近日網(wǎng)絡(luò)上有消息稱，上汽通用旗下雪佛蘭品牌將停產(chǎn)科魯澤、邁銳寶等主力車型。這一未經(jīng)官方認(rèn)證的消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)網(wǎng)友的激烈討論。一個(gè)老生常談的話題又掀起了新的熱度：在當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用需要雪佛蘭嗎？

外界對(duì)雪佛蘭品牌做出這樣的揣測(cè)，并非空穴來(lái)風(fēng)。實(shí)際上，這些年，雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)銷量不盡人意已經(jīng)快成“常態(tài)化”。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，擅長(zhǎng)于經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)的自主品牌都在逐漸削減旗下入門產(chǎn)品的數(shù)量。作為通用三大品牌中最平民化的汽車品牌，雪佛蘭的日子當(dāng)然是可想而知的“難過(guò)”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年，雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)全年銷售新車16.9萬(wàn)輛，同比下滑15.5%。對(duì)于曾經(jīng)銷量達(dá)到76.7萬(wàn)輛成績(jī)的雪佛蘭來(lái)說(shuō)，這樣今不如昔的表現(xiàn)無(wú)疑是令人惋惜的。但回歸到上汽通用是否該放棄雪佛蘭的話題上，我們需要關(guān)注的就不僅僅是雪佛蘭本身，更要關(guān)注雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)是否還能發(fā)揮與眾不同的作用。

留給雪佛蘭的空間，不多了

目前，雪佛蘭旗下?lián)碛羞~銳寶、科魯茲、創(chuàng)酷等多款車型。其中，被傳可能會(huì)停產(chǎn)的科魯澤是雪佛蘭品牌旗下的“中流砥柱”車型，承擔(dān)著整個(gè)品牌的銷量重?fù)?dān)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，該車型在中國(guó)市場(chǎng)全年累計(jì)銷量超12萬(wàn)輛。

即便如此，科魯茲也帶動(dòng)不了品牌的整體銷量表現(xiàn)，反而讓雪佛蘭的整體銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極不平衡的“偏科”情況。 

不過(guò)國(guó)內(nèi)銷量不佳，并不意味著其在全球范圍內(nèi)銷量也不佳。恰恰相反，雪佛蘭在國(guó)外市場(chǎng)可以稱得上是銷量大戶。

數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)市場(chǎng)，2023年通用汽車全年銷售257.7萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)14.1%，創(chuàng)2019年來(lái)的新高。其中，雪佛蘭品牌銷量達(dá)169.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，是國(guó)內(nèi)銷量的10倍。

內(nèi)外銷量數(shù)據(jù)上的巨大反差，反映出雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的“水土不服”。如果以此為依據(jù)，來(lái)說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雪佛蘭品牌對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)無(wú)足輕重，可以從戰(zhàn)略層面對(duì)其進(jìn)行割舍，似乎也有一定道理。

除此之外，站在上汽通用汽車的維度來(lái)看，雪佛蘭誕生之初就有“為老百姓造車”的身份標(biāo)簽。相比別克品牌專為白領(lǐng)階層設(shè)計(jì)，凱迪拉克專注富豪貴族的消費(fèi)市場(chǎng)，在這個(gè)豪華品牌不斷降維打擊的年代，雪佛蘭的傳統(tǒng)定位顯然有些不合時(shí)宜了。

數(shù)據(jù)就是最好的說(shuō)明。2023年，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷售新車18.3萬(wàn)輛，別克品牌銷量達(dá)到51.6萬(wàn)輛，均高于雪佛蘭的銷量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生的現(xiàn)象是，凱迪拉克取代了原本別克品牌的市場(chǎng)定位，別克品牌則部分取代了雪佛蘭的市場(chǎng)定位。最終留給雪佛蘭的生存空間，已經(jīng)不多了。

頂流插混技術(shù)加持，雪佛蘭“另有他用”？

但是如果僅將目光聚焦在銷量層面，就給雪佛蘭品牌打上“無(wú)需挽救”的標(biāo)簽，似乎有失偏頗。

說(shuō)到底，雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路，外在的部分原因是受到中國(guó)自主品牌崛起的沖擊，內(nèi)部原因是產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)還不夠有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，知道原因后對(duì)癥下藥，尋找到屬于雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的第二增長(zhǎng)曲線是必要的。

事實(shí)上，上汽通用也確實(shí)這么做了。3月初開(kāi)幕的上汽通用合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄就曾公開(kāi)表示，要將目光聚焦在插電混動(dòng)市場(chǎng)，基于PHEV智電插混技術(shù)推出全新車型。

首批計(jì)劃包括在2024年發(fā)布2款PHEV新車型——雪佛蘭EQUINOX PHEV以及新一代別克GL8插混版。其中，EQUINOX作為雪佛蘭品牌下的首款智電插混SUV，將擔(dān)負(fù)起重振雪佛蘭品牌銷量的重任。 

這實(shí)際上是通過(guò)硬核技術(shù)，對(duì)雪佛蘭產(chǎn)品力的一種直接加成。據(jù)官方透露，該P(yáng)HEV智電插混技術(shù)是一次徹頭徹尾的技術(shù)創(chuàng)新。基于全棧自研的P1+P3串并聯(lián)架構(gòu)，新車將搭載Ecotec 1.5T電混發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在饋電情況下保持和滿電情況一樣的動(dòng)力水準(zhǔn)。

上汽通用選擇將該技術(shù)搭載在雪佛蘭品牌旗下車型上，足以說(shuō)明上汽通用對(duì)該品牌的決策還沒(méi)有走到“完全放棄”的程度。另?yè)?jù)上汽通用相關(guān)人士表述，上汽通用方面的策劃是將雪佛蘭的產(chǎn)品定位更多向SUV傾斜。這樣符合市場(chǎng)規(guī)律的預(yù)判，顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮并有利于雪佛蘭在華長(zhǎng)期發(fā)展的。

另外從感性層面分析，雪佛蘭之于中國(guó)消費(fèi)者也并非“食之無(wú)味，棄之可惜”。

針對(duì)當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)，雪佛蘭全球資源中匯集了許多寶貴財(cái)富。比如頻繁在《變形金剛》中出現(xiàn)的個(gè)性化微型車、全尺寸SUV和高大威猛的皮卡，比如標(biāo)志性IP雪佛蘭大黃蜂，甚至是美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車克爾維特，都是其他美系車品牌求之不得，且令國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者心生向往的元素。

加之符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)規(guī)律的技術(shù)和營(yíng)銷包裝，可以斷定的是，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可挖掘的空間要比我們想象中更大。

所以，無(wú)論是從雪佛蘭品牌自身來(lái)看，還是從上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略打法來(lái)看，此時(shí)此刻盲目放棄雪佛蘭，一定不是一個(gè)明智的決定。