經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月8日，在榮威D7上市發(fā)布會上，上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示：“過去幾年，我們迷失在了追求線索、性價比的投入產(chǎn)出比，而忘了在品牌上的投入。我們不能再簡單地通過降價和促銷來提升榮威的品牌知名度，希望從今天開始重回賽新賽道。我們只有一個目標，就是從‘D-Day’開始要進取。”

“D-Day”，源自第二次世界大戰(zhàn)中盟軍進攻西歐日，吳冰口中的“D-Day”，指榮威D7的上市發(fā)布日，也代表榮威品牌向新能源賽道全新出發(fā)的時刻。

吳冰表示，榮威未來幾年會全力“all-in新能源”，純電和插混會成為榮威產(chǎn)品的主要形態(tài)和部署。從明年開始，會加大對榮威母品牌的傳播，讓外界知道榮威在新能源賽道上的標簽。

當(dāng)日正式上市的榮威D7，是上汽榮威品牌全新序列“D家族”的首款產(chǎn)品，新車定位中高級轎車，推出純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本，上市權(quán)益價分別為14.38萬-17.08萬元和12.18萬-14.18萬元。

根據(jù)計劃，未來三年榮威將以“D家族”為核心，陸續(xù)推出8款新能源車型，實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示，B級車市場競爭特別激烈，榮威進入B級車市場主要有兩點考量，一是榮威有技術(shù)實力和底蘊，能夠造出一臺物有所值的B級車；二是布局B級車市場，有助于D家族產(chǎn)品序列的開局，利于后面所有產(chǎn)品的布局。

目前，在純電B級車中，主銷價格在20萬元以上的車型有小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3等，主銷價格在15萬元以上的有比亞迪海豹、深藍SL03等。

吳冰表示，榮威D7雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的，但基于目前中國新能源車市場的狀態(tài)，基于對榮威品牌未來三年規(guī)劃，作為D序列的第一臺車，我們給出了A級車的價格。所以，這臺車的銷量目標是雙車要過萬輛。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體透露，從預(yù)熱期到上市，榮威D7沒有預(yù)售、沒有鎖單，上市當(dāng)天訂單已經(jīng)破千輛，這是真實的訂單。

“15萬級別細分市場的競爭處于一片紅海，特別是今年，包括長安、吉利銀河，都紛紛在這個細分市場做一些整體的介入。而榮威評估了過去10個月內(nèi)10萬-20萬的細分市場，相比2022年增長了10個點，說明整個結(jié)構(gòu)發(fā)生了調(diào)整，用戶的需求也在發(fā)生變化。”周濰說。

作為上汽打造的自主品牌，榮威在2018-2020年銷量一直維持在40萬輛以上，穩(wěn)居主流乘用車品牌陣營。此后，榮威開始面臨越來越大的銷量壓力。

“我們希望D7雙車上市，能夠真正把榮威品牌帶回到主流賽道，重回用戶的視野。”在樸春旭看來，D7 EV采用后驅(qū)連桿，再加上上汽乘用車最擅長的底盤調(diào)校，可以和比亞迪海豹、深藍SL03等車型在操控和舒適性上一較高下。

樸春旭透露，D家族的第二款產(chǎn)品是一輛SUV，9月份產(chǎn)品公告已經(jīng)出來了，這款車型搭載DMH系統(tǒng)平臺，屬于DMH+，因為其混動發(fā)動機是1.5T，榮威在廣州車展上會公布這款車型的更多信息。

值得注意的是，“智能網(wǎng)聯(lián)”曾是榮威品牌重要的競爭優(yōu)勢。2016年，初代榮威RX5憑借斑馬系統(tǒng)開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的先河，并成為拉動榮威品牌銷量增長的重要車型。

“這次我們明確對斑馬提出要求，2.0全新一代必須在導(dǎo)航、語音、娛樂這三個方面讓用戶體驗好。我們這次在全新一代斑馬智行（研發(fā)）過程當(dāng)中，更關(guān)注的是用戶高頻體驗的場景。如果這些基本場景做不好，這個價格區(qū)間的用戶是不會滿意的。”吳冰說。