從最近的科技產(chǎn)業(yè)動向來看，人型機器人“進廠打工”已經(jīng)成為一股新風(fēng)尚——去年亞馬遜在配送中心試用Digit機器人，近期頗受市場關(guān)注的Figure也在今年1月與寶馬達成合作協(xié)議。

今天的故事，主角是梅賽德斯·奔馳與從大學(xué)校園里走出的機器人初創(chuàng)企業(yè)Apptronik。根據(jù)兩家公司達成的合作協(xié)議，Apptronik的人型機器人“阿波羅”（Apollo）將進入奔馳的汽車生產(chǎn)線，在跨國車企難以找到可靠工人的背景下，來執(zhí)行一系列“繁重和重復(fù)”的任務(wù)。

汽車工廠里的“新兵”

Apptronik是從得州大學(xué)奧斯汀分校機器人中心孵化出的初創(chuàng)公司，于去年8月發(fā)布“阿波羅”機器人。

根據(jù)規(guī)格參數(shù)，“阿波羅”的身高是5英尺8英寸（1.72米），體重160磅（約144斤），理論上的承重極限是55磅（接近50斤）。

（來源：Apptronik）

作為雙方合作的試點項目，最主要的目的就是探索“人型機器人在汽車工廠里能干什么”。目前“阿波羅”在奔馳工廠里的主要作用，是將汽車零部件搬運到生產(chǎn)線上供工人進行組裝，同時檢查這些零部件。Apptronik介紹稱，“阿波羅”配備了獨特的控制架構(gòu)，可以與人類在同一個空間一起工作，同時承擔一系列體力要求高的工作。

在汽車工廠中，使用大型機械臂運輸、安裝某些零部件很常見，但讓具有人類外觀的機器人進生產(chǎn)線，這樣的嘗試在全世界尚不多見。當然這種嘗試也有邏輯上的可取之處：汽車制造商可以在現(xiàn)有的流水線上增加自動化，同時無需對工廠進行昂貴的改造。

在現(xiàn)實案例中，寶馬正努力將Figure 01機器人集成到美國工廠的流水線中；而在中國合肥的蔚來汽車工廠中，也已經(jīng)出現(xiàn)國產(chǎn)機器人Wallker S的身影。

試驗才剛剛開始

奔馳與Apptronik的人型機器人試驗，安排在匈牙利的工廠進行，主要有兩方面的考量——首先匈牙利存在汽車工人短缺的問題，另外在匈牙利推進機器人項目也不會遇到德國本土那么大的阻力。

奔馳強調(diào)，使用機器人的目標是執(zhí)行“體力消耗大、重復(fù)乏味的工作”，這些任務(wù)現(xiàn)在越來越難找到可靠的工人了。

即便如此，汽車工廠仍需要小心翼翼地觀察社會輿論和工人們的看法。奔馳的生產(chǎn)主管J?rg Burzer對媒體強調(diào)“機器人無法取代所有工廠工人的工作”。J?rg補充道：“要生產(chǎn)這些美妙的奔馳汽車，你需要工人來掌控復(fù)雜的工藝流程”。

Apptronik的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Jeff Cardenas表示，梅賽德斯計劃利用機器人技術(shù)和“阿波羅”來自動化一些低技能、體力挑戰(zhàn)大的勞務(wù)工作，這是一個典型的應(yīng)用案例，我們有望在未來幾個月和幾年內(nèi)看到其他組織效仿。

來源：財聯(lián)社 作者：史正丞