經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 11月17日，在2023廣州車展上，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體采訪時表示，2024年理想汽車最重要的幾個關(guān)鍵目標(biāo)分別是：第一，挑戰(zhàn)豪華品牌銷量第一名；第二，增程車型進入20-30萬元市場；第三，加速純電布局。

劉杰預(yù)測，2024年，20萬元以上的新能源市場滲透率會達(dá)到55%，預(yù)計400萬輛左右的規(guī)模。這意味著新能源汽車在創(chuàng)新者曲線中將進入晚期階段，將是一個十分重要的轉(zhuǎn)折點。到2024年底，20萬元以上的汽車市場中，新能源汽車銷量或?qū)⒌谝淮纬^燃油車。

作為理想汽車的首款純電車型，理想MEGA在2023廣州國際車展完成全球首秀，并同步開啟預(yù)訂，預(yù)計售價60萬元以內(nèi)。根據(jù)計劃，理想MEGA將于12月正式發(fā)布；2024年1月試駕車進店，將開啟鎖單，并按照預(yù)訂順序進行優(yōu)先排產(chǎn)；2月正式開啟量產(chǎn)和用戶交付。

“今天很多MEGA潛在車主都來了現(xiàn)場，在溝通交流之后發(fā)現(xiàn)，他們的需求并不僅僅是今天要買一臺怎樣的MPV，而是需要一臺更好的滿足他們家庭需求的車型。未來，我們認(rèn)為MEGA面對的可能不僅僅是現(xiàn)在的埃爾法用戶，還有很多來自于豪華轎車或SUV的用戶。”劉杰說。

對于理想MEGA的銷量預(yù)期，劉杰表示，50萬元以上汽車市場有6萬臺左右的銷量規(guī)模。所以在50萬以上的汽車市場里，一款優(yōu)秀產(chǎn)品的份額至少是10%。如果不能達(dá)到這樣的市場份額，可能就不是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，或者只是最初比較驚艷但很快會被市場淘汰的產(chǎn)品。而理想MEGA的目標(biāo)是成為50萬以上車型的冠軍。

對于2024年的產(chǎn)品規(guī)劃，劉杰透露，理想汽車還會有三款高壓純電產(chǎn)品發(fā)布并開啟交付，純電產(chǎn)品將逐步豐富。同時，目前理想L9、L8、L7都是聚焦在30萬元以上市場，明年理想L6發(fā)布后，理想汽車的增程車型將會形成完整的20萬元以上的產(chǎn)品圖譜。

現(xiàn)場采訪節(jié)選

問：MEGA是否有考慮過做增程版的方案？

劉杰：我們最初考慮過增程的方案，但后來會發(fā)現(xiàn)一旦在車輛前部布置增程器，在內(nèi)部空間、內(nèi)部視野和底盤懸架系統(tǒng)布置都會產(chǎn)生很大的問題。基于這些考慮，MEGA最終沒有采用增程方案，而是選擇純電版本。如果采用了增程方案，MEGA的造型一定不是現(xiàn)在的樣子。

大家可以想象一下，如果采用增程方案，MEGA的造型會是“階梯型”設(shè)計，而不是現(xiàn)在的水滴型。而“階梯型”設(shè)計也意味著車輛的風(fēng)阻和能耗會相應(yīng)的提升，會導(dǎo)致更多無法解決的問題出現(xiàn)。我們曾經(jīng)做過人機驗證，在MEGA前面放置了增程器后，進入車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)這臺車的視野和空間只能是一輛普通的MPV，而不是一輛服務(wù)于大家庭的車型，這也是為什么MEGA必須是一款純電車的原因。

問：理想汽車從增程轉(zhuǎn)到純電，第一款車選擇MEGA這樣一款50-60萬元級別的產(chǎn)品，而不是說大家普遍認(rèn)為的20-30萬元或者30-40萬元的走量市場，這背后的思考是什么？

