現在，“黑五”大促的海量訂單壓向了物流端。11月27日，多位物流商、電商商家向北京商報記者表示，年末3C小家電、服飾等產品需求高漲，跨境電商開打低價戰(zhàn)也挑起了物流在價格上卷入廝殺。大促履約波動、倉儲滯留等問題表象下，是物流商話語權缺失、資源分散以及回報周期漫長等各類痛點。企業(yè)打造完善穩(wěn)定跨境供應鏈能力，依舊任重而道遠。

物流壓力突增

和“雙11”一樣，每年的“黑五”于國內外貿商家而言都是一場硬仗，物流資源也變得緊俏起來。據一位跨境物流的服務商透露，因為亞馬遜的“黑五”促銷等影響電商貨量激增，航空運力資源有所減少，價格還會持續(xù)上漲。

跨境物流企業(yè)遞四方副總裁戴彬向北京商報記者介紹稱，年末的3C品類和服裝類的消費需求通常會有顯著的增長。諸如掃地機器人等3C小家電末端需求量平均增加40.68%，平臺服裝類需求量月均增幅可達50.96%。

一組來自美國電商研究機構Adobe的數據顯示，“黑五”當天，美國用戶在網上花費了創(chuàng)紀錄的98億美元，較去年增長7.5%，最暢銷的品類是電視機、智能手表和音響設備等電子產品，以及玩具和游戲等。

電商訂單量進入高峰期，意味著物流商的壓力會陡然上升。例如3C小家電的退換貨概率大，售后要求高，而服裝的SKU眾多，倉儲壓力大。不止如此，商家的銷售預判若是和實際銷售出入較大，滯留在海外倉的貨物將造成不小的物流成本。

對于商家擔憂的不確定性，百世國際跨境業(yè)務總經理吳林浩認為主要是物流鏈路環(huán)節(jié)多、時效差、周期長，最終導致商家供應鏈出現波動。通常而言，國內電商物流履約2-3天即可完成，而跨境物流需要15-30天履約。先發(fā)的貨反而晚到等不規(guī)律的到倉情況，也會給國內集貨倉造成庫容壓力。

今年10月和11月，百世在義烏和廣州分別啟用兩個新建的集貨倉。吳林浩指出，百世國際已提前鎖定旺季期間的海運班次與艙位，確保運力可應對高峰流量。

巨頭“卷”低價履約

值得注意的是，今年線上消費追求性價比的趨勢也席卷了海外市場。作為一個從事跨境行業(yè)六年的老玩家，丁波（化名）承認，今年成了“賺錢最難的一年”。

據丁波講述，今年他和國內合作的工廠負責人輪番開會，商討“黑五”的生產計劃：要強調性價比，不要強調品牌；要賣商品，不要混流量。要是按照往年，丁波只需要打一個爆品，“黑五”就能賣爆，但今年爆品邏輯已經不再好用。無論是平臺渠道成本還是用戶獲取成本和轉化效率，都存在明顯變化。

過去在亞馬遜等平臺，丁波自家單品價格在500美元以上的美容儀、肩頸按摩儀器都是爆款，但如今這些產品幾乎都已經無人問津。反倒是假發(fā)、假睫毛、美甲貼片這些低客單價的訂單不太受影響。“我們基本上主做的是毛利在25%-60%之間的日用品，但其實加上跨境的物流和人工成本，凈利潤也會在20%以下。”

在低價環(huán)境里，商家也更為在意成本問題。一位銷售日用品的跨境商家向北京商報記者表示，過去兩年物流受疫情影響嚴重，成本高企，到了今年，歐美市場消費更理性，平臺主打低價，公司決定選擇海運快船來降低物流成本。

浙商證券分析報告顯示，在抽樣單品中，TEMU價格低于Shein 30%以上，家居百貨部分標品配件價格甚至只有亞馬遜的一半。據“AI跨境”生態(tài)鏈聯合創(chuàng)始人錢大柱透露，大部分商家在TEMU上都是靠自己給自己“砍一刀”來獲取訂單。相比傳統(tǒng)的貨架電商，平臺會通過競價等方式進行流量分撥，在TEMU和Tik Tok上經營的利潤明顯要少很多。

