這次在全新一代斑馬智行(研發(fā))過程當(dāng)中,更關(guān)注的是用戶高頻體驗的場景。如果這些基本場景做不好,這個價格區(qū)間的用戶是不會滿意的。”吳冰說。
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