李昕旸（理想MEGA產(chǎn)品負(fù)責(zé)人）：我們最初考慮這個問題時，首先會思考我們想要一款什么樣的車，答案肯定是家庭用車。當(dāng)L9在六座SUV市場獲得成功后，我們面臨更大的挑戰(zhàn)是如何能夠為人數(shù)較多且需要長途出行的大家庭做一款滿足他們需求的車，出于這個考慮，我們選擇推出一款MPV車型。

在確定做MPV車型之后，我們發(fā)現(xiàn)只有純電架構(gòu)才能真正地把空間、視野和動力性能做到極致，才能真正的滿足大家庭的需求。所以，我們思考的出發(fā)點并不是打造一款某檔價位的車型，而是打造一款真正能夠滿足家庭用戶車型的車。這其中還有一個小私心，大家都在說體型大的車型不好做，風(fēng)阻大且能耗高，所以我們希望能夠通過純電架構(gòu)來解決大車型所面臨的這一核心問題，如果這個問題解決了，其它的問題也就都迎刃而解。

問：理想汽車明年會推出四款產(chǎn)品，如何評估新產(chǎn)品的布局和維持利潤增長之間的關(guān)系？是否有信心保證毛利率在20%以上？

劉杰：我們認(rèn)為20%的毛利率是重要的經(jīng)營要求。對于不同類型的企業(yè)會有不同的毛利需求，這里不存在高低之分，只是商業(yè)模式不同。

第一種，性價比企業(yè)。主要做性價比產(chǎn)品，它的毛利率水平不需要很高，但是會通過極高的效率流轉(zhuǎn)，追求性價比。它往往不需要投入非常高額的研發(fā)費用，往往會采用創(chuàng)新企業(yè)已經(jīng)驗證過的技術(shù)，全球范圍內(nèi)有非常多的追求性價比的企業(yè)。

第二種，高端企業(yè)或者豪華品牌。理想汽車剛過去的第三季度，研發(fā)費用率約8%，一個企業(yè)要成為消費者認(rèn)可的高端品牌或者豪華品牌，靠營銷包裝是沒有用的，一定是靠長期的扎扎實實的研發(fā)投入；要長期支撐7%-8%的研發(fā)投入，必須達(dá)到健康的20%的毛利率，從毛利率到研發(fā)、毛利回本后再次投入研發(fā)，到最后投入銷售及管理的費用，我們俗稱“三費”，這是第二種企業(yè)的經(jīng)營模型。

不同類型的企業(yè)選擇決定了底層經(jīng)營模型，也決定了最終看到的財務(wù)結(jié)果。財務(wù)指標(biāo)是重要的結(jié)果，但背后原因是基于企業(yè)的選擇。

問：能否分享一下明年對于整個汽車市場的看法？整個市場總量預(yù)估會如何？

劉杰：從整體來看，新能源市場還會保持比較快的增長，關(guān)于市場總量目前我個人看來還是偏悲觀的。

我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)全國、全球各個市場GDP增速發(fā)生波動時，從整體絕對量上來看汽車市場并沒有受到太大影響，真正決定汽車消費的關(guān)鍵因素還是人口數(shù)量和家庭保有量。短期的GDP波動對汽車購買影響不大，但是可能會讓消費者在不同價位段之間的選擇產(chǎn)生波動，以減少不必要的開銷。當(dāng)然，這只是我們初步的判斷，還有待持續(xù)的觀察和訓(xùn)練。

我們判斷，明年整體汽車市場會保持跟今年差不多的同等穩(wěn)定水平，新能源市場還是會高速增長。因為當(dāng)滲透率超過50%以后，整體汽車市場會產(chǎn)生頭部品牌的集中效應(yīng)。這也意味著，經(jīng)過早期大眾階段后，能否在眾多品牌中脫穎而出、進入頭部梯隊非常關(guān)鍵，否則到了晚期，大眾消費者根本不會考慮該品牌，品牌被遺忘，那是很可怕的事情。