3月25日，極越CEO夏一平在公司AI Day上發(fā)布了OTA V1.4.0新版軟件，提及OCC占用網(wǎng)絡(luò)可視化效果、SIMO與文心一言大模型雙向融合等多方面的升級。

極越自成立以來就在著重強(qiáng)調(diào)汽車的智能屬性，而如何將AI大模型融入汽車制造業(yè)，成為其解決方案中最重要的技術(shù)路徑之一。

就智駕領(lǐng)域而言，大模型的出現(xiàn)對于端到端、純視覺感知自動駕駛的實(shí)現(xiàn)有巨大促進(jìn)作用，其中一個重要方向就在于提高數(shù)據(jù)生產(chǎn)和利用的效率。

極越在高階智駕領(lǐng)域推出的PPA是目前市面上少有的純視覺感知輔助駕駛系統(tǒng)，為了讓視覺感知達(dá)到足夠的準(zhǔn)確性，模型、算力、數(shù)據(jù)缺一不可，而大量且優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)則是底層基礎(chǔ)。據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群組首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會主席王亮介紹，團(tuán)隊(duì)基于大模型打造了智駕數(shù)據(jù)生產(chǎn)線、LLM支持下的自動駕駛數(shù)據(jù)索引，并且具備通過生成式AI技術(shù)處理長尾數(shù)據(jù)的能力。 

例如，在其自動駕駛數(shù)據(jù)索引系統(tǒng)中，團(tuán)隊(duì)可以通過輸入“錐桶”“成排錐桶”“夜間成排錐桶”等字眼迅速找到對應(yīng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。“這些都是推動端到端自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重要數(shù)據(jù)引擎。”王亮說。

智艙內(nèi)的人機(jī)交互是用戶直接感知AI大模型的另一途徑。極越語音助手SIMO引入了百度的語音交互能力（以端側(cè)大模型的方式部署），并與文心一言完成了雙向融合。目前，SIMO可以基于大模型提供主動推薦和用車知識自由問答等功能，覆蓋音樂推薦、視頻信息問答、景點(diǎn)推薦和查詢、功能解答等。此外，系統(tǒng)新增了大模型生成內(nèi)容的分享功能，支持從車機(jī)分享至移動端App。 

智駕之外，智艙的交互能力也是新能源汽車下半場競爭的核心方向。在這里，AI智駕汽車、大模型上車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的明顯趨勢。

去年6月，梅賽德斯-奔馳宣布與微軟Azure OpenAI達(dá)成技術(shù)合作，將ChatGPT集成在車載信息娛樂系統(tǒng)中的語音助手，以增強(qiáng)語言理解、深度對話、擬人化等能力；同年10月，智己LS6上市，該車搭載垂類GPT大模型“智己生成式大模型”；今年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬AI智駕大模型將于二季度正式“上車”。此外，理想、吉利等頭部車企均已有明確布局動作。

就智艙領(lǐng)域的大模型部署和應(yīng)用的競爭而言，夏一平對界面新聞記者表示，極越做法的優(yōu)勢在于把大模型當(dāng)作底層OS而非一個應(yīng)用程序。

他認(rèn)為，大模型是未來的OS（操作系統(tǒng)），其本質(zhì)在于提供原生App、取代中間的應(yīng)用層，因而在接收指令時可以直接調(diào)取最底層的信息，實(shí)現(xiàn)信息交互上的變革。如果車廠只將大模型作為一個應(yīng)用程序裝載在車機(jī)上，這樣的語音助手是不具備強(qiáng)競爭力的。 “相當(dāng)于我現(xiàn)在做的事情你（其他車廠）做不了。”

這可能與車廠選擇的“大模型上車”路徑有關(guān)。大模型上車目前主要分為自研和供應(yīng)商合作兩種方式，自研需要大量資源投入，合作可能受制于推進(jìn)效率和開放程度。極越由于背靠百度，在研發(fā)效率和投入成本上可能率先達(dá)到一個平衡，但隨著行業(yè)競爭程度的激烈和投入的決心，這種優(yōu)勢或許很難維持太久。

此次采訪上，夏一平還回應(yīng)了銷量低迷的問題。他表示，極越01去年10月底上市，首月交付500多臺，次月交付800多臺，今年一二月開始銷量走低。在這背后，公司在年初對營銷和銷售團(tuán)隊(duì)完成了一次人員更替，并開始更加注重門店端的培訓(xùn)和運(yùn)營。

另外，他認(rèn)為極越作為一個新品牌仍然沒有解決用戶端品牌認(rèn)知的問題，這是他當(dāng)下要解開的棋局。目前，他已經(jīng)親自在帶營銷和銷售團(tuán)隊(duì)，但銷量陣痛可能還要再持續(xù)一到兩個月。 

“你以為把車造出來是一個1到10的過程，其實(shí)還是0到1的過程。”夏一平表示。

來源：界面新聞 作者：伍洋宇