因此，當越來越多商家設法在物流環(huán)節(jié)省出錢，今年“黑五”前，國內頭部物流企業(yè)如順豐、菜鳥、京東物流均向跨境市場釋放價格優(yōu)惠、物流時效更短等信號，來吸引外貿商家下單。據了解，順豐在近日針對使用亞馬遜線上“購買配送”的賣家推出晚到必賠服務，賣家還能享受中國發(fā)至美國流向9折運費優(yōu)惠。而速賣通菜鳥跨境優(yōu)選倉的備貨量在“黑五”前同比去年漲了近9倍，貨物主要送往“全球5日達”服務覆蓋的國家，商家可選擇“5美元10日達”“2美元20日達”等分層產品。

同時，Tik Tok、TEMU、速賣通等平臺也通過全托管、補貼等方式來解決商家對物流的顧慮。商家只需要把貨物送往國內的指定倉庫，后續(xù)的轉運、配送由平臺負責。

平衡投入與產出

物流企業(yè)“卷”價格是為在有限的盤子里搶更多訂單，也側面印證了國內跨境物流行業(yè)依舊是一個品牌眾多、競爭分散的市場。據運聯研究院《2022-2023跨境電商物流行業(yè)洞察白皮書》統(tǒng)計，營收超過100億元的跨境物流企業(yè)有3家，營收在20億-100億元的有7家，還有24家企業(yè)的營收在10億-20億元。

運聯研究院認為，跨境電商物流服務商是在夾縫中生存的業(yè)態(tài)，話語權掌握在少數上下游主體手里，其弱勢地位直接表現為行業(yè)持續(xù)的同質化競爭。同時，物流商在國內節(jié)點位置設置往往兼顧賣家集群及出貨口岸區(qū)位的結果，而非基于輻射式網絡走貨路由優(yōu)化的考量，因此很難形成網絡效應。在目的地國家，也會依賴當地的派送網絡。

可以看到，為了承接和拓展跨境電商業(yè)務，菜鳥、京東物流等頭部企業(yè)在近年來不斷投入海外倉、轉運樞紐等建設，在諸多國家地區(qū)搭建自營網絡，提升對資源的把控力。比如京東物流基于在北美運營的多個海外倉、協同倉，自營卡車運輸服務覆蓋美國90%以上區(qū)域，北美全境可實現最快2-3日達。

然而，這些投入既需要大量資金，還需要足夠的訂單規(guī)模。戴彬以海外倉運營向北京商報記者舉了一個例子。“企業(yè)主要的壓力來自于倉容與成本控制層面。每個海外倉的市場情況、業(yè)務量，還有設備、人力、物料等運營成本都決定了海外倉的投資回報周期。”他指出，如果新倉3個月內能穩(wěn)定在70%左右的庫容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本，這對于企業(yè)而言也具有一定的壓力。

眼下，國內供應鏈發(fā)展到今天，物流和倉儲部分已經可以做到承接商家的個性化需求，但海外的供應鏈模式發(fā)展還需要時間。為了加速競爭，頭部物流商主要依靠自家電商的天然“捆綁”關系出海，菜鳥、京東物流就是典型代表。而SHEIN、TEMU等則是通過撬動第三方物流來擴大服務網絡。

同時，國內物流企業(yè)還在具體環(huán)節(jié)上以自動化投入提升效率。戴彬也向北京商報記者透露，為了提高供應鏈效率，遞四方在自動分揀設備的研發(fā)上進一步加碼，投入的自動智能碼垛系統(tǒng)能夠針對變形鼓包紙箱實現單機械臂、多垛口、多渠道的無人化智能碼垛，相較人工碼垛效率可提升4倍的同時，也能將人工碼垛時將紙箱放錯棧板的差錯率降低至0.01%。

來源：北京商報 作者：何倩 喬心怡