經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 繼去年以價格高達109.8萬元的仰望U8狂刷存在感后，比亞迪再放“大招”。2月25日，仰望第二款車型U9上市，這是一款純電跑車，官方售價達到168萬元。如果另外選配10萬元的碳纖維天鵝頸大尾翼，售價則高達178萬。仰望U9，一舉刷新了國產(chǎn)新能源車價格的“天花板”。

仰望品牌官方在介紹U9時列舉了新車搭載的多項創(chuàng)新性技術(shù)：四電機布局，單電機最大輸出功率240千瓦，總功率高達1305馬力，0-100km/h加速時間僅2.36秒；搭載的易四方技術(shù)和云輦-X技術(shù)，可實現(xiàn)原地掉頭和“蹦蹦跳跳”的炫酷功能。

一面是高價格，一面是新技術(shù)，橫空出世的仰望U9持續(xù)引發(fā)汽車界的關(guān)注。有一些觀點認為，仰望U9的高定價顯示出仰望“飄”了。原因在于，U9的價格接近保時捷911等國際知名超跑，但在圈速表現(xiàn)上卻有所不及，且作為一款僅200萬元的純電跑車，續(xù)航里程只有450Km。其次，仰望U9比U8的價格高出了60萬元，兩者之間跨度過大。

關(guān)于仰望U9的定價邏輯，仰望品牌沒有做出明確說明。根據(jù)仰望官方新聞稿中的表述，仰望U9“可賽可街可玩，是純電動時代的超級跑車新物種”“不僅是一臺百萬級純電性能超跑，更是一個能表達個性、滿足更高維度情緒價值的玩伴”。

“高端品牌需要運營，不是單靠一款產(chǎn)品定高價就可以解決的。仰望需要明確品牌定位，是盈利性高端品牌，還是比亞迪為了提升品牌溢價搞了一個高價車的噱頭。”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊對經(jīng)濟觀察報記者分析表示。

亮點和短板并存

仰望U9的性能能否支撐起高定價，成為當前業(yè)界議論的焦點。

從官方公布的參數(shù)看，仰望U9搭載的易四方技術(shù)與云輦X技術(shù)成為兩大亮點。易四方技術(shù)作為仰望的獨有技術(shù)，擁有原地掉頭技術(shù)，云輦-X則可以讓車輛實現(xiàn)底盤全主動控制，實現(xiàn)隨拍舞動、原地起跳等創(chuàng)新功能。智能網(wǎng)聯(lián)方面，仰望U9搭載了先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，如智能語音識別、自動泊車、智能導航等，這些功能為駕駛者提供了更加智能、便捷的駕駛體驗。

仰望U9作為跑車，在車體輕量化上也下了功夫。該車采用了碳纖維座艙，使得整車重量減輕。車體輕量化不僅有助于提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟性，還能為駕駛者帶來更加穩(wěn)定、舒適的駕駛體驗，但由于價格高昂，目前市面上使用碳纖維單體殼底盤的并不多，包括保時捷911和法拉利296GTB等，均采用傳統(tǒng)的鋼鋁混合底盤。這是U9定價高昂的原因之一。

同時，仰望U9也存在一些短板。首先，仰望U9搭載80kWh磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續(xù)航僅為450km，當前家用電動車的續(xù)航里程基本都在600km以上。有分析指出，仰望U9的續(xù)航里程偏短，是出于車體輕量化的考慮，因為過多的電池會增加車身重量。即便如此，作為純電車型的U9，車身重量仍然達到了2300kg左右。

另外，在圈速表現(xiàn)上，同樣是上賽圈速，法拉利488Pista能做到2分07秒，奔馳AMGGTR能做到2分10秒，保時捷911TurboS能做到2分11秒，它們的表現(xiàn)均比仰望U9更為優(yōu)秀。基于這樣的表現(xiàn)，有觀點指出，仰望U9還沒有達到頂尖超跑的水平，頂尖超跑需要深厚的調(diào)校經(jīng)驗做基礎(chǔ)。

高端電動之路并不好走

當前自主汽車品牌不斷向百萬元級跑車領(lǐng)域發(fā)起沖擊，在仰望U9之前，已有不少自主品牌推出高端電動車，如將目光聚焦在電動跑車的前途汽車，做高端電動車的高合汽車，以及廣汽埃安推出的昊鉑SSR。其中，昊鉑SSR售價128.6萬—168.6萬元，與仰望U9相當。

全新的自主品牌跑車，均嘗試通過全新的新能源和智能化技術(shù)，與國際傳統(tǒng)跑車品牌競爭，進而搶占跑車市場。另一方面，自主品牌推出高價車型，也有著拉高品牌溢價的用意。以比亞迪為例，其通過騰勢、方程豹、仰望三個品牌組成了高端矩陣，仰望在其中處于最高的位置。

但自主品做高端電動車，并非坦途。前途汽車曾在2018年推出了電動跑車K50，補貼后售價為68.68萬元，成為當時國內(nèi)造車企業(yè)中售價最貴的一款車。然而K50在之后上市一年半的時間內(nèi)，累計銷量僅為131輛。之后由于資金鏈斷裂，前途汽車逐漸淡出市場視野。

高合汽車同樣致力于做高端電動車，其推出的前兩款車型HiPhiX和HiPhiZ定價在57萬至80萬。但因售價較高、品牌力不足等，在2021年、2022年，高合汽車累計銷量分別僅為4237輛、4349輛，后來推出價格較低的HiPhiY也無力回天。近日，高合汽車陷入資金困境，于2月18日宣布停工停產(chǎn)6個月。

不過仰望品牌與前途、高合存在著不同，其背靠比亞迪這棵“大樹”，有充足的資金支持。據(jù)比亞迪業(yè)績預(yù)告數(shù)據(jù)，預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%，日賺近8000萬。

另外，仰望的首款產(chǎn)品仰望U8“開了一個好頭”。去年10月，仰望U8開啟交付，這款車在2023年12月和2024年1月連續(xù)兩個月銷量超過1500輛，是自主品牌在百萬級豪車領(lǐng)域取得的最好成績。

仰望U9能不能延續(xù)U8的熱度？仰望U8是一款增程混合動力的越野車，而U9則是純電超跑，兩者所面向的市場并不相同。定價與仰望U9相當?shù)年汇KSSR，目前銷售成績成謎。據(jù)報道，昊鉑SSR每年銷量目標300輛，但截至目前廣汽埃安未公布過昊鉑SSR的銷量。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對經(jīng)濟觀察報記者分析表示，仰望U9在市場上的有利因素是，比亞迪易四方電驅(qū)系統(tǒng)和云輦-X車身控制系統(tǒng)得到市場一定的認可，并且現(xiàn)在既是中國品牌沖高的窗口期，也是智能新能源車快速滲透期，機會難得。

梅松林同時指出，仰望U9也面臨一系列挑戰(zhàn)，如比亞迪目前致力于“電比油低”，持續(xù)推出價格更低的車型，這也許會影響其高端車品牌，給市場造成不一致的印象。另外，作為超級跑車，除了要有高端技術(shù)，在售后服務(wù)、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)應(yīng)用等方面都要同這個級別的用戶期望相一致，比亞迪和仰望在這些方面還需要提升。

當前，比亞迪在發(fā)力仰望品牌同時，也在奮力搶占低端市場的份額，不斷推出10萬元以內(nèi)的混動車型，引爆車市價格戰(zhàn)。在持續(xù)通過低價車型走量的情況下，仰望U9的存在像是比亞迪品牌證明自己有能力做高端車的一個象征。然而，U9作為量產(chǎn)車，是否有消費者真正買單才是接下來的重大考驗。