經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張曉暉 3月18日，A股市場迎來“紅色星期一”，多個指數(shù)創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，新能源龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）一度漲超7%，表現(xiàn)亮眼。

3月15日晚間，這家全球最大的動力電池制造商披露了2023年的年度報告。

2023年，寧德時代取得營業(yè)收入4009.17億元，同比增長22.01%；歸于上市公司股東的凈利潤為441.21億元，同比增長43.58%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為400.92億元，同比增長42.10%。與此同時，寧德時代還公布了現(xiàn)金分紅220億元的慷慨分配預(yù)案。

財務(wù)指標(biāo)和分紅方案雙雙超出市場的預(yù)期，在2023年年報披露后的首個交易日即3月18日，寧德時代的股價跳空高開，以190.96元收盤，全天大漲5.50%，總市值達(dá)到8400.41億元，較前一個交易日增加了438億元。當(dāng)日，北向資金凈買入寧德時代10.40億元。

3月18日，寧德時代躍升至中國市值排名第9的A股上市公司。

超出預(yù)期的分紅

寧德時代同時披露了2023 年度利潤分配預(yù)案：公司拿出凈利潤的20%作為年度股東分紅，向全體股東每 10 股派發(fā)現(xiàn)金分紅 20.11 元（含稅）；拿出凈利潤的30%作為特別現(xiàn)金分紅，向全體股東每 10 股派發(fā)現(xiàn)金分紅 30.17 元（含稅）。

兩者合計，寧德時代本次分紅金額達(dá)到了凈利潤的50%，這意味公司將拿出220.60億元進(jìn)行分紅，相當(dāng)于每10股派送現(xiàn)金50.28元（含稅）。

寧德時代實際控制人、董事長曾毓群通過廈門瑞庭投資有限公司（以下簡稱“廈門瑞庭”）持有寧德時代23.29%的股權(quán)，預(yù)計將獲得51.38億元現(xiàn)金分紅。

如果以190.96元（3月18日收盤價）持有100股寧德時代，預(yù)計將得到502.8元分紅，股息率達(dá)到2.63%（未除稅），遠(yuǎn)高于銀行同期存款利率。

面對寧德時代的大手筆分紅方案，有投資者在深交所互動易上發(fā)出不一樣的聲音：“（如果）分紅的兩百多億投入到固態(tài)電池研發(fā)中，是否可以提前幾年？如果其他電池商提前量產(chǎn)固態(tài)電池，寧德時代是否會失去大部分客戶？”

寧德時代尚未回應(yīng)該投資者的問題。

4009億元營收的構(gòu)成

寧德時代的主營業(yè)務(wù)分為三大板塊：動力電池業(yè)務(wù)、儲能業(yè)務(wù)和電池材料及回收業(yè)務(wù)。前兩項業(yè)務(wù)為寧德時代的主要收入支撐，其中又以動力電池占比最高。

在2023年年報中，寧德時代表示，公司是全球領(lǐng)先的動力電池和儲能電池企業(yè)。根據(jù)SNE Research（韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)）統(tǒng)計，2023年，寧德時代的全球動力電池使用量市占率為36.8%，較去年提升0.6個百分點，連續(xù)7年排名全球第一；2023年其全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續(xù)3年排名全球第一。

年報按照產(chǎn)品類型，披露了寧德時代營業(yè)收入的構(gòu)成：動力電池系統(tǒng)收入為2852.53億元，占比71.15%；儲能電池系統(tǒng)收入為599.01億元，占比14.94%；電池材料及回收收入為336.02億元，占比8.38%；電池礦產(chǎn)資源收入為77.34億元，占比1.93%；其他業(yè)務(wù)收入為144.27億元，占比3.60%。

值得注意的是，寧德時代動力電池系統(tǒng)的收入占比，較2022年下降了0.85個百分點，儲能電池系統(tǒng)的收入占比在上升，較2022年上升了1.25個百分點。這意味著，其儲能電池業(yè)務(wù)收入的權(quán)重正在變大。

由于在2023年鋰電池的價格普遍下降，從銷售量方面看，可以得到更為直接的對比。報告期內(nèi)，寧德時代實現(xiàn)鋰離子電池銷量 390GWh（吉瓦時），同比增長34.95%，其中，動力電池系統(tǒng)銷量321GWh，同比增長32.56%；儲能電池系統(tǒng)銷量 69GWh，同比增長 46.81%。

儲能電池系統(tǒng)的增長速度要快于動力電池系統(tǒng)。

寧德時代的動力電池業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場份額處于絕對優(yōu)勢地位，與比亞迪形成雙寡頭格局。寧德時代表示，動力電池方面，報告期內(nèi)公司發(fā)布了高比能高安全的凝聚態(tài)電池、超快充的神行電池，第一代鈉離子電池、兼具三元和磷酸鐵鋰優(yōu)勢的 M3P電池在奇瑞車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實現(xiàn)量產(chǎn)。神行電池以緩解大眾補能焦慮為出發(fā)點，目前可實現(xiàn)常溫4C快充，廣受客戶青睞，阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽新能源、東風(fēng)嵐圖、廣汽等已官方宣布將配套搭載神行電池。

寧德時代的海外市場份額正在快速崛起。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，2023年寧德時代海外動力電池使用量市占率為 27.5%，比去年同期提升 4.7個百分點。營業(yè)收入證明了這一點，2023年寧德時代境外的營業(yè)收入為1309.92億元，同比增長了70.29%。

在海外市場方面，寧德時代獲得 BMW（寶馬）、Daimler（戴姆勒）、Stellantis（斯特蘭蒂斯）、VW（大眾）、Hyundai（現(xiàn)代）、Honda（本田）等多家海外主流車企新定點（注釋：汽車項目定點是指車企被汽車廠商指定為零部件的批量配套供應(yīng)商）；與 Stellantis簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，在歐洲市場向其供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，助力歐洲電動化轉(zhuǎn)型；與 Daimler、 Volvo（沃爾沃）等頭部重卡企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

寧德時代還披露了前五大客戶的銷售額，其中，第一大客戶A的動力電池銷售額達(dá)到501.17億元，占其營業(yè)收入的12.50%。雖然寧德時代沒有披露該客戶的名稱，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者根據(jù)現(xiàn)有車企銷售數(shù)據(jù)對比分析，該客戶很有可能是理想，理想2023年的銷售收入超過1200億元，是國內(nèi)第一家營收破千億的新勢力車企。

寧德時代前五大客戶的銷售收入總和是1474.59億元，占其全年營收的36.78%。量產(chǎn)的動力電池為麒麟電池、M3P多元磷酸鹽電池、鈉離子電池，正在推進(jìn)的產(chǎn)品為神行電池和凝聚態(tài)電池。2023年，寧德時代投入的研發(fā)資金為183.56億元，占營業(yè)收入的比重是4.58%。

得益于良好的業(yè)績表現(xiàn)，寧德時代的資產(chǎn)負(fù)債率從2022年的70.56%到2023年的69.34%，下降了1.22個百分點。

一致行動人關(guān)系取消

2024年2月8日，寧德時代還發(fā)生了一件有意思的事情：作為副董事長的李平，取消了與董事長曾毓群的一致行動人關(guān)系。

李平直接持有寧德時代201,510,277股股份，占公司當(dāng)前總股本的4.58%。寧德時代對雙方解除一致行動人關(guān)系的背景做了較為詳細(xì)的說明。

寧德時代表示，因共同看好動力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，曾毓群控制的廈門瑞庭及李平控制的寧德永佳投資有限公司（以下簡稱“永佳投資”）于2012年10月共同增資公司前身寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱“寧德時代有限”）。在公司發(fā)展前期，考慮到曾毓群作為鋰電池行業(yè)的領(lǐng)軍人物，積累了豐富的鋰離子電池企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理方面的經(jīng)驗，對鋰電池行業(yè)有深刻的了解；李平具有豐富的投資創(chuàng)業(yè)、管理和市場開拓方面經(jīng)驗，積累了廣泛的人脈和深厚的行業(yè)資源，是可信賴的合作伙伴。在背景互補的情況下，雙方建立一致行動關(guān)系有利于充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，推動公司動力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，增強(qiáng)對公司的控制力和保證經(jīng)營決策統(tǒng)一。

寧德時代自2018年6月上市以來，經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步提升，公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制亦已逐漸成熟且穩(wěn)定。為更好適應(yīng)公司內(nèi)外環(huán)境變化，曾毓群和李平友好解除一致行動人關(guān)系，雙方不存在糾紛。

按照寧德時代3月18日8400億元的市值，副董事長李平的持股身價大約為384億元。曾毓群、李平表示，解除一致行動人關(guān)系之后，將嚴(yán)格遵守證監(jiān)會和深交所的減持規(guī)則。

雖然寧德時代的業(yè)績保持了高速增長，但是其股價從2023年1月最高的271元，跌至2024年1月最低的140元，跌幅超過80%。市場最主要的擔(dān)憂是：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否出現(xiàn)過剩？”

2023年，與動力電池的價格不斷走低伴隨的是，多數(shù)新勢力造車企業(yè)處于虧損之中，行業(yè)內(nèi)卷加劇。2024年，比亞迪掀起的“電比油低”的新一輪電車降價潮，讓更多的新能源車企陷入“水深火熱”的價格戰(zhàn)之中。

在這樣的背景下，寧德時代在年報中披露了公司三大戰(zhàn)略發(fā)展方向：一是以 “電化學(xué)儲能+可再生能源發(fā)電”為核心，實現(xiàn)對固定式化石能源的替代擺脫對火力發(fā)電的依賴；二是以“動力電池+新能源車”為核心，實現(xiàn)對移動式化石能源的替代擺脫交通出行領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚕蝗且?ldquo;電動化+智能化”為核心，推動市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新為各行各業(yè)提供可持續(xù)、可普及、可信賴的能量來